四屏连弹 | 车机交互还能做得更好吗？

2020 年 7 月 10 日 ZEALER订阅号

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手，是人类认识世界改变世界的重要工具，我们用它感受着潺潺溪水从掌心流过，用它体会着火焰的炙热与躁动，也用它制造并控制着各式各样的工具。对于人类来说，手是最为精良巧妙的“控制器”，也正因有了触控的交互方式，人与机器的沟通效率，才上升到了前所未有的高度。

滑，点，按，是我们每一个人与生俱来的本能，当人们苦苦探寻，更合适智能手机的高精度输入设备时，却没有发现，最好的控制器，其实恰恰我们这不太精准的双手。交互的理念不在于让人，如何更好的去使用工具，其真正的精髓，恰恰是回到原点，让工具去顺应人的本能。乔布斯用Multi-touch让手与手机，第一次产生了前所未有的肌肤般连接。而除了用手敲击屏幕，我们还能做的更多吗？

何为交互设计

所谓交互设计，是在人和机器之间建立一个桥梁，让机器明白人的要求，同时人能理解机器的反馈，从用户的角度出发，评判交互的标准很简单，那就是体验够不够好。

iPhone式交互成就体验

iPhone的交互设计能成为行业标杆，最显而易见的，就是源于它简单顺滑的操控体验。形成极具亲和力的用户体验，靠的是强大的硬件做底层支撑、靠的是大量软件标定优化，靠的是回归人类本性的UI设计，让人和机器之间的交流没有任何的障碍感和学习成本。

理想ONE的车机，是为数不多，带给我有iPhone般体验的智能车机系统。作为普通消费者，通常只看结果——是否容易上手以及够不够灵敏。所以我们先从表面看本质，看看它和iPhone式的交互有什么共通之处。

顺滑，就是理想ONE给人上手的第一印象，和iPhone一样，顺滑的界面可以给用户带来极强的即时满足感，而这种快感，正是回归人类本性的设计，顺滑体验不单单需要CPU性能够强，也需要触摸屏素质、软件优化甚至UI设计共同完成，理想ONE车机的丝滑体验，就是给人带来好感的第一步。

对于汽车而言，卡片式设计有两大好处，第一，把学习成本降至最低，第二，增大的接触面积让驾驶时误触率也降到最低，给到用户最直观的体验就是简单易用。

WYSIWYG是理想ONE设计的重要理念之一，所谓WYSIWYG是What You See Is What You Get的英文缩写，所见即所得、所操作即所见，苹果是对单一逻辑线条掌握最深刻的公司，这是逻辑交互的精髓，你会发现即便是老人小孩，不经过任何学习都能轻松上手。

理想ONE上的每一个App，都是针对用车场景，重新定制了UI界面，V1.3版本，新增了QQ音乐应用，选项卡从原来的横向改为了纵向，理想官方表示这是一次初尝试，后续会更多的采纳用户建议做进一步完善。

除了大标题，文字还能有很多玩法，深色和浅色，大字号和小字号，粗字和普通字，利用文字的差异化，让元素之间有清晰的层次。即便是复杂的菜单功能，理想ONE由左至右依次展开，逻辑十分清晰，除了用文字区分主次，按钮通过边框和填充颜色方法，区分信息的重要性。

语音操控让交互更进一步

触控，是诸多感官化交互中，相对最容易实现的方式，来到2020年，语音交互已经初步具备了一定的雏形，除了用手也可以用嘴，和原本冰冷的机器进行交流互动。

在还没有达到L5级自动驾驶之前，人是要做不断的判断和决策的，开车是一个要求我们时刻保持注意力，且要不断的决策和执行的过程，在驾驶的情景下，它也是除了触控之外，最适合的一种交互方式。

语音识别做到高水准不但靠硬件素质，也要靠软件优化。软件层面，理想ONE采用的是和腾讯及地平线共同打造的语音助手理想同学，硬件层面全车配备了4颗A28数字硅麦，支持4路人声分离，能实现：多路拾音、人声定位、回声消除、降噪和语音唤醒。

如何来证明理想同学表现优异呢？自然还是和中国市场上的行业标杆Siri做比较，比如导航，理想ONE配合内置的高德地图，可以提供更多具体目的地的选择，以机场为例，理想ONE依托高德导航把最后200米的导航逻辑进行优化，给你更多的选择。

Siri并没有给出更多的选择，需要二次手动调整，另一点理想ONE做的比较好的地方，它可以支持中英文混合指令，以导航到KK ONE为例，理想和Siri都能成功识别，当然你的发音够不够标准，对这种混合指令的识别成功率也是存在影响的。

语义识别，是最能给用户营造想想空间的，比如我说我饿了，理想ONE的做法是为你推荐附近的美食，简单直接，Siri会跟你闲聊一下再回馈，给人的实际体验就弱了一点点，当然如果我用幽默的思路去理解一下Siri，这可能是一种文化差异，就像我们去国外酒店办入住时一样，他们通常都会跟你闲聊，但在中国的酒店通常都是以最快的速度办理入住拿到房卡，不过这种闲聊的出发点，是不是一种礼貌性的搭讪，这不重要，只不过中国人在这方面的习惯，更希望快速简单的解决问题。

模糊语义，对语音识别提出了更高的要求，当模糊语义识别做的够极致之后，语音交互才能更像是一个有生命力的装备，试想一个用车场景，当我在驾车过程中，收到需要出差去南京的消息后，大脑不经思考的提问应该是说：我明天要去南京出差，穿多厚的衣服合适？这时就体现出了理想同学和Siri的差异性理想不但给出了天气预报也给出了相应穿衣的提示，但Siri仅仅只播放了天气状况。

底层硬件是基础

顺滑、跟手、无等待，看似非常基本的诉求，事实上需要从处理器、屏幕显示层、触控层、屏幕驱动、UI设计多方面无延迟的配合，最终才能达成“无感”的体验。理想ONE采用的是ARM架构的高通骁龙820A处理器，主频1.7Ghz，运行内存采用8G LP DDR4，闪存则采用64G emmc，如此配置，在汽车领域已经是最高阶的明星阵容了，对于车机来说，完全可以胜任。

电子元器件分为航天级、军品级、汽车级、工业级最后是商业级，这颗820A并不是大家想象中的商业级手机芯片，想用在车机上，要克服高温、极寒又或者潮湿、震动等恶劣使用环境，必须符合车载质量服务体系，另外这颗处理器，还实现了很多针对车载使用场景的优化，比如快速启动倒车影像和雷达、同时操控两块屏幕等功能，这颗820A还具备了虚拟化系统方案，也就是说，可以支持多个系统在同一颗处理器上运行，这也给了用户和车企更为广阔的想象空间。

OTA不是配置是基础设施

理想ONE在硬件、调教和UI设计多方面看起来都非常理想，但是真的没有问题吗？还真有，多媒体屏幕最左侧这一排按钮，作为非常高频使用的按键，日常驾驶时会被方向盘挡住。这方面我和理想工程师沟通后，他们表示也有计划进行改进，只不过具体的界面形式和更新时间暂时待定。

2020年的今天，大家对OTA已经不陌生了，毕竟人手一台手机都会接收新系统的推送，OTA并不仅仅是配置，它更像是汽车的基础设施之一，有和没有带来的是两种完全不同的用车体验。

汽车上的OTA分为FOTA和SOTA，前者全名，Firmware Over The Air，可以实现对车辆软件和硬件控制的全升级，举个例子，在这一次的V1.3版本中，理想ONE优化了常温下快充的效率，缩短充电时间、还增加了后排空调控制面板的禁用功能，这都是SOTA所做不到的，SOTA更像李鬼，只能对软件层面进行更新升级。

科技和科技感有何不同？

科技和科技感，看似只有一字之差，但事实上，他们的内涵是完全对立的。科技感是给人带来的一种感觉，它是外露的，更多是how it looks，比如说汽车里硕大的显示屏，比如说多种颜色切换的氛围灯，这都能给你带来科技感，但这种科技感并不一定具有科技含量，屏幕、灯带这都是再基础不过的设备。

科技本身，更多是背后的how it works，它在背后是如何工作的，用起来如何。真正的科技通常都是隐藏的，这里既涉及到了UI设计，也涉及到了软硬件结合的优化问题，也涉及到你控制的层级，下潜的是否足够深，而这些背后设计解决的的工程性问题，并不能给你带来最直接的带来科技感，恰恰，又是这些隐匿在背后的科技，真正改变着人类的发展轨迹。