逆势布局？藏在比亚迪DM-i超级混动技术背后的战役

比亚迪开始真正的「重新定义」发动机。

一直以来，比亚迪对于「插电混动技术」有一种执念。

作为新能源汽车领导者，比亚迪在DM-p超强动力技术定义插混车型的「绝对性能」之后，比亚迪再进一步，即将推出主打「超低油耗」的全新DM-i 超级混动技术。

11月中，神秘的「比亚迪DM-i超级混动技术」终于露出一角。这项技术的核心部件之一——骁云-插混专用1.5L高效发动机正式亮相。

为了打造「超低油耗」，这款发动机实现了「高达43%的热效率」， 也成为了热效率最高的量产汽油发动机。

总结来说，比亚迪研发了一款性能「强悍超群」的发动机，但这似乎是一个反行业的布局战略。在众多车企和一级供应商纷纷削减发动机研发费用的当下，比亚迪却「逆势布局」，想要在发动机技术上再次突破？同时，在「新能源浪潮」刚刚涌起之时，比亚迪去研发发动机技术的真正目的是什么？

这些问题似乎成为了对比亚迪战略的一种困惑，但这对于比亚迪来说却似乎是一种「必然」。

 

重新定义「发动机」

这款「发动机」最大的不同之处，在于它是比亚迪专为新能源汽车和混动汽车独特「定制」的。

深入这款发动机产品的技术细节之中，似乎才能更容易的一窥比亚迪背后真正的目的与战略思考。

 

首先，是这个看似夸张的「43%的全球最高热效率」，它与技术积累、技术投入正相关。从1960年到2020年，人类能够把宇航员送上火星，从互联网发展到移动互联网，能够让通讯从2G时代进入5G时代，但是汽油内燃机的热效率仅仅提高了多少？10%而已，可见提高内燃机热效率有多难。

作为新能源汽车领导者，比亚迪在三电能力上的积累有目共睹，更重要的是比亚迪已有的高能量密度电池技术，全新研发的“刀片电池”在体积比能量密度上比传统铁电池提升了50%。

当比亚迪拥有了这款专为新能源和混动系统打造的「43%的全球最高热效率」发动机， 这样的「强强结合」势必会带来巨大的技术能量，以此冲击整个行业，真正的带来技术内核的「代际优势」。

而在实现「全球最高热效率」的背后，是一个重大的研发方向转变。这款发动机充分利用插电混动车型的电动化优势，将附件电器化，取消了传统发动机前端轮系，进一步降低了损耗，提升了效率。

有了「电能」的加持，比亚迪似乎开始真正的「重新定义」发动机。这款发动机技术结合了全新的技术策略，而不是依附于传统策略，可以说比亚迪为传统行业也带来了新能力。

同时，在研发设计中比亚迪更是难得的加入了对于用户需求的理解和洞察。在中国用户关心的NVH性能方面，这款发动机针对插电混动系统的工作特点，对曲轴、轴承、缸体、进气歧管、油底壳、正时罩盖、缸盖罩盖等零部件进行了特殊的优化设计。

在新能源汽车上必不可少的 OTA 能力，比亚迪更是自主开发的发动机控制策略，以便日后能够升级使用。

正是这些大量扎实的技术创新，成就骁云-插混专用1.5L高效发动机实现全球量产汽油发动机高热效率，更为比亚迪DM-i超级混动技术的「超低油耗」夯实了基础。

 

「高效发动机」背后的野心

打造这款专为混动技术研发的「高效发动机」背后，是比亚迪对于DM-i超级混动技术「超低油耗」的深度投入。

在刚刚过去的第十八届广州车展上，比亚迪举行了秦PLUS超级混动全球首发亮相发布会。这款产品正是比亚迪对于DM-i超级混动技术「超低油耗」的最佳落地。

秦PLUS颠覆了用户对传统轿车的油耗认知，重塑轿车新标准。正是因为搭载了骁云-插混专用1.5L高效发动机和其他核心部件，秦PLUS拥有低至3.8L/100km的革命性油耗。满油满电状态下，行驶里程超过一千公里。

表面上，这是比亚迪对于插电混动技术的坚定。《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》中提到，2025年我国新能源汽车要占到新车总销量的20%，这其中，插电混动技术路线大有可为。

而背后，搭载了「高效发动机」 的DM-i超级混动将让比亚迪在燃油车市场发起“反攻战”，这种「降维打击」将改变燃油车旧市场格局。这会重塑插电混动车与燃油车之间的竞争关系，强烈改变消费者对新能源车的看法。

这个目前占比95%以上的燃油车市场才是比亚迪真正想要进军的红海市场。

这更是比亚迪投入技术研发的一种家国情怀。在发动机技术上，中国一直处于追赶之势，如今比亚迪的逆势研发投入更展现了技术创新、核心技术自立自强。

比亚迪总裁王传福也曾经从环境污染、能源危机及战略安全角度讲述了发展新能源车的紧迫性和必要性，甚至表示「除了发展新能源汽车，中国汽车工业没有第二条路可走。」

随着国家对环保事业的愈加重视，双积分政策和国六排放标准等政策法规相继登台，倒逼车辆技术全面升级，给汽车厂商带了巨大的挑战和机遇，同时也极大地推动了汽车工业的发展。

环保大潮之下，这个看似逆势研发的「高效发动机」，却为比亚迪和整个市场带来了无穷的想象力。