OneNYC倡议26：减少拥堵和排放

为了提高宜居性和维持城市的经济活力，必须管理和减少街道拥堵。据估计，拥堵造成大都市区经济每年高达150亿美元，消耗近3亿加仑燃料。虽然基于应用程序的乘车服务和商品送货上门为纽约人提供便利，但对城市有限的道路空间不断增长的需求导致交通速度下降。

除了减少拥堵，纽约市还必须减少不可持续的交通方式的碳足迹。我们将通过建立全市电动汽车充电基础设施网络，减少城市车队的规模和排放，以及激励采用低排放和零排放车辆，大幅减少温室气体排放和其他污染排放。

管理城市街道的车辆需求

纽约市将通过管理城市街道的需求，通过与国家合作实施拥堵定价，优先使用限制措施用于战略目的以及更严格地执行现有交通法来减少拥堵。我们还将实施新计划以减轻FHV对拥堵的影响，并考虑扩大计划，如汽车份额，鼓励人们在其个人车辆中进行交易，以获得更可持续的选择。

• 与mta协调实施中央商务区收费以减少交通

拥堵定价是管理城市最繁忙街道需求的有效方法，也将为MTA创造收入。正如伦敦，斯德哥尔摩和新加坡等城市所示，拥堵定价可以大幅减少交通，有害排放，提高生活质量。纽约市拥堵定价计划的建议将由交通流动性审查委员会在2020年底提交给MTA。  董事会将考虑通过可变定价管理需求，并将考虑许多因素，包括但不限于安全，艰辛，车辆类型和环境影响。由于拥堵收费的收入有助于确保交通可靠性，乘客量将增加并吸引目前可能正在使用FHV或私人车辆的人。

• 利用新技术来执行交通法律

拥堵不仅可以通过管理核心商业区的车辆需求来解决，还可以通过新技术和创新方法加强现有的交通执法。特别是，NYPD将与DOT合作部署手持车牌阅读器和基于车牌的停车管理和执法系统，以创建符合交通法规的文化，增加停车位周转率，减少车辆盘旋和双停车。同样，DOT将研究和待定州立法，飞行员传感器和基于摄像头的双停车执法，“阻挡箱”解决方案，商用车违规，超重和超维规则，卡车路线和其他停车规则。这些举措可能会减少拥堵和空气污染，加快温室气体排放目标的进展，并支持Vision Zero安全倡议。自动执法设备可以阻止问题行为，因为司机很快意识到他们可能会受到惩罚。

由于摄像机的快速执行，

固定摄像机位置的超速降低了60％以上，并且在活动位置的红灯违规率下降了75％。谢谢

在国家立法机构的领导下，学校速度摄像机区域的数量将从140个增加到750个，并且运营的时间和地点将会延长。纽约市将倡导州立法自动执行选定的道路法，包括自动评估停车罚款和车道违规行为。

拥堵定价是管理城市最繁忙街道需求的有效方法，同时为MTA创造收入

中央商务区收费区

• 继续最近的拥堵执法工作

新技术将补充最近的交通拥堵实施工作，其中包括增加纽约市警察局对重点项目的关注，简化路边监管以允许在高峰时段移动车道，以及改善HOV车道的执行。

• 优化路缘使用

纽约市将通过扩大公共汽车和自行车道，商业装载/卸载，安全设计以及路缘石的其他高价值用途来优化路边空间的使用。有效的路边管理系统支持纽约市的经济发展，社会公平和环境可持续性目标。通过与社区和其他机构合作，DOT将加强邻里安全，可取性和可访问性，以支持商业，创建强大的充满活力的社区，并减少车辆对环境的有害影响.DOT将推出针对现有商业区的停车改善计划城市减少双停车，提高道路整体效率，扩大商业装卸区。这建立在DOT现有的街道改善计划的基础上，这样可以提高行人安全性，并在适当的时候增加公共汽车和自行车道以及广场和其他街道设施。DOT还与卫生部合作，评估创新解决方案在路边收集和储存废物的可能性，以减少人行道杂乱，提高收集效率和改善生活质量。纽约市将利用这些和其他计划来实施有效的管理原则。

• 实施新计划以减少拥堵，提高驾驶员收入，并支持全市范围内公平和可获得的FHV服务

为了遏制越来越多的新FHV及其相关影响，纽约市从8月开始暂停发放新的FHV许可证一年2018年，与市议会合作豁免轮椅无障碍车辆。该立法使TLC能够通过为最大的FHV公司的司机设立最低工资来保护工人。它还为公司提供了一种激励，即增加司机运送乘客的时间，减少用空车辆盘旋的时间。展望未来，我们将推荐合理的方法来解决FHV引起的拥堵问题以及在城市最拥挤的地区没有乘客的车辆，同时根据TLC和DOT在2019年底前的综合研究确保五个行政区的公平通行。纽约市已做出相当大的努力，以确保出租车，街头冰雹和FHV可以访问，并满足所有纽约人的需求。TLC的全市无障碍调度计划于2018年扩展到所有五个行政区，允许乘客通过电话或移动应用程序或在线请求无障碍的出租车服务。在2019年，TLC颁布了新的规则，以确保轮椅使用者获得更多的FHV访问。2017年，MTA批准了TLC的正式试点，在其Access-A-Ride（AAR）计划中使用出租车和FHV，并开始通过出租车向一些AAR用户提供按需服务。

• 评估汽车共享试点并鼓励汽车股份公司采用电动汽车

2018年，纽约市启动了一项为期两年的全市试点项目，为汽车共享服务指定了近300个停车位。这些服务，例如Zipcar和Enterprise，使成员能够以包括汽油和保险在内的成本获得短期使用（按小时甚至分钟）的车辆，从而减少对私人车辆所有权和停车需求的需求。通过DOT，纽约市将考虑在未来几年扩大试点，并在扩大的试点部署中探索优先考虑电动汽车（EV）。

• 消除停车标语牌滥用

为了遏制滥用城市发布的停车标语，纽约市将开发新技术，以在2021年之前更换物理标牌，并部署一个10人的DOT标语牌执行单位。通过逐步淘汰实物标牌，DOT和NYPD执法机构将能够更好地识别欺诈行为。这些努力将得到补充，增加惩罚和严格的三次打击政策，滥用标语牌，最终导致撤销。DOT专门的执法团队最初将专注于最受标语牌滥用困扰的城市的两个区域：曼哈顿下城和布鲁克林市中心。

可能的路侧应用

通过与社区合作，纽约市将加强邻里安全，可取性和可获得性，以支持商业，创建强大的活力社区，并减少车辆对环境的有害影响。

开发全市电动充电基础设施网络

为实现城市的可持续发展目标，需要雄心勃勃地努力使现有交通电气化，包括开发全市电动汽车充电基础设施网络，以鼓励采用电动汽车。为实现这一目标，DOT和市长可持续发展办公室（MOS）将与公共和私营部门合作伙伴合作，在五个行政区扩大公共电动车充电器网络，建立50个快速充电站（30分钟内完全充电） ）与Con Edison合作，在整个城市和飞行员测试路边二级充电（4-6小时内完全充电）。

通过纽约市环境保护局气候行动挑战赛，纽约市将启动首个国家试点，为灯杆配备充电器，最初专注于城市车队，具有未来扩展的潜力。纽约市将与市议会合作，通过立法，加强对新停车场的支持，以支持电动汽车。该法律将管道可用性提高到40％的新停车位（从今天的20％增加），其中20％需要充电器（从零开始）。

“让纽约人离开他们的车。它将带来更安全的街道和更清洁的环境。”

- 皇后区列治文山的居民

纽约市警察人员指挥交通。

城市的街道座位计划为社区提供宝贵的公共空间。

减少城市的舰队和减少排放

近年来，该市通过增加购买电动车和替代燃料车，大大提高了市政车队的燃油效率。尽管取得了这些进展，但舰队仍在继续增长。通过利用新兴技术，纽约市将进一步确定效率，并减少特定车辆的数量和规模。这将减少车辆行驶里程和排放量，并每年节省50万加仑的燃料。

• 减少城市车辆的数量和规模

通过提高城市车队的效率，消除不必要的车辆和限制SUV的使用，将实现显着的减排。通过行政命令，纽约市将扩大其远程信息处理的使用，以监控车辆使用情况并识别未充分利用的车辆。这将消除1000辆公共车辆和1000万辆每年从车辆行驶的车辆里程数，从而有助于减少公共车辆的交通和停车需求。

• 绿色车队

城市机队的目标是到2040年实现碳中和。近期减排将通过实施可再生柴油燃料，加速向电动汽车和混合动力汽车的过渡，以及提高机队的效率来实现，这将有助于减少城市的燃料消耗量低于2014年的水平。长期减排将依赖于纽约州计划的100％清洁电网，并鼓励应急响应和重型车辆的技术进步。

激励商业和车队车辆以减少排放

在选定的地点，纽约市将通过DOT与MOS，纽约警察局，DMV和货运业合作，试行绿色装载区，为零排放车辆（ZEV）提供遏制空间来接送货物。如果成功，该试点可能导致低排放区域的分阶段扩张，其中ZEV和货运电子周期将具有专用的路缘通道，非ZEV低排放车辆可能优先获得许可，而污染较高的卡车可能具有加载和卸载的机会更加有限，包括限制交付高峰时间。此外，DOT将以成功的Hunts Point清洁卡车计划为基础，并将其扩展到其他工业商业区，在那里重卡污染会对健康产生重大不利影响。