马斯克的这个“好学生”正在中国做什么？

在特斯拉的狂热粉丝中，右边这位应当拥有姓名。他叫赫伯特·迪斯。在这位董事会主席掌舵下，德国的大众汽车集团进行了一系列（对德国人来说）相当激进的电气化和数字化转型。

转型的成果并不只是简单的一些电动车型，或是某几个电动平台。大众集团的组织架构与战略合作伙伴名单也发生了巨大变革。2020 年，他们成立了 Car Software Organization 部门进行车辆软件开发。后来这个部门独立成一家公司，并且换了个新名字：CARIAD。

这间子公司要做的事，说简单也很简单——为大众集团旗下未来的所有新车型搭建一个统一的软件平台。并且按照迪斯的要求，这些大大小小的车型要“以月、周甚至天为单位提升用户的使用体验”。在竞争极其激烈的国内市场，消费者对持续 OTA 的需求尤其明显。

出于快速响应本地市场的需要，CARIAD 今天建立了中国子公司并组建了国内开发团队。从最新一批在售的大众集团新车开始，这家新公司就要开始发挥作用了。

为了让智能座舱的功能更好用、辅助驾驶功能更多更贴心，一辆智能化汽车硬件要有新的 E/E 架构作为硬件基础，也要有可持续更新的软件底层。这就是 CARIAD 的工作重点。

为了提升开发效率，CARIAD 搭建了流程方法与工具链平台，支持 50 个定制或自研的、类似“彩虹作曲家”这样的开发软件。

CARIAD 开发团队在提出创意后，筛选出具有市场潜力的应用方向，再通过开发软件调用车辆传感器、灯光、影音娱乐内容平台等多个车载软硬件，打造出适合的场景氛围。比如车内摄像头检测到驾驶员衣服的颜色后，就能调用氛围灯和播放器创造出适合驾驶员当日服饰、心情的车内环境。很神奇吧？这些开发工具未来也可能交给消费者，让车主们自己打造个性化的车辆功能。

新功能开发完毕后，搭载于 MQB EVO、MEB、PPE 等汽车平台的域控制器电子架构和 VW.OS 操作系统将支持这些功能落地，这些都是 CARIAD 的研发工作范围。到 2024 年，大众集团还会推出全集团统一的 SSP 架构，其中的数字部分也需要 CARIAD 的技术支持。

基于 MLB EVO 等大众集团现有车型平台，CARIAD 中国团队已经部署了一些实用功能，例如在新款奥迪车型上搭载的交通信号灯信息、危险信息提示/警告功能。车上帮你预知前方红灯秒数，并高速你如何赶上“绿波带”的功能就来自国内研发团队的 C-V2X 项目。

新建立的 CARIAD 中国子公司会很快开始下一步行动。到今年下半年，国内的大众 ID 车主就会收到一次由中国团队主导的大版本 OTA 更新。接下来，随着基于 PPE 平台的量产车进入国内市场，CARIAD 中国团队还会推出面向高端型软件平台的中国特定应用更新。

到 2024 年 SSP 架构下的新车面世时，CARIAD 将为它们打造新版 VW.OS 操作系统和配套的 VW.AC 汽车云平台。体现在产品上，这些新车将预搭载 L4 级高级辅助驾驶技术和功能更丰富的智能座舱。大众 Trinity 计划、奥迪 Artemis 计划的量产车，都会具备更高的智能化水平。

汽车数字化与智能化、电气化技术与补能体系、Robotaxi 与车辆共享，是迪斯主导下大众的三大主战场，CARDIA 是其中的重要一环。有了在全球最大电动车市场建立的研发和本土化团队，大众汽车的转型之路将会得到更大的数据和场景支持。

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