市场规模持续上升，但顺风车业务依然需要面对多个待解难题。
一年一度“世界上最大规模的人口迁徙”已经拉开帷幕。
据交通运输部的数据显示，2020年春运从1月10日开始，至2月18日结束，共计40天。预计2020年全国春运客运量约30亿人次，与去年基本持平。
每到春运，激烈的抢票战争就迅速开启。飞机、火车、汽车大巴等种种交通方式都成为旅客的抢票对象；与此同时，自驾和顺风车的出行比例也在持续上升。而对于出行企业来说，春运也是每年一度的一场“硬仗”。他们不仅要尽力满足用户出行需求、确保用户安全，还要面对对公司的整体考验，比如公司整体调度、运营及紧急事件应对等。
作为春运的重要补充形式，坐顺风车回家正在被越来越多的用户所接受。不过，今年的顺风车市场和往年不太一样。在2018年滴滴顺风车事件之后，滴滴经过一年多的整改和摸索，去年11月20日开始陆续在十多个城市恢复试运营顺风车，目前还未开放跨城出行。这无疑给市场中其他玩家，如嘀嗒出行和哈啰出行等等留出了机会。
对于顺风车业务来说，虽然市场规模在持续上升，但依然要面对如何从传统的QQ群、二手平台争抢客源、如何能更好地保证用户安全、如何更好地匹配乘客和司机需求等等需要一一解决的问题。
“一票难求”的春运
早在半个月前，陈玲就已经提前问好公司放假时间，紧盯买票软件，定好闹钟，准备抢票。在北京工作5年多，每年春节回家过年都是陈玲一整年的期盼，但回家的过程也总是一段令人疲惫不堪的返乡之旅。
陈玲家在陕西的一个地级市，前几年没有通高铁，每次回家都需要先到西安，再从西安转乘汽车才能到家；有一年没有抢到高铁票，只能买从北京到家乡的汽车大巴，在车上颠簸十几个小时；她还试过在58同城上找顺风车，那次车上还拉着一个男生老乡，一路提心吊胆。
而今年，虽然她在几个APP上都购买了加速包，但APP上一直显示的都是“正在发起抢票中”。
交通运输部的数据显示，2020年全国春运客运量达30亿人次，且今年由于过年时间提前，学生流、务工流、探亲流、度假流等种种客流高度叠加，再加上今年北方多低温冰雪，南方多雨雪，春运压力进一步加大。
今年客流高峰将主要集中在1月15日-1月23日(腊月二十一至二十九);节后返程客流呈双高峰态势，分别为1月26日-2月2日(正月初二至初九)和2月9日-2月13日(正月十六至二十)。预计春节假期客流量约占春运客流总量的20%，1月25日(正月初一)为波谷，1月30日(正月初六)为波峰。
而据携程日前发布的《2020年春运旅客出行趋势报告》显示，受益于“八纵八横”高铁网络的完善，今年春运乘高铁或动车出行的人数，占比约为七成。在这其中，80后、90后是主流人群。而相对于火车，春运期间航班票价则很少打折。
每年春运，去往热门地区的火车票和机票都一票难求。由于买不到直达火车票或机票价格太高，通过公路、铁路、民航等联程联运方式“曲线回家”颇受欢迎，价格总体算下来也更优惠。
从百度地图历年迁徙数据中可以看到，从春运出行范围看，省内出行量预计占总量55%，高于跨省出行量。从出行距离看，预计2020年春运期间旅客平均出行距离约为343公里，其中300公里以内出行占比约为66%，300公里至500公里出行量占比约为13%，500公里至1000公里出行量占比约13%，旅客出行以中短途为主。
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2020年春运旅客出行距离分布预测 来源 / 交通运输部
据嘀嗒出行的大数据预测显示，春运期间，嘀嗒顺风车平台的合乘需求预计超过6800万次，嘀嗒顺风车把春节前后这段时间的供需大涨叫做“小春运”，嘀嗒顺风车承载的客运量约占30亿人次大春运总量的2.3%。跨城顺风车平均距离约为260公里，平均金额约为190元，中短途出行是顺风车返乡的主要使用场景。
作为春运的重要补充，顺风车正在成为越来越多人的选择。
正在被争夺的市场
出行企业已经提前开始部署、并在争分夺秒地备战这场“春运战争”。
据易观《2019中国网约车市场分析报告》显示，2018年顺风车交易额为232亿，相较2017年的192亿，涨幅为20.8%，而预计顺风车的交易额在2019年、2020年分别为288亿和370亿，增长迅速。
中国移动出行市场中顺风车市场份额持续增长 来源 / 易观
为缓解春节期间用户打车难问题，滴滴和去年一样采取了“同时呼叫”、“春节出行指南”、“春节司机服务费”、“定制春节补贴”四大措施，今年，滴滴将“同时呼叫”功能拓展至全国170城，并将最低1元，最高不超9元的“春节司机服务费”全额给到司机，并提供多种补贴策略。
在安全方面，滴滴成立“安全工作指挥部”，CEO程维任总指挥，总裁柳青任副总指挥，各业务负责人、应急处置人员等7x24小时轮岗值班，处置紧急突发事件。
和滴滴类似，首汽约车也宣布在2020年春节期间加收“司机过节费”。1月19日-2月3日期间，乘客使用即时用车、预约用车、接送机等服务产品，需要给驾驶员师傅支付“司机过节费”，整体在1.8元至8.8元之间浮动，过节费将全额给到驾驶员本人。
同样，市场中的另外玩家嘀嗒出行和哈啰出行也都大力度开始了春运部署。
嘀嗒出行数据显示，2019年嘀嗒顺风车已经覆盖全国359座城市，全年顺风车合乘需求超过5.8亿次。嘀嗒顺风车2020年的春运主题为“小春运·大团圆”，意为传统春运方式的有力补充，并在十省交管的指导下开展相关活动。
在嘀嗒跨城顺风车下单目的地中，预计在春运期间，从一、二、三线城市出发，直抵三线及以下县城和乡镇的订单数约占35.9%；另外，预计今年春运将有280万人搭乘顺风车抵达西南西北山区老家。嘀嗒出行预计在跨城顺风车中，乘客当天下单即出发占比约48% ，提前1天下单占比约29%；车主当天接单即出发占比约57% ，提前1天接单占比约26%。
和滴滴一样，为保证用户出行安全，嘀嗒顺风车启动“冬日暖阳”计划，推出了9项专项安全举措及7x24小时响应和分钟级升级告警的安全问题处理机制，由嘀嗒出行CEO宋中杰亲自负责决策部署和指挥；在产品上，嘀嗒顺风车新上线了“报平安”和“路线偏移”两项新功能。
嘀嗒出行联合创始人李金龙告诉燃财经，安全是嘀嗒顺风车今年“小春运”的重中之重，“首先我们是一个大众出行服务平台，其次才是通过互联网技术对之赋能。”
嘀嗒顺风车2020“冬日暖阳”九大专项安全举措 来源 / 嘀嗒出行App
针对1月13日交通运输部等四部门联合对滴滴和嘀嗒出行的约谈，要求两家平台不得以顺风车名义从事非法运营，嘀嗒顺风车在“小春运”期间还发起了专项打击非法运营的活动，“对于利用顺风车平台进行线下交易、违规多拼等非法营运行为，春运期间一经核实，我们可能会直接将相关账号封禁。”李金龙说。
哈啰方面则表示，为鼓励更多车主和用户分享空座、绿色出行，目前哈啰顺风车已设立了总额为8000万元的“春运基金”，其用途包含一万个乘客免单名额、一万个车主油费奖励、智能用户补贴、邀请活动限时升级等。在此基础上，春运期间哈啰顺风车会着力升级五大安全举措，全方位升级安全保障体系。
虽然滴滴缺席了今年的顺风车跨城春运市场，但李金龙认为对于嘀嗒出行来说，目前重要的事情是先和其他平台一起，共同把顺风车市场做大。
不容易做的顺风车业务
即便出行公司都在发力，但顺风车市场依然不是一块容易啃下来的蛋糕。
在出行平台出现之前，顺风车就已经是一个存在多年的业务。只不过，大家寻找的地方会集中在QQ群、微博、贴吧等处，现在转移到了闲鱼、转转等二手平台上，虽然安全得不到可靠的保障，但因为需求多、更容易匹配到顺路的车主和乘客，依然受到车主和乘客的欢迎。
家住东北的张伟告诉燃财经，他已经在多个平台上下了回老家的顺风车单，但至今仍没收到合适的匹配，又因为担心安全问题，不太敢考虑二手平台，“只能再等等，碰碰运气了”。
对于平台来说，安全问题同样是一个大问题。
自2018年滴滴顺风车事件发生后，滴滴就已经下线顺风车业务，在2019年11月20日进行试运营。而在滴滴下线的一年多时间里，滴滴、嘀嗒出行等企业也多次和政府召开安全会议，不断完善安全保障措施。
在李金龙看来，二手平台虽然仍会有许多顺风车的需求，但因为无法有效保障乘客和司机的安全，“只是用户的一种通道，已经不再是主力了”。
李金龙认为，顺风车业务如果想要做好，需要做好两件核心事情：一件事情是保证“真”顺路，第二件事情是确保价格要低，做到不以盈利为目的。和快车相比，顺风车本质上就应该是一个没那么好用的产品，因为它的匹配更复杂、匹配过程也更繁琐。在发展过程中，嘀嗒顺风车为了能做到“真”顺风，没有选择按照起量更快的快车模式去做顺风车业务。
而对于顺风车的安全体系，如果要做到“真”顺风，意味着车主都是真正的私家车主，而不是像快车业务会有许多车辆租赁公司，这对安全体系的设置也就要求更高，需要试验更多的方法去更全面地确保安全。这也意味着，它不会像快车一样，发展那么迅速。
李金龙告诉燃财经，在抓住顺风车行业的本质之后，他们从2015年开始不断摸索和试验，证明做出一个兼具利他和利己成分的顺风车平台是可行的。通过收取信息服务费的方式，嘀嗒出行的顺风车业务从2019年4月份开始盈利，规模也正在逐步变大。
“这是一个可行的商业模式，但我们承认，跨城顺风车的匹配程度确实没那么高”，李金龙说，“如果想把中国所有的县乡都能实现快速匹配，除非中国十几亿人都在我们平台上。但传统道路客运才是春运的主力，顺风车规模即便增长也只是起到很小部分的补充作用。”他预估，在未来，顺风车业务的规模至少能达到目前快车单量的一半，还会有很大的增长空间。
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