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在成为智能汽车时代破局者这条路上，AITO问界已经找到了自己的打开方式。
7月4日，距离首款产品AITO问界M5开启交付后仅仅三个月的时间，问界又迎来了产品家族的第二款车型——AITO问界M7，这一次野心更大地聚焦在中大型豪华SUV市场。
从今年3月真正开启交付以来，问界M5在短短4个月的时间里，已经累计交付量已经超过18000辆，6月份大定已经破万，这种增长势头甚至超过了早期蔚小理。
众所周知，当前的智能汽车是一个竞争激烈的红海战场，想要从中拔得头筹赢得用户信任，最关键还是在于产品力要足够强，问界M5的热销已经足以印证这点。
AITO问界品牌诞生之初，就与华为有着密不可分的关联，不仅如此，华为对于其智能座舱智慧化体验参与程度也相当之深，不仅参与主导着车机的设计和用户定义，在销售渠道方面也提供了极为强大的全方位支持。
在这种模式之下创造的产品，问界M7的问世天然就带着一种品牌光环，华为所提供的一系列软件和硬件解决方案，也顺理成章地化身为这款车的核心竞争力。
但说到这台车最具创新意义的地方，毫无疑问就是其所搭载的HarmonyOS智能座舱，华为想要用这些创新来重新定义当前的智能汽车。
华为内部对于问界M7的期望同样非常高，2022年粤港澳大湾区车展期间，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东曾表示，问界M7的目标是超越百万级豪华大型SUV的舒适和智能体验，可见其对问界M7的市场信心。
至于能否超越百万级豪华大型SUV，我们尚且很难能下结论，但是问界M7所给我们呈现的智能座舱，却让我们从HarmonyOS背后看到了未来汽车该有的模样。
中信证券发布研究报告称，汽车产业正在经历从“工业化时代的机械产品”向“智能化时代的科技硬件”过渡，智能汽车未来的核心竞争力一方面是产品定义，另一方面就是客户体验，而这些恰恰是华为为问界M7所提供的核心赋能。
从用户角度来看，我们对于汽车的需求已经从简单的代步工具，逐渐发展为个性化与自我意愿的满足，更加追求汽车的附加使用价值，智能化作为实现诸多个性化需求的最佳方式，已经成为左右消费者购车意愿的重要因素之一。
对于AITO问界这个年轻的品牌来说，在经过AITO问界M5的探索之后，AITO问界M7也在智能座舱的体验上再进一步，因为华为实在太懂得用户需要什么。
问界M7作为一款主打空间的SUV，采用2+2+2六座大空间布局形式，能够极大满足家庭出行用车场景，第二排座椅搭载业界首创AITO零重力座椅，支持语音一键实现零重力躺姿，每个功能和设计均以消费者的角度出发。
正所谓智能的本质，以人为本，为人所驱，问界M7的智能座舱也遵循着同样的理念。
智能座舱的实质是汽车驾驶舱中的人机交互场景，尽管它的范畴很广泛，但是对于任何强调智能化的汽车品牌来说，首先绕不开的就是导航地图的设计，因为这是日常驾驶场景当中最高频使用的一个功能。
纵观目前市面上号称智能汽车的产品，大部分都是直接采用拿来主义，将我们在移动端的导航软件直接内置到车机系统当中，稍加适配就呈现给用户，这样做的方式无可厚非，但它或许并不是一种最完美的体验，至少问界M7就不这么想。
HarmonyOS智能座舱当中的重要一环就是智慧导航体验，华为也专门优化了Petal Maps的智慧地图导航体验，让它更适用于智能汽车使用场景。
提到 Petal Maps 大家或许并不陌生，在已经交付的问界M5用户群体当中，Petal Maps 地图导航可谓是深受车主们好评，从数据来看，月使用率高达93.1%，远超普通车主使用车机地图的频率，完全可以替代智能手机的导航体验。
如今发布的AITO问界M7便搭载车载地图服务Petal Maps，相较于市面上的其他导航服务，其产品逻辑更加缜密，Petal Maps基于人体工程学，有深色模式、空调联动、多屏交互、智慧语音交互、智慧分屏等一系列人性化的安全设计。
当用户在使用HarmonyOS系统手机的场景下，Petal Maps支持上下车导航接续、一碰传与第三方应用位置分享功能，如果用户的手机、车机登录同一华为帐号场景下，上车前，用户在手机地图应用发起导航，上车后，手机地图导航任务将自动流转至车机，用户即可在车内接续手机导航任务前往目的地。
这种极具特色的无缝流转体验，是很多同行都想做但并没有实力去做的，而华为之所以能够实现，差别就在于细节，这种细节之处的考量正是用户最在意的地方。
评判导航体验的优良，还有一个重要的参考指标就是精准性，定位准、定位快能够直接提升智能导航的体验，Petal Maps自然也在这方面下了很大的功夫。
城市场景当中，Petal Maps的方案是通过GNSS（全球导航卫星系统）结合SDM（卫星投影匹配技术），来应对城市建筑密集区的车辆位置识别。
而针对隧道这种信号差的极端场景，Petal Maps 当中甚至融入了惯性测量单元和轮速技术， 可以利用方向传感器和速度传感器来推算车辆的定位，该技术又名VDR（车辆位置推算），可在常常丢失定位信号的隧道中精准车辆定位。
实际驾驶车辆过程中，对于目的地的搜索和输入也是用户经常抱怨的痛点，Petal Maps则融入了语音输入及口语化指令识别，包括搜索目的地、选择地点与路线、增加途径地等操作，完全可以通过“小艺小艺”语音助手来实现，做到真正解放双手。
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伴随着用户对于智能汽车概念的接受程度越来越高，智能汽车也有了一个“移动娱乐场所”的新身份，那么车内场景下的影音体验智能座舱就显得尤为重要。
但是要打造车内顶级视听娱乐体验并非易事，它需要软件和硬件的结合才能完成。
硬件方面很容易理解，简言之就是为车内这个较为完美的闭环空间做一套更适合的音响系统。此前在问界M5上备受好评的“HUAWEI SOUND”车载音响系统音效，在如今的新款问界M7上也得到了传承，由车内19个喇叭组成的音响系统支持播放7.1声道音乐。
俗话说好马配好鞍，再强大的硬件基础如果没有足够丰富的内容自然也是虚妄，为了发挥出这19个喇叭的“HUAWEI SOUND”音响系统，华为在音频和视频的资源方面可谓是花了巨大的精力，因为只有软硬件协同调校，才能释放音响的全部硬件性能。
音频方面华为音乐与环球音乐、太合音乐、街声StreetVoice等全球顶级唱片公司合作，几乎横跨了流行金曲、古典交响等全部品类的音乐，千万量级的内容足以满足大部分用户需求。
为了满足用户的几种典型使用场景，华为音乐还集成华为收音机功能，除了可免流量收听调频FM/AM广播内容，还为用户提供上千个全国网络电台资源。收音机支持用户“小艺建议”语音互动，可轻松完成选台、收藏、播放等操作，驾驶途中随心切换。
视频的体验当然同样不可或缺，毕竟AITO问界M7智能座舱当中还有一块15.6寸高清大屏。在这方面，华为视频与业界领先的视频平台芒果TV等以专区合作，提供包括好莱坞及国内院线大片、艺术人文、知识教育等特色专区内容，同时也融入了2K、HDR Vivid视频画质等技术保障高清画质的观看效果，保证优质内容的实时更新。
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无论是音频还是视频，他们和前面所提到的Petal Maps相同，都支持多设备协同下的断点续播。用户只需登录相同的华为帐号，就能在车载端、手机端、智慧屏等设备间同步记录播放进度。例如你在家里用华为智慧屏看的电影没有播放完，走进车内，不需手动调整就能直接从上次暂停的时间点继续播放。
华为智慧语音在这个场景之下同样能发挥独特的作用，在视频场景下实现了可见即可说服务，我们可通过读出屏幕上显示的频道名称、数字角标、影片名等文字直接播放视频，这种端侧优先的语音极速准确响应，极大提升了用户的交互感。
对于打造智能汽车的品牌来说，音乐和视频的打造属于车企常规操作，但是当一个同题作文摆在各家车企面前，问界M7给我们的答案是尽量写满分。
在所有与影院级的硬件和软件都一切就绪之后，你完全可以直接躺在问界M7当中的零重力座椅上去享受视听体验，相较于传统座椅，可实现一键躺下，直接进入小憩模式，快速感受这种甚至连MPV车型都很少具备的功能。
移动互联网时代，各家厂商比拼的是生态，如今到了智能汽车时代同样适用。
近两年来，最新问世的智能汽车产品，都扬言要打破汽车与手机之间的生态，但是真正能够做到的产品可谓是少之又少，毕竟没有几家车企曾经有过造手机的经验，这恰恰是华为深入布局汽车业务无法忽视的一个优势。
在这个生态之中，华为帐号是华为终端设备的通行证，只需一个华为帐号即可登录访问所有华为应用和丰富的三方应用，在车机、手机、平板、PC、穿戴、智慧屏等设备登录华为帐号后，即可畅享多端流转的无缝体验，感受全场景互联生活。
具体到问界M7车内，可以通过3D结构光摄像头与HarmonyOS智能座舱人脸识别体系进行帐号登录与切换，不同用户进入车内通过人脸识别，将自动切换成相应帐号的个性化服务与应用，未在车内登录过帐号的用户进入车内则自动切换访客模式，隔离个人数据不受干扰。
当然这一切有个前提，就是你必须同样也是华为HarmonyOS智能手机的用户，不得不说华为的生态逻辑和苹果非常相似，这是一种最高级、同样门槛也最深的玩法，一旦你进入这个生态之后，便会感受到帐号体系所带来的优势。
相较于之前的问界M5，问界M7在车机体验上也带来了一些重磅升级，新车首次支持HarmonyOS超级桌面。所谓超级桌面，简言之就是可以在车内中控屏使用手机上的应用，并像操作车机本地应用一样便捷。
如此一来想象空间就非常大，华为应用市场在移动端有着海量的应用，理论上而言你可以在车机上使用任何移动端的应用，简直对当前的智能车机是一种降维打击。
当然这个过程当中势必会伴随着软件适配的问题，为了解决移动应用与车机中控横竖屏适配的问题，HarmonyOS超级桌面在AITO问界M7上采用平行视界技术方案。可将应用相关联的两层页面，平铺至中控屏上左右分屏显示，发挥大屏幕优势，提供比在手机上更多的显示信息。
更夸张的地方在于，你还可以通过HarmonyOS超级桌面使用的移动应用，无缝去调用问界M7的外设硬件，实现音视频播放、视频通话等功能。
不得不说，华为所提供的HarmonyOS底层系统，完全打破了手机端与车机端之间的界限，足以实现智能座舱当中的一切个性化体验。
生态，这是一个经常被各大厂商频繁提及的关键词，但是发展至今，鲜有厂商能够打造真正围绕用户需求、并且横跨多终端的生态闭环服务。
但是从问界M7身上，我们看到了一种新的可能性，华为做智能座舱的逻辑，一切设计都是围绕用户需求而创造，功能定义从实际出发，并没有任何噱头。
华为为问界M7带来软硬协同的解决方案，涵盖了精准智慧车载地图导航服务、高品质座舱娱乐与便捷丰富车机应用体验等等，这些共同组成了开放的鸿蒙生态。
就连问界M7搭载的华为应用市场，也是华为专为HarmonyOS智能座舱生态打造的应用市场，支持HarmonyOS应用分发，目的就是为了满足用户在不同场景下的需求。同时，用户可在HarmonyOS智能座舱服务中心查找并获取日程、天气、快递等智慧化服务信息，让出行体验更便捷。
目前，华为应用市场已经有哔哩哔哩、喜马拉雅、优酷视频等常用的车机App，此外还上线了游戏、K歌等娱乐类应用，为了更好地满足车载用户对便捷操作的需求，部分应用专门为车机使用场景优化了交互体验，以游戏王牌竞速为例，用户可以通过触摸屏、手柄控制，在智能座舱内享受到那些熟悉的应用生态，可见这个生态的能力是多维度的。
HarmonyOS生态看似庞大，但只要是通过一个帐号体系打通之后，各个终端和车机之间的数据就能实现互联互通，以此来实现精准丰富的出行场景内容和服务。
冥冥之中，华为一直以来的技术优势正在悄悄转移到智能汽车领域，问界M7就是目前的绝佳载体，一旦这个模式跑通之后，华为完全有实力将其大规模复制到其他车型当中，届时势必会开启一场声势浩大的生态之争。
汽车从交通工具向智能终端进化的趋势已经不可逆，交互和服务能力才是这场军备竞赛当中的致命武器，至于华为自己到底造不造车，就显得没那么重要了。
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