为什么现在还有人给贾跃亭投钱？？？

拿到恒大投资的贾跃亭并没有松一口气，量产的“赌约”迫在眉睫，近日又遭到法拉第未来（以下称 FF）前 CFO 公司起诉。命途多舛的 FF 再一次被推到风口浪尖。

但是故事无论多么曲折，仍然没有解决两个终极问题。

贾跃亭到底能不能回国还钱了？

FF的车到底能不能量产？

而这些曲折的情节，无非多加了一个问题：

为什么还是有人相信贾跃亭？

 

我们先来试着讨论一下第三个问题，为什么贾跃亭魅力就那么大？

支持贾老板的基本都是业界大佬，个顶个的人精。霸气如孙宏斌，在认真捋完乐视的账目后，仍然坚信：“乐视是个好公司，老贾是个好老板，我俩特别合！”

更吊诡的是，明明之后的孙宏斌已经被“卷去”了 165 亿，生生在发布会上落泪，扬言“再花 100 亿也救不回来这个无底洞”。而这种情况下仍然有大佬来接盘，还是地产界大亨许家印。

首先孙宏斌以及那些中小股东，包括那一小撮明星（李小璐、张艺谋、郭敬明等），我觉得可以理解为第一类，就是被贾跃亭“梦想”洗脑的。因为他似乎总是能证明自己的“远见”，并说出动听的故事。

故事从 2003 年开始，那年贾跃亭 30 岁，他敏锐地嗅到 3G 的商业前景，并想从平台入手，做流媒体平台。后来他联合韩国 LG 公司，并买断搭载西伯尔系统的 LG 手机的中国经销权，在国内市场风生水起。

这便是贾跃亭“远见”的开端。

后来这家公司正式更名为乐视网。在 2006 年，以付费点播为主的乐视网在全网一片免费中面临巨大竞争冲击，但那时候贾跃亭仍然坚持购买正版，哪怕接近破产。很快，贾跃亭这一次的“远见”又起到了关键作用。

在那个年代，大多数影视出版方、投资人都没有意识到网络版权的价值，版权都是白菜价，这让乐视得以用极为低廉的价格囤积了数千部电影、几万集电视剧的版权。而当广电总局开始严抓盗版，版权分销成为乐视网新的盈利业务，并且营收不菲。

随着《潜伏》、《甄嬛传》等热剧的播出，网络独播权的身份让乐视网飞速崛起，跻身主流视频网站行列。2010 年，乐视网成为第一家上市的视频企业。

这时候，贾跃亭开始把目光投向了广告。随后，乐视进军影业，并开始接触硬件，投身智能电视领域。

硬件的加入便象征着贾跃亭的“乐视生态”初现端倪，有了原始积攒的资本，他的目光便放的更远了。

以电视为例，这是乐视的硬件基础。乐视电视用不计利润的低价格售出，并通过“乐视盒子”提供的版权归乐视网的海量高清影视剧收取年费。

它是一整个生态闭环，上游生产内容、到平台收纳内容、再到终端设备覆盖和外部应用输入。利润不单从硬件获得，还要再加上视频点播付费业务、广告收入以及与开发者共同推广第三方应用。

不管在当时还是现在，这个模式都是极具前瞻性的，也是贾跃亭独到的“远见”。或许这些“资历”正是贾跃亭吸引投资的重要因素。

不过这个模式后来失败了，贾跃亭似乎忽略了最重要的一点，整个乐视生态圈，硬件是最晚布局的。于是承担所有流量的载体——乐视电视成了最薄弱的部位。

后来由于广电总局对境外剧的限制等原因，乐视电视甚至乐视电视生态圈失去了最核心的卖点，利润遭受巨大打击。2014 年乐视度过了一个艰难的“寒冬”，在公司稍有好转之后，贾跃亭却选择高歌猛进，像个赌徒一般放出豪言，“2015 年我们将颠覆传统汽车。”

于是 2015 年到 2016 年期间，贾跃亭大刀阔斧疯狂扩张，在布局完手机、金融等领域之后，乐视的七大生态初步就位。

后来的故事大家都知道了，2016 年下半年乐视危机集中爆发，贾跃亭“跑路”美国“下周再也没回来”。

这么一路看下来，有这样简历背景的贾跃亭确有其实力，圈内人也都评价他有着这个浮躁时代所稀缺的某种企业家魅力。当时别说是投资人，乐视汽车吸引了谷歌首席法律顾问约书亚·麦圭尔、华为荣耀前总裁刘江峰和上海通用汽车总经理丁磊等业界大咖的加入。虽然最后都闹得一拍两散。

 

而许家印又是怎么回事呢？明明这个时候的贾跃亭已经被“人人喊打”了，怎么还有人往上扑？

讨论这个问题的时候，我们可以顺带讨论下开篇的第一二个问题——贾跃亭能不能回国以及FF汽车何时量产？

许家印是何人？当年出手足球买下恒大的时候让很多人费解，可后来恒大用实力创造了中国足球历史上罕见的成就。很明显，他是一个极富有远见和判断力的人。当年通过恒大足球，恒大品牌的知名度翻了好几倍，营收也是屡创新高，可谓稳赚不赔。

历史重演一般，许家印又出手了一个我们看不懂的领域。当然，许家印想做汽车很好理解，恒大曾提出多元化战略，意图去地产化转向物联网化的多产业发展，在快消品、文体、能源等方面均有布局，或者可以理解为“恒大生态圈”。

如今新能源智能汽车领域得到国家大力扶持，也是未来的“风向标”，许家印加入其中并不稀奇。

但为什么会选 FF 呢？主要是两点，一是性价比高，二是可控性强。

恒大投资 FF 有些细节需要注意。

今年 6 月 25 日，恒大集团以 67.46 亿港元收购香港时颖公司 100% 股份，而时颖以 20 亿美元收购了 Smart King 公司的 45% 股权，Smart King 公司则全资持有 FF 香港和 FF 美国。

时颖收购 Smart King 公司其实就等于收购 FF 公司，FF 公司也成功获得 20 亿美元的融资。

所以，恒大集团等于以 67.46 亿港元间接成为FF的第一大股东。

有意思的是，投资方恒大健康在花了 67 亿港币买回估值 67 亿港币的资产之后，市值增长了 260 亿港币。连乐视网也一扫下跌的阴霾，开盘即一字涨停。

目前，时颖收购 Smart King 公司的 20 亿美元现已支付 8 亿美元的投资金额，剩余 12 亿美元投资将于 2019 年 12 月 31 日及 2020 年 12 月 31 日之前各支付 6 亿美元。也就是说，没有直接把钱一次性全押进去，而是看情况慢慢付的。

但是！

FF 公司能拿到全款必须有一个前提，如果贾跃亭无法在 2019 年第一季度交付 FF 第一批量产车辆，就意味着出现了违约情况，也就是说，贾跃亭将失去对 Smart King 的控制权。

很明显，这是场彻头彻尾的生意，关乎资本运作，投入产出比早被安排的明明白白。

讽刺的是，贾跃亭之前在接受媒体采访时仍然是那副心怀天下的姿态，同时还 diss 了一番商业行为，“你是不是真正地去推动产业的进步，还是说就是一个简单的商人行为。毫不夸张地说，中国现在所有跨界造车的，都是商人行为。”

另外，许家印似乎并不太想跟贾跃亭扯上关系，对外宣传几乎只字不提这位“老赖”，并且在很多举动上都有种“去贾跃亭”化的感觉。

8 月 14 日，恒大法拉第未来智能汽车（中国）集团在广州市恒大中心揭牌，意料之中的没有贾跃亭的身影。

这家公司在 8 月 7 日注册成功，注册资金为 20 亿美元。执行董事兼总经理为恒大集团副总裁彭建军，监事为刘浩，恒大集团总裁夏海钧为法拉第未来的董事长，此外还吸引了原广汽丰田董事长及副董事长担任总裁及 COO。

可以看出，FF 已经在渐渐的“改姓”恒大了。

 

这时候再回到那个问题——贾跃亭还能不能回国？

贾跃亭承诺过，会尽快把账还了，但他现在很显然没还不了。如今 FF 的量产迫在眉睫，这次更是生死一搏，产不出来，贾跃亭就彻底败了。所以，至少到明年，贾跃亭回不了国。因为回国就象征着还债，他什么都做不了。

那 FF91 到底能不能量产呢？

从之前 FF91 泄露出来的材料单上可以看出，这台车，单车物料成本就高达 70 万元，平均售价定到 80 万一台都完全不赚钱，边际利润区区几千块钱，参考同级别车型定价，国内上市起码 150 万起。一辆起步价达 150 万的小众跑车，一年撑死能卖几百辆。

FF截止去年有 900 名员工，兼顾第一辆车的研发和制造，一个稍微正常一点的弱小的独立自主造车的汽车公司，至少也得 2000 人起步。特斯拉目前4万多人，其中近半数是研发以及工厂员工。过去十年，平均每 3 年推出一款新车。

好了，你说现在不一样了，有了恒大这颗大树，人和钱都不是问题。的确，在恒大法拉第未来的揭幕仪式上，夏海钧承诺，10 年后，FF 的年产能计划达到 500 万辆。作为参考，特斯拉在中国上海的超级工厂仅年产 50 万辆，并在 2 年后动工。

不知道 10 年后技术会有多高的迭代，但至少现在看起来，500 万辆的数就跟闹着玩一样。这群运作资本的领导似乎更擅长讲故事。

而早在今年 2 月，FF 在广州南沙以 3.64 亿元拍下了一块地，并规划了 10 万产能，而且计划在 2 年内建成投产。

一台小众高端跑车，产能 10 万，到底卖给谁呢？还是说产的是别的？不管怎么说，年产 10 万辆放在 FF91 上基本不太可能。

现在距离贾跃亭承诺的量产约定最多 7 个月，而北美的 FF 工厂还在寻找承包商，南沙的工厂刚圈下土地，2 年后才开始投产。我很好奇，贾跃亭的 FF91 怎么量产？至少在 2019 年一季度是悬了。

或许这一次，热衷于资本运作的贾跃亭遇上这行的老手了，到底谁被谁“骗”还真说不准。

 

贾跃亭曾在采访中表示，“ FF 生来就是希望能够做领先特斯拉一个时代的产品，做特斯拉下一个时代的产品、技术和商业模式，来变革这个产业，这是我最核心的使命。”他总是能把故事说的很动听，甚至把自己讲的热泪盈眶。

但是这个故事从头到尾，都是一个资本运作的故事。我并没有看到什么颠覆，什么变革。

一次次相信贾跃亭又一次次失望而归的股东也好、吃瓜群众也好，如果还在坚持讨论他的执着和梦想，是不是家里都有矿啊？

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