140万人抗议，美国无人驾驶卡车恐难产

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140万人抗议，美国无人驾驶卡车恐难产 | 工场自由谈

2017 年 11 月 27 日 李开复 李开复

估计用不了多久，卡车司机、挖掘机之类的专业，就会从蓝翔技校的热招专业中除名。

在美国卡车司机工会的游说下，美国众议院在今年下半年将重量大于1万磅（约4535千克）的商用卡车排除在了无人驾驶法案之外。

美国无人驾驶方案是一项积极推动无人驾驶落地的方案，明确提出放松对自动驾驶技术的监管，将允许测试车辆的总数从每年2500个提高到了10万个。

但该方案对大型商用卡车并不适用，这意味着卡车司机暂时避开了失业的风险。

创新工场创始人李开复认为，在全球很多国家和科技公司部署商用卡车无人驾驶的背景下，尽管美国卡车司机们的工作可以多延续几年，但这有可能会葬送美国无人驾驶的领先地位。

美国卡车司机工会是特朗普的坚定支持者，拥有140万名会员。此项法案对汽车重量的规定，离不开他们一直以来对立法机构的游说。

OTTO无人驾驶卡车测试

本文综合编译自EXTRM Tech、路透社等。

350万司机的焦虑

在美国，有多达350万人依靠驾驶卡车维生，其中约有一半的人负责长途运输。

美国卡车司机工会是卡车司机群体的代言人，为保护卡车司机的工作，该工会一直在游说美国联邦立法机构和州级立法机构，希望延缓推出允许无人驾驶卡车的法案。

工会主席詹姆斯·P·霍法在一份声明中称：“美国国会应确保任何新技术的使用都能使交通更安全有效，而不是把工作中的工人置于风险中，或者使其面临失业威胁。”

卡车司机们的焦虑不无缘由：他们一般年纪不小了，多数是高中毕业文化水平，工作时间长，一年中大部分时间离家在外打拼，每周工作40个小时，每年挣4万到8万美元，时薪约为20美元到40美元。

卡车司机们意识到，如果他们放弃长途卡车司机的工作，另找一份更安稳在家时间更多的营生，很多人的工资将难以与之前的收入相匹配。例如，美国南方的汽车制造业工作时薪约为15美元。

而当自动汽车外形变小，能够穿梭城市所有角落时，负责垃圾收集、砾石运输或商店交货卡车的司机们，会在接下来十年同样面临失业的威胁。

无人驾驶将在2030年填补空白

尽管反对声众多，但就无人驾驶发展的阶段性而言，高速公路的卡车运输场景无疑是最理想的开端。

李开复认为，卡车其实是非常好的无人驾驶应用场景，大部分在高速公路上飞奔，里面没有乘客，也没有危险。可以用跟车的方法，第一辆卡车有人监督，后面的车是全无人驾驶，只要跟着前面的车就行。

针对无人驾驶卡车的研究已经进行多年。2016年10月，在被优步（Uber）收购后，奥托（Otto）开始研发自动卡车，并试运送出了两千份百威啤酒。

与此同期，谷歌无人驾驶汽车部门Waymo和一直研究无人驾驶的特斯拉，都正在研发或将要推出商用无人驾驶卡车。

无人驾驶卡车的试运行模式一般是这样：先在限定的高速公路上测试，车内会配备一名司机在需要时随时接管。司机可以在极特殊情况下接管，但因为有足够的提前预警，汽车仍属于四级无人化驾驶。司机将引导卡车往返于货运站或城市交货点。

戴姆勒（奔驰母公司）在2015年提出的卡车模拟器（18-wheeler）概念，并开始在内华达州试运营。

接下来将会开放公路自动跟车，即十来辆卡车组成的车队将在引导车司机监控下，由一辆自动卡车率队引领。它们会留下足够的空间让其余汽车插进车道，也将匹配足够的智能系统从容地报告故障，即可以自动来到路边，打开闪光灯，并进行呼救。

自动化的优点在于更好的分类、更低的价格、更迅速的运送。和有人驾驶不同，商用无人驾驶车成本低廉，效率还很高。

比如，一辆自动卡车可以在48小时内跑完洛杉矶至纽约的2800英里，途中还包括两到三个加油站。而单人驾驶的司机需要大约五天的时间才能按照服务时间规则，即连续驾驶11个小时后需要休息10个小时，来提供相同的运送服务。那些选择空运来保鲜的行业，也可以选择卡车运送了。即便是有载客的情况下，若不需要来回加速减速，卡车耗油量也会降低。

无人驾驶车也理应会更安全，尽管一次恐怖事件表明无人驾驶车携带易燃气体，可能会变成“无人驾驶炸弹”。但一项消费者技术协会的民意调查显示，70％的受访者将愿意尝试使用部分或完全无人驾驶的汽车。考虑到卡车司机年龄距离退休普遍还有15年，因此自动卡车也许可以在2030年大规模运行。