一起聊聊插电混动新标杆 Honda SPORT HYBRID e+

在新的汽车时代下，各种新的科技不断地涌现，涌入并与汽车融合在了一起，但如何让我们拥有更智能、更环保、更高效的出行方式逐渐成为未来时代之需，也是每家致力于未来的车企都需要回答的问题。

而智能化和电动化是他们给出的答案之一，若想拥有不错的性能表现，势必技术上要有所突破，那今天我们来跟大家聊一聊比较硬核一点的技术知识。

//  IMA混动系统  //

一直以“科技”为典型的代表——Honda也不例外。被称作“技术宅”的Honda，从汽车的立身之本“动力系统”出发。早在上个世纪90年代，Honda就开始研发混动系统。最早期，Honda曾推出被称为IMA混动系统。

但是 IMA无论如何也无法从根本上成为最终解决方案，于是Honda开始走不同的混动路径，而且这一走就走出了三条，他们提出了三种不同档次的混合动力解决方案。

 三种不同档次的混合动力解决方案 

用于紧凑型车的：

使用一颗电机的 i-DCD（Intelligent Dual Clutch Drive，智能双离合驱动）系统，主要用在飞度、思域等车型上。

用于中型车的：

使用两颗电机的 i-MMD（Intelligent Multi Mode Drive，智能化多模式驱动）系统，主要用在雅阁等车型上。

用于大型车的：

使用三颗电机的 Sports Hybrid SH-AWD，主要用在讴歌 RLX 上，新一代的 NSX 使用的就是这套技术。

由于篇幅限制，今天我们暂且先只讨论Honda以i-MMD为基础逐步演变成为的“SPORT HYBRID e+”。

// SPORT HYBRID e＋ //

如今，人们对汽车的宽容度越来越高，就连之前认为“汽车就该拥有一副能够燃烧的引擎”这群人，也逐渐觉得纯电车型“真香”，毕竟用少量的钱，就能获得超强动力和最佳经济性。

为此，Honda 也在思考，如何在燃油车的基础上，将车辆的操控感受做的与纯电EV车型无限接近呢。于是SPORT HYBRID e＋诞生了！

点击上方视频

 最接近EV的PHEV 

在日常使用车辆的时候，Honda的SPORT HYBRID e+能够给人带来最接近纯电EV的驾驶感受。

比如在停车场挪车，或者短途代步的时候，可以完全由电池系统供应能量，驱动电机行驶，期间发动机完全不会启动，安静又高效。

如果需要进行长距离行驶时，比如自驾游等活动，这个时候，发动机就需要介入了。混合驱动模式下，驱动原理与增程式电动车相似，由发动机供电给电池充电，电池又将能量传递到电机上，提供驱动。

这时候，发动机与电动机同时工作，但在驾驶体验上面，完全是纯电EV般的驾驶感受，超强的扭矩，说来就来的爆发力，以及安静的行驶，此刻的发动机扮演者发电机的角色。

有的人会说，纯电车没有办法提供燃油车的激情，理是这么个理没错，Honda的SPORT HYBRID e＋能够完全禁用电机，让车辆恢复到传统车同样的传动方式，由发动机提供动力，通过离合器，变速箱，最终传递到车轮上，而电机则是安安静静休息，完全不介入。

如果你愿意的话，你完全可以把它当做纯电EV车型驾驶。

 三电技术让续航更上一层 

EV纯电车型目前最大的难点就是续航里程问题，而影响续航里程最直接的原因就是三电技术，那么咱们来看看 Honda 在三电技术上又有哪些突破。

首先SPORT HYBRID e+对双电机系统进行了优化，电机的制作工艺由以往的圆形绕组方式变为方形线圈，这使得电机总体积中线圈的占比从原来的48%上升到60%，而电机总体实现了23%的小型化，功率密度比以往提高到1.4倍，扭矩密度提高到1.3倍。

在PCU（动力控制单元）方面，通过提升电压控制单元VCU（电压控制单元）的功率，各个电动化组件之间的运转更加高效，使得EV驱动行驶的最高时速可达到160km，扩大了EV驱动模式的使用范围，完全可以满足在高速上行驶。

SPORT HYBRID e+的IPU（智能动力单元）采用了17kWh的高功率、大容量锂离子电池，让长途EV行驶成为可能。所以，电池、电机和电控系统的全面升级使SPORT HYBRID e+实现了超长的续航里程。

 长续航会影响到乘坐空间吗？ 

 要知道，Honda 可是非常注重车内的实用空间，多年以来一直践行的MM理念，即“乘员空间最大化，机械空间最小化。” Honda 希望能在同级别的轿车中，带给用户最大的车内空间。

为了将这一理念实现，Honda需要将动力总成小型化，车身结构、悬挂部件小型化，以及油箱中置等技术功能。那么在SPORT HYBRID e+概念里，新增的电池系统又是怎样布局的呢？

这个高功率大容量电池组被安放在了底盘位置，并不会占用车内日常使用的空间部分。同时IPU（智能动力单元）更加薄型扁平化，得益于封装技术的优化，使车辆实现了更宽敞的座舱和行李箱空间，遇到需要接机等需求，几个大行李箱和背包都能轻松收纳，大大提升了驾乘舒适性，与实用性。

 性能与安全两手都要抓 

得益于Honda的MM理念，缩小过后的高功率大容量电池组可以安置在车辆的底盘位置，从而降低车辆重心，要知道电池也算是整个车上重量最重的部件了，所以安置在哪，也是非常讲究的。这种低重心的布局设计，也提高了车辆的行驶性能，动态行驶时更加稳定，车辆也更具操控感。

电动化车型另一大难题是如何权衡好电池系统的高性能与安全性，毕竟近段时间，电动车型的自燃故障还是不少的，如何在安全的前提下，将性能最大化，又是新能源车型所面临的一大难题。

SPORT HYBRID e+ 的电池系统采用了水冷方式，既有效利用了空间，又确保了出色的冷却效果。综合水冷系统还采用了略过切换回路设计，有效冷却电池和高压组件，提升了电池的耐久性，在汽车正常寿命周期内无需更换动力电池。

在安全性方面， SPORT HYBRID e+ 采用了能够有效吸收和分散荷载的骨架结构。插电式混合动力系统特有的动力总成、电池和燃料箱等核心零部件配置在碰撞保护区域内，即便万一发生事故，也能为所有乘客提供最顶级的被动安全性能。

// 总结 //

SPORT HYBRID e+力求兼顾驾驶乐趣和环保性能，不仅在日常使用中几乎完全实现EV行驶，在长途出行时也没有里程焦虑，同时通过出色封装布局为顾客提供宽敞的乘坐和储物空间。

并且通过降低重心，和电机的高功率化实现了迅敏灵动的操控和车随意动的驾趣。不仅如此，SPORT HYBRID e+还实现了高性能和安全性、信赖感的完美平衡。

本田技研工业株式会社社长八乡隆弘的发言：“对于Honda而言，电动化追求的终极目标是打造零排放的社会”。Honda会持续地进行各个领域的创新，借助“先进力量”，借力先进技术的搭载和导入，抓住市场变化之中的先机，灵活应对变化的环境。

编辑 | 科技小辛

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