Uber上市之后：能否借自动驾驶敲开盈利大门？

自动驾驶或许会将共享出行带至盈利状态。

文 | 祥威

美国东部时间5月10日，共享出行平台Uber正式在纽交所挂牌上市，股票代码“UBER”，发行价定为每股45美元。Uber最初计划筹集81亿美元，估值将达到820亿美元。这使其成为2014年阿里巴巴上市以来美股市场规模最大的IPO。

不过，Uber的股价最终以每股42美元开盘，截至发稿跌至41.57美元，总市值达697.11亿美元。新智驾注意到，这一情况与号称“网约车第一股”的Lyft相似。

今年3月，Lyft在纳斯达克挂牌上市，发行价区间定为每股62至68美元，随后由于投资者需求高涨，上调至72美元。开盘当天，该支股票最高涨幅23%，但第一个交易日后即下跌近12%，收于69美元，跌破72美元的发行价。

Lyft在2018年收入达到21.6亿美元，高于2017年的10.6亿美元。但该公司去年的净亏损却达到9.113亿美元，较2017年增加2.23亿美元。截至发稿前，Lyft的总市值为146.05亿美元。

Uber的情况稍好一些。截至2018年12月31日，Uber总资产为239.88亿美元，其中现金及现金等价物总额为64.06亿美元，公司总负债达171.96亿美元。2018年营业收入112.7亿美元，实现了首次盈利，净利润为9.97亿美元，经调整后的EBITDA亏损为18.5亿美元。

在此之前，Uber在2016年的营业收入为38.45亿美元，净亏损3.7亿美元；2017年营业收入79.32亿美元，净亏损40.33亿美元。

摆在Uber、Lyft等出行平台面前的，仍是网约车市场共存的持续亏损难题。

核心业务持续亏损

Uber成立于2010年，最早正是以网约车服务与传统出租车实现差别竞争。

短短几年，Uber除了在美国本土上线，还很快扩张至法国巴黎、英国伦敦、新加坡等多个国家的城市。有着庞大人口的中国市场自然是Uber绕不开的目标，这家出行平台于2014年3月正式进入中国上海，随后与本土公司滴滴等展开依赖烧钱战术的补贴大战。

Uber的核心业务是个人出行（包括网约车、共享电单车）、Uber Eats外卖送餐、Uber Freight货运。截至2018年12月31日，Uber的运营范围已覆盖6大洲的700个城市，月活跃用户为9100万，日均出行次数1400万次，司机数目达390万名，并已累计向司机支付了780亿美元收入。

网约车为出行市场提供了更多选择，也在一定程度上刺激了当地就业，但这种商业模式是以很剧烈的变革方式到来的。新的商业模式除了有外部的公共安全风险，内部也一直很难打通正向盈利，这几乎已经是行业里公开的秘密。

Uber的直接竞争对手Lyft的最新数据显示，2019年第一季度，该公司第一季度营收为7.760亿美元，同比增长95%；净亏损为11.385亿美元，同比亏损幅度扩大。

导致网约车平台亏损的诸多因素中，司机这一人因素占比不小且变数很大。

新智驾了解到，几年前Uber、滴滴以补贴进入市场时，曾普遍出现过大量外地司机集中涌入开通网约车地区的情况，而随着补贴和行业规范的逐渐建立，这些被补贴吸引来的人又出现了“外逃”。此外，在网约车行业发展过程中，一些平台因盈利无望而关闭也会引起司机方的波动。

司机和平台暗中不断博弈。Uber、Lyft近日就发生过司机“罢工”事件。

据纽约出租车公会组织(NYTWA)的负责人称，在洛杉矶大约4200名网约车司机将联合停止在Uber和Lyft平台上接单。该组织表示，司机要求工作保障、稳定收入以及对网约车公司从车费中收取的费用设置一定上限。

国内多名网约车司机曾向新智驾反映，网约车平台方的抽成和管束力度均在加大，这份工作已经不像前几年一样挣钱。不过，从一些人透露的收入情况看，网约车或许仍是一门不错的工作。对于熟悉路况且肯长时间驾驶的人来说，在一线城市有时每天能挣到四百到五百元的费用。

能够替代司机的自动驾驶技术一些人视为网约车盈利的希望。

根据波士顿咨询发布的《科技颠覆人类出行，企业利润何去何从》报告预测，随着自动驾驶电动汽车和共享按需出行的兴起，新兴“利润池”（包括自动驾驶汽车与纯电动车的零部件、纯电动车销售、数据和智能网联、按需出行）在行业利润中所占的份额，将从2017年的1%增至2035年的40%，汽车行业利润池将迎来重大的结构性转变。汽车行业的整体利润池将从2017年2260亿美元增长到2035年的3800亿美元。

性感的自动驾驶

自动驾驶或许会将共享出行带至盈利状态，这项性感的技术看起来很远但已依稀可见。

在2018 CES展期间，Lyft已经与自动驾驶公司APTIV（安波福）达成合作，推出了一项与CES相关的定点运输服务，这可以视为固定区域内的自动驾驶试点服务。APTIV是由德尔福汽车分拆独立，聚焦自动驾驶和主动安全等业务的科技公司。

今年5月，Lyft对外又确认了与Waymo已经达成合作关系，决定推出一项服务范围更大的自动驾驶汽车租车服务。据外媒Mashable报道，双方会将安装了自动驾驶套件的克莱斯勒Pacifica投入到服务中，每台自动驾驶汽车的前排会像去年CES期间一样配备应驾驶员来应付突发状况。

不同的是，这一次Waymo会提供更多的服务，比如，用户可以通过Google Play Music 来播放音乐，而Lyft的客户端届时将出现专属的呼叫按钮。

Uber同样将自动驾驶同样视作掌上明珠，虽然这家公司在把首席执行官从Travis Kalanick转为（Dara Khosrowshahi后，看上去已经不再把自动驾驶业务表现得激进异常。

据新智驾了解，Uber最早在2016年宣布将在匹兹堡道路上测试自动驾驶汽车，并称当地居民晚些时候可以用手机传唤自动车辆。后来，Uber还在匹兹堡建了一个名为“ALMONO”的假城市来测试其自动驾驶汽车。

不过，自动驾驶测试车的麻烦也时有出现。先是有媒体报道称，由于Uber并未事先与匹兹堡政府沟通，这引发匹兹堡当局强烈不满，匹兹堡计划出台相关措施以限制Uber的自动驾驶测试。

2018年3月，Uber在转战亚利桑那州进行道路测试后，自动驾驶测试车将一名过马路的女士撞倒并致其最终死亡，当时车上的安全司机正在玩手机而没有注意到路况变化。这一事件带来的舆论压力，让Uber最终宣布关闭亚利桑那州的路测项目。去年11月，Uber被曝出正寻求美国宾夕法尼亚州的许可，以重新获得在公共道路上测试自动驾驶的资格。

此次Uber上市日的当天，Dara Khosrowshahi在被问及未来交通会如何时表示，“首先，它必须是电动的，我们认为这是显而易见的。这对环境有好处，这就是世界的未来。我们正在尽自己的一份力，比如在伦敦推广电动汽车。”不过，对于特斯拉CEO马斯克的“2020年底公司将有100万辆能够作为无人驾驶出租车上路的汽车”这一观点，Uber的这位管理者却并不认同。

“我想，如果他（编者注：指马斯克）能做到这一点，必然会获得更大的影响力。在传感器技术和环境映射技术方面，我们采取了一种相对保守的方法。最终软件会实现这些功能，所以我不认为他的观点是错误的。我只是认为我们在时间上存在分歧。”Dara Khosrowshahi说，他并不认同明年会像马斯克所说那样出现真正自动化的“机器人出租车”。

但是，公司高管略显保守的公开言论背后，Uber实际上在自动驾驶方面很可能将大干一场。

今年4月，日本电装公司宣布携手丰田、软银愿景基金向Uber自动驾驶技术部门ATG（编者注：即Uber自动驾驶团队）投资10亿美元，以加速自动驾驶共享汽车的研发和落地。注资完成后该自动驾驶技术部门的估值将达到72.5亿美元。

更早前，丰田曾在去年8月向Uber注资5亿美元，在丰田Sienna小型货车中导入高度安全驾驶支援系统和Uber自动驾驶系统，并计划在2021年实现按需驾驶出行服务。

未来，Uber、Lyft是否会真的抛弃司机加速飞驰，依靠自动驾驶或更多的增值服务实现盈利？无论如何，这都会为同行业的滴滴、Ola等平台提供借鉴。

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