秦朔对话李晖：深化构造改革，制造更好的汽车

2017 年 12 月 19 日 秦朔朋友圈 秦朔

作者：秦朔／微信公众号：qspyq2015
这是秦朔朋友圈的第1709篇原创首发文章

在商业文明和企业家精神领域，要做国别研究，绕不过日本；要做日本研究，绕不过丰田。日本近现代工业史，丰田是一个缩影。在全球第一大汽车市场中国，丰田的合资企业也是值得研究的标本。

1867年，明治维新前一年，丰田佐吉出生在静冈县农村一个木匠之家。他一生研发出84项专利，是发明大王，日本版的爱迪生。1896年他设计的气动纺织机是日本第一台不用人力的自动纺织机，织线中断时立刻停机。这种“机器一旦有问题立刻停止运作”的观念，就是后来“实时管理系统（自働化）”的起点。日本以农立国，丰田纺织机在日本工业化转型中扮演了重要角色。

丰田佐吉的长子叫丰田喜一郎，东京帝国理工大学机械系毕业，他将丰田从织布机时代带进汽车年代，并创出灵活生产、恰好赶上（Just In Time）的丰田模式，后来经副总裁大野耐一完善，成为享誉世界的“精益生产”。今年，恰是丰田汽车创立80年。

丰田喜一郎老家大厅里挂着一张从未摘下的条幅，上书7个字：百忍千锻事遂全。

丰田汽车这种欲成大业必先千锤百炼的精神气质，自然延续到2004年9月与广州汽车集团合资成立的广汽丰田身上，表现在经营方针上，就是“高效经营、合作共有、顾客第一、持续改善、以人为本、造车育人、节能环保”这7句话28个字。

广汽丰田在中国车市的亮相之作是凯美瑞，其一飞冲天的景象至今难以被超越。然而，激烈的竞争环境、中国消费者年龄结构和需求偏好的变化，让车市进入前所未有的白热化阶段。在直面竞争中，广汽丰田始终保持着自己的发展节奏，从构造改革，到率先导入TNGA，走出了一条与众不同的发展路线。日前，我走进广汽丰田，和广汽丰田执行副总经理李晖进行了深入的交流和探讨。

中国汽车市场进入全新时期

秦朔：十九大提出中国经济从高速度增长转向高质量发展。具体到汽车产业，这意味着什么样的变化？

李晖：高速度增长和高质量发展，都是在特定环境下形成的。现在的市场情况是什么？我们认为已经进入全新时期，也就是消费升级时期。现在消费者对汽车的需求，概括起来有两个方向：第一，个性化消费的转变；第二，品质化消费的转变。

| 广汽丰田发布全新第八代凯美瑞

秦朔：作为全球最大的汽车市场，中国汽车市场今年的整体情况如何？广汽丰田身处如此激烈的竞争环境下，今年的业绩表现如何？

李晖：中国在2008年成为全球最大汽车市场，2016年产销量突破2800万辆，但近几年中国车市进入微增长的常态。根据中国汽车工业协会数据，今年前三季度乘用车产销同比增长3.03%和2.38%，几乎90%的车企前三季度销量都未达到全年目标的75%。汽车市场的结构也在变化，前几年乘用车增速大大高于商用车，今年反过来了，商用车增速高于乘用车。乘用车中增速最快的是SUV，小型轿车、中级车则十分乏力。

这是整体情况，具体到车企，又会有不同的发展轨迹。广汽丰田从2006年产销6万台到现在40多万台，一直保持着自己的节奏，稳步发展，2013年跨越年产销30万台，2015年跨越40万台，每两年上一个台阶，今年预计突破44万台。广汽丰田有个理念，保质增量，质在量前，质的增长要高于量的增长，我们希望是年轮式的增长，而不是跳跃式的增长，就像树一样，每年增长幅度不大，但基础夯实了，会一直向上。明年我们的产销规模就会超过50万台。我们希望广汽丰田是有爆发力的短跑选手，但更希望做一个有耐久力的马拉松选手，因为跑得长、跑得稳才能赢得未来。

对于车市发展趋势，我们认为，消费升级已经来临，但消费升级不是价格升级，而是消费者对产品提出了新的更高的要求，就是个性化和品质化。消费者希望彰显个人需求，体现个性，希望更有魅力、一见倾心的产品，也希望使用产品时不仅安全舒适，更能感到品牌带来的安心和放心。

未雨绸缪的构造改革

秦朔：这几年中央提出供给侧改革，供给侧指从供给端优化入手，创造出好的产品，来激发消费者尚未被满足的一些需求。这对于整个汽车供应有着深远影响。这几年广汽丰田在进行构造改革，又是基于什么考虑？

李晖：如何在传统制造业中占一席之地，持续保持强有力的竞争水平，是我们构造改革的初衷。总结起来就是提高效率，从本源出发提高品质。我们找日本最优秀的汽车制造企业，列出一些具体的指标来进行全方位的学习和对标，找准参照物，然后根据这个参照物进行各方面的尝试和努力。

消费升级和供给侧改革是相互推动的。无论是德国的工业4.0还是中国制造2025及供给侧改革，核心都是如何提升实体经济竞争力和制造业创新力，从某种意义上说都是被竞争和成本上升压力逼出来的，是被消费者的新需求所驱动的。

| 专访广汽丰田执行副总经理李晖

秦朔：构造改革成为广汽丰田近几年的拳头工作，请您具体介绍一下构造改革的具体措施及成效。

李晖：在某些方面来看，广汽丰田的构造改革与供给侧改革不谋而合。从2015年开始，广汽丰田在全体系内开展构造改革活动，中方主动找到丰田在全球最优秀的“堤工厂”作为参照系，然后各项指标一一对照，逐项改进。

在生产方面，首先是提升了顾客最能感知到的产品品质。现在广汽丰田产品一次性合格率达到98.8%，高于行业平均水平约十个百分点。其次实现了效率提升和流程优化，广汽丰田刚刚建成了第三条生产线，启动阶段年增10万辆产能，未来也可扩充至年产20万辆，但是公司员工总人数没有增加，在不增员的情况下，满足三条生产线的覆盖。

在供应商环节，广汽丰田将自己的经验和技术储备导入，指导供应商构造改革，零部件不良率2016年达到百万分之一，即1个PPM（Parts Per Million），2017年目标是再降到0.5个PPM（行业水平大概是60-70个PPM）。在下游经销商环节，构造改革帮助销售店提升盈利水平，摆脱以往单纯靠产品盈利的模式，发现更多盈利点。2017年，广汽丰田400多个销售店的整体盈利面预计将超过94%。同时广汽丰田在过去四年三次获得J.D.Power经销商满意度调研第一名。

TNGA架构下的第一代凯美瑞

秦朔：TNGA丰田新全球架构和全新第八代凯美瑞，能不能刷新大家对凯美瑞面面俱到却没有鲜明特征的印象呢？

李晖：全新第八代凯美瑞的换代与其他车型的换代完全是两个概念，它从底盘到动力系统到悬挂全部推倒重来，是真正的脱胎换骨，每一个零件都重新设计，所以开发花的周期很长，投入人力、物力也很多。

持续改善、持续创新，形成雄厚的硬实力和软实力，为广汽丰田导入TNGA及全新第八代凯美瑞奠定了基础。

秦朔：请您介绍一下TNGA的核心理念及具体内容。

李晖：TNGA（Toyota New Global Architecture）是丰田为保持长久领先而提出的全新的造车哲学与架构，这是一个涉及到研发、设计、生产、采购等全产业链价值的创新体系，不是挤牙膏地进行改良，而是要创造“全新价值的汽车”。

| TNGA 丰田新全球架构的46个挑战

业界将TNGA视为“丰田生产方式”后的又一次革新，它不只是一个通用技术平台，而是真正从零开始，以全面价值重构的思维，对几乎全部零件重新研发，对核心部件全部采用最新技术，对整体产业链全面升级，由此创立新平台、新动力总成、新底盘、新GOA（Global Outstanding Assessment）车身等等，全面提高每个方面的功能和性能。

秦朔：作为TNGA第一款车型，全新第八代凯美瑞在品质性能上都有着怎样的期待？

李晖：在中国，TNGA第一款车型，就是全新第八代凯美瑞。全新第八代凯美瑞完全有别于以往的凯美瑞，首先它满足了更多年轻消费者需求，符合更多潮流消费者的审美；其次它在产品品质的提高，装备的提升，和安全性能的加强等方面下了很大的功夫；第三，在操控体验上，随着TNGA的运用，全新第八代凯美瑞也有了非常大的加强。

有人说全新第八代凯美瑞是一款“秀时尚也秀肌肉的车”，同时首次采用了超高强度镀锌钢板（1180Mpa），首次将潜艇级别的材料、1500Mpa高强度钢用于车身乘员舱等骨架部位，将车身抗扭刚性大幅提高了30%以上，这也是全新第八代凯美瑞品质的表现。

| 广州车展上，全新第八代凯美瑞备受关注

树立更鲜明的品牌形象

秦朔：2018年广汽丰田在保证生产质量的情况下产量要超过50万台，随着纯电动车或全新第八代凯美瑞的导入，你希望广汽丰田会给消费者呈现出一个什么样的新面貌？

李晖：广汽丰田这么多年来，无论是产品还是品牌形象，我认为给消费者的感觉还是相对比较年轻、符合潮流的，不仅如此，我们给消费者的企业形象更加是注重品质、对品质负责的，形成“表里如一”的品牌形象。

对社会而言，广汽丰田也是一个负责任的企业。一方面，广汽丰田积极响应国家发展节能与新能源汽车的政策号召，率先导入丰田全球先进的混合动力技术，生产混合动力双擎节能汽车；另一方面，广汽丰田也持续推进企业环保公益实践，从 “绿色工厂”到社区绿化，到省内植被保护，再到国家自然保护区的“自然保护计划”，构建起了一整套由小及大、由近到远、由地方到全国的“立体自然保护体系”。

对全新第八代凯美瑞取得市场上的成功，我们有期待，更有信心。希望全新第八代凯美瑞能在中高级车中再创辉煌，我也完全有信心，以强大的产品优势和营销能力，在这个领域超越预期。因为汉兰达就实现过这样的期望，成为引领中大型SUV市场的领军产品。广汽丰田希望每一款车都能成为细分市场的“明星车型”，既有个性化颜值，又有高品质内涵，形成“表里如一”的鲜明产品魅力。

| 全新第八代凯美瑞是TNGA中国首款战略轿车

秦朔：在国家关于新能源汽车的政策刺激等诸多因素影响下，各大品牌的车企均在积极备战新能源板块，广汽丰田在新能源汽车这一领域如何布局及规划的？

李晖：广汽丰田是国内混合动力车市场的开拓者和引领者，今年前11个月，混动车型的销量大幅增长47.6%，月均销售接近四千台。目前混动累计销量已经接近10万台，是国内混合动力车保有量最大的企业。混合动力车型对降低整个企业的平均油耗起到非常大的促进作用。2017年，广汽丰田企业平均油耗预计将达到百公里6.22L，比2013年降低了约30%。

在推广混合动力的基础上，广汽丰田后续将加快EV纯电动车、PHEV插电混动产品的导入。明年广汽丰田将推出一款纯电动SUV，原型车来自广汽集团，是市场表现非常好的GS4，这是广汽丰田首次从中方股东导入新能源汽车产品。之后广汽丰田也会导入插电式混合动力车型。与此同时，混合动力车型对降低整个企业的平均油耗起到非常大的促进作用，今后广汽丰田还会继续加大力度，让更加多消费者体会到混合动力带来的实在好处。

无论是全新第八代凯美瑞还是即将导入的新能源车，广汽丰田希望通过种种努力，在原有的良好基础上，从产品到品牌形象得到再进一步强化。

采访后记：

上个月我在德国参观学习时想到，美国公司的优势是品牌、文化、与时俱进的模式创新，德国公司的优势是专注持久、穿越时间的坚韧性。中国公司在两个方向上都有巨大可能，在互联网领域更多追求创新，在制造领域更多追求坚韧。而在智能制造、物联网的大背景下，创新与坚韧往往并重。

在广汽丰田的调研，使我意识到这一中日合资汽车制造企业的强大竞争力与生命力。“欲造车，先造人”，张瑞敏曾说过，“如果训练一个日本人，让他每天擦6遍桌子，他一定会这样做；而一个中国人开始会擦6遍，慢慢觉得5遍、4遍也可以，最后索性不擦了，不认真，做事不到位，每天工作欠缺一点，天长日久就成为落后的顽症”。

其实当年日本制造也是低档货，但因为在管理上下功夫，最终创造出世界一流的品质。而我在广汽丰田看到的是，中国员工完全有条件、有决心、有恒心，成为不亚于日本技工的工匠。从中国制造到中国创造，到世界级制造，需要全方位的提升，而人是根本。

通过两年多的结构改革，广汽丰田已经奠定了强大的基础，并培养出拥有精益求精工匠精神的员工，实现“全员工匠”。“匠人匠心”是广汽丰田最宝贵的资产，也是最核心的竞争力。

最终，广汽丰田的目标是构建压倒性的产品品质、世界级的生产效率、最优质的服务水准，成为在中国大地上成长起来的世界级企业。

志在千里的目标，始于百忍千锻的足下。有如此之多的世界级企业在中国扎根与发展，其外溢效应将促使更多中国本土企业的成长，让中国市场更成熟，中国消费者更受益。