十年成长史：为什么 Waymo 的估值可达 1750 亿美元？

文 | 大壮旅

来自新智驾（AI-Drive）的报道

如果追根溯源，你就会发现 Waymo 其实已经快 10 岁了，这家从 Google X 试验室孕育出来的神秘公司已经成长为自动驾驶行业的标杆，Waymo 的商业项目今年年底就会正式落地。

自 2009 年以来，Waymo 的测试车已经积累了超过 800 万英里的测试里程，它的平台也经历了多次迭代。Sebastian Thrun, Chris Umson 和 Anthony Levandowski 等业界大牛的成长也都与 Waymo 密不可分。2016 年从 Alphabet（谷歌母公司）分拆出来后，Waymo 的发展进入了新阶段，现在负责掌舵的是前现代汽车的美国区 CEO John Krafcik。

除了疯狂采购车辆和公布测试里程数据，Waymo 平时相当低调。不过，是金子总会发光的，最近摩根士丹利就帮 Waymo 再次上了头条。

摩根斯坦利给出的一份报告显示，Waymo 的最新估值已经上冲到了 1750 亿美元，而一年以前摩根斯坦利给出的估值才 700 亿美元。在华尔街，各路分析师对 Waymo 的估值也都有所上涨，RBC Capital Markets 给出的估值为 1190 亿美元，而瑞银则认为 Waymo 值 1350 亿美元。

一年时间估值暴力拉升 1000 亿美元恐怕要拜 Krafcik 宏大的市场化策略所赐。Waymo 不但要做自动驾驶打车服务，还要在物流/递送服务和技术授权上全面开花。

据新智驾了解，摩根斯坦利在对 Waymo 进行估值时考虑到了该公司旗下的三大块业务：

第一块业务是自动驾驶出租车，其估值为 800 亿美元。

在报告中，摩根斯坦利写道：“首先，我们相信 Waymo 今年有能力在凤凰城推出自动驾驶打车服务。此前我们已经对这块业务进行过详细分析，而在最新的模型中，即假设 Waymo 出租车未来 20 年内每英里收费为 0.9 美元，且达到全球出租车运营里程的 4%（不包括中国市场）。那么，这部分业务就值 800 亿美元。

第二块业务则是物流/递送服务，它比自动驾驶出租车前途更广，估值达 900 亿美元。

在摩根斯坦利看来，运货比运人更能创造价值。“自动驾驶汽车最终将带来更快且更为廉价的最后一公里递送解决方案，它能在 1 小时之内完成本地商店到用户家门口的递送服务，这比中央仓储配送的模式体验更好，还能缩减线上线下的利润差距。Waymo 甚至能帮助传统零售商更好地抗衡亚马逊（从成本和服务角度）”。摩根斯坦利在报告中写道。

再加上自动驾驶技术为长途运输带来的革命，摩根斯坦利认为这部分业务估值 900 亿美元完全没有水分。

第三块业务来自软件和技术授权，这块不算大肥肉，但也值 70 亿美元。

以 Waymo 和菲亚特-克莱斯勒和路虎捷豹现在的关系来看，未来肯定会有一部分传统汽车厂商从 Waymo 手中购买自动驾驶软件和技术的授权。

“在我们看来，随着算法的不断改进，Waymo 能拿出最智能和最安全的自动驾驶产品。”摩根斯坦利在报告中解释道。“如果 Waymo 技术驱动的 L4+L5 车型在 2040 年能达到保有总量的 7%，70 亿美元落袋肯定没问题。”

直奔 2000 亿美元的体量让我们不得不重新审视 Waymo 这家公司。谷歌（现在的 Alphabet）是如何耐住寂寞将自动驾驶这项未来技术一点点抚育出来的呢？如果换一家公司，它敢玩如此长线的投资吗？

下面，我们就一同通过图文回顾 Waymo 发展壮大的十年。

1. Thrun 和他的斯坦福团队赢得了 DARPA 自动驾驶挑战赛 

2005 年，Thrun 和他的斯坦福同事们拿下了 DARPA 自动驾驶挑战赛桂冠。许多人认为，这场挑战赛象征着自动驾驶时代的来临。

2. Google X 实验室挑起重担

Google X 实验室一直专注于最疯狂的想法，无论是眼镜还是 Waymo。谷歌将这些项目称为“登月计划”。

3. 丰田普锐斯成了谷歌自动驾驶项目第一款测试用车

2012 年时，谷歌的自动驾驶项目刚刚起步，丰田普锐斯成了它们的硬件担当，用于探索自动驾驶汽车面对的诸多挑战。

4. 还有雷克萨斯RX

这款 SUV 成了更大一号的平台，它的后备箱能放进更多计算设备。

5. 2014 年，经典的萤火虫自动驾驶测试车开始上路

对许多人来说，萤火虫才是谷歌自动驾驶汽车的象征。当然，它主要是用来测试，谷歌最终也没有选择自己造车这条路。虽然呆萌可爱，但萤火虫也遇到过交通事故，不过大多数都是小擦碰，而且错误都在其他车辆。

6. 测试车终于走出加州

起初，谷歌的自动驾驶测试车都在加州转悠，但 2013 年后它们将触角伸向了亚利桑那、密歇根和德克萨斯。

7. Krafcik 成为新任 CEO

2016 年，前现代汽车北美分部老大 Krafcik 加入 Waymo 并出任公司 CEO。这也是硅谷公司第一次真正从汽车行业挖来一位经验丰富的大牛。

8. 谷歌自动驾驶项目脱胎成为 Waymo

2015 年谷歌重组为 Alphabet 后，谷歌自动驾驶项目也在第二年分拆并更名为 Waymo。

9. Waymo 将 Uber 告上法庭

Waymo 用法律武器阻击了 Uber 的追赶，而它们自己一手培养出来的 Anthony Levandowski 则陷入了万劫不复。不过，原本舆论认为的世纪之战并未出现，两家公司很快在法庭上分出胜负，Uber 干脆赔了 2.45 亿美元了事。

10. Waymo 已经有了详尽的商业规划

2017 年年末和 2018 年年初，Krafcik 开始放出 Waymo 的商业规划。其中不但有打车、运输，还有技术授权和对公共交通的辅助。

同时，Krafick 还强调 Waymo 不会造车，它会将精力集中在激光雷达等传感器和软件的开发中。

11. Waymo 在菲亚特-克莱斯勒和捷豹路虎进行大采购

Waymo 先是与菲亚特-克莱斯勒合作，宣布购买 6.2 万辆 Pacifica，随后又打起了豪华电动车的主意，向捷豹路虎订购了 2 万台 I-Pace。【完】

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