【Uber车祸启示录】给创业者上了一课，也是中国自动驾驶超车的机遇

2018 年 3 月 26 日 新智元 张乾

【2018 新智元 AI 技术峰会倒计时 3 天】

2018年3月29日，北京举办的2018年中国AI开年盛典——新智元产业·跃迁AI技术峰会，邀请了微软全球技术院士、微软语音、自然语言和机器翻译团队负责人黄学东博士和微软全球杰出工程师张祺博士，解析语音和机器翻译最新突破和人机交互未来趋势，阐释微软“行业+AI”在中国落地的战略布局！想近距离交流互动？点击文末阅读原文，马上参会！

抢票链接：http://www.huodongxing.com/event/8426451122400

新智元报道

作者：张乾

【新智元导读】Uber自动驾驶车祸事件给从业者敲响了警钟，而在大洋彼岸，北京发放自动驾驶牌照，让自动驾驶企业有了政策法规依据。中美自动驾驶领域呈现两种不同的情况，中国自动驾驶是否可以借此机会实现弯道超车？新智元创始人兼CEO杨静最近参加“Z·沙龙之一——智能驾驶·开启未来”，同与会嘉宾一起探讨中美自动驾驶的竞与合。

最近，太平洋东西两岸自动驾驶领域出现了截然不同的两种状况。

东岸：Uber自动驾驶车祸视频对外披露，原来行人并非突然间冲到路中央；西岸：北京发放自动驾驶牌照，百度成为首批持有者。

看上去，中美两国的科技公司在各自的赛道上让驾驶变得更自动，过程漫长，前途光明。但随着特朗普心电图式的总统签名出现在一份600亿美元的备忘录上后，这两条赛道开始面临交叉与冲突。

中国自动驾驶还有哪些弯道超车的机会？国内自动驾驶从业者如何看待Uber车祸事件？如果车祸发生在中国，行业是否会因此集体“减速”？

在23日中关村发展集团股份有限公司举办的“中关村前沿技术系列沙龙——智能驾驶·开启未来”上，新智元创始人兼CEO杨静与中关村发展集团总经理宣鸿、清华大学汽车工程系教授李克强、北汽研究总院孔凡忠副院长，中关村人工智能科技园董事长苗军，以及创业公司、投资机构一起，探讨了中国自动驾驶的技术方向与中美自动驾驶的竞与合。

Uber车祸的教训：若发生在中国，行业努力换来的技术、政策、标准等就会白费

Uber车祸发生后不久，事发地的警察局长曾说，无论是否为人类驾驶，在这种情况下发生车祸都是不可避免的，这件事可能不是Uber的错。

不过，最终公布的车祸视频显然不支持这位局长的说法。

视频中，49岁的当事女子并非之前报道的突然从路边冲向道路中央，而是车祸发生时，已经行走在马路中间。

“为什么会发生Uber车祸事件？如果车祸发生在中国的话，会对产业有什么影响？”杨静在沙龙现场向嘉宾提问。

新智元创始人兼CEO杨静

主线科技CEO张天雷表示，车祸发生的一种可能性是摄像头算法没有到位，但激光雷达不可能看不到人，这点大家很不理解；另一种可能性是汽车在行驶过程中某个地方出现了盲点。

“Uber车祸这件事对自动驾驶从业人员来说，是一种警示。在过去的几年里，自动驾驶产业呈现非常积极、狂热的上升趋势，行业里面有大量的泡沫和浮躁的气氛。很多团队认为，只要用几个月的时间攒一套技术的Demo，拿到钱，做自动驾驶的事就完成了。现在的行业技术，对于整个自动驾驶汽车来说远远不够。”

汽车行业存在非常高的门槛，很多IT企业在汽车测试、生产周期的管控上并没有经验，张天雷说，很多人认为，Uber车祸事件是行业快速发展中不可避免的结果，“如果现在大家还对技术不够重视的话，未来还会有更多的事故出现。”

对于国内来讲，如果Uber车祸事件发生在中国，整个自动驾驶行业之前所做的努力会遇到极大的挫折和影响，尤其是现在法律法规还不完善的情况下，国家已经在开放道路、测试规范等条件上支持企业创新，一旦发生车祸，无数企业换来的技术、政策、标准等将付之东流。

北京发放自动驾驶首批牌照，自动驾驶道路测试技术规范体系逐渐建立

在Uber车祸发生后的第三天，北京发放自动驾驶首批牌照。

自动驾驶政策是关乎企业进行路测的外部关键条件。在沙龙上，北京市交委科技处葛昱处长进行了智能驾驶政策解读。

北京市交委科技处处长葛昱

葛昱介绍，去年12月，北京市交委等部门发布的《北京市自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见（试行）》和《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则（试行）》两份文件，规定了自动驾驶车辆道路测试的基本制度框架，对测试主体、测试要求、责任、管理流程进行了明确。在此基础上，逐渐形成自动驾驶道路测试技术规范体系。

此外，在发放自动驾驶首批牌照的同时，北京还组织建设了首个占地200余亩的海淀自动驾驶封闭测试场地，测试场包括城市、乡村的多种道路类型，具有丰富的测试场景和多层次的评测体系。

北京市交委还在北京经济技术开发区、顺义区和海淀区确定了33条共计105公里的首批开放测试道路。

在北京市发放的自动驾驶首批牌照中，百度成为第一批获取号牌的企业。“巨头在资源、生态建设上有天然的优势，政策会不会向创业公司倾斜，让它们在巨头的夹缝中获得发展机会？”杨静提问。

中关村人工智能科技园董事长苗军认为，政府的态度很鲜明，智能驾驶是大势所趋，代表汽车产业的发展方向，将来一定会有支持科技创新发展的政策，同时还应该完善制度，扶持创新创业企业。

中国发展自动驾驶：“城市升级，产业跃迁”的超车机遇

目前，国内互联网巨头已经将智慧城市在全国进行试点建设。“自动驾驶是未来智慧城市的基础设施。”杨静在演讲中说。

以雄安为例，雄安在智慧生活体验馆中展示了京东、百度Apollo参与的智慧交通体系建设，百度还在去年宣布将把雄安打造成全球领先的智能出行城市，这说明自动驾驶技术代表着未来智慧城市交通的发展方向。

另一方面，杨静认为，科技公司介入自动驾驶领域，也对传统车企形成压力，同时也是传统车企产业跃迁的机会，通过发展自动驾驶，传统车企能够在未来的智能驾驶、智慧交通中占有一席之地。

放眼到更宏观的视角，自动驾驶不仅是传统车企的机会，也是国家实现超车的机遇。

美国总统特朗普几天前宣布对价值约600亿美元的中国进口商品征收关税，市场普遍担忧此举会引发中美贸易战。而特朗普在签署行政备忘录前的演讲中，直言此次针对中国征收关税的目的——科技领域。

美国是技术密集型产业最多的国家，全国有4400万人在高科技领域工作，技术也是美国经济未来的中坚力量。但现实情况是，中国的科技力量的崛起，正在让美国感受到压力。

“以手机为例，现在5G技术已经被中国的企业捷足先登，华为手机进入美国频频受阻就说明了美国的担忧。而美国也不想失去自动驾驶的技术优势，因此自动驾驶也是中美科技博弈的重要战场。”杨静说。

而不久前特朗普亲自下令否决的博通收购高通一案，也是白宫认为博通背后存在中国资本力量，一旦收购，将来可能会让中国的企业影响美国5G标准甚至是国家安全。

“因此可以说，自动驾驶是中美科技交战、BAT争夺、传统车企重塑与消费者关系的最前沿的领域。”

中国智能汽车创新发展战略任务：建设产业生态、路网设施、法规标准等六大体系

每年的CES代表了最新的车企动态与科技趋势，今年的CES上有18万人观展，超4000家企业参展。

北汽汽车研究总院副院长孔凡忠

在沙龙上，北汽汽车研究总院孔凡忠副院长认为，CES上聚焦智能和连接，以下趋势值得关注：

新型造车势力：传统与新兴造车势力展示L3/4级概念车；
5G、C-V2X通讯即将到来，已经先行布局；
座舱交互方式多元化，手势识别成为关注点；
多模组矩阵式智能照明和仪式感内外氛围灯，自动呼应智能座舱是智能驾驶模式。

在这种趋势下，中国智能汽车产业发展需要明确创新发展战略任务，清华大学汽车工程系李克强教授总结为六大技术创新体系建设：

清华大学汽车工程系教授李克强

1、自主可控的智能汽车技术创新体系。包括基础技术体系、共性关键技术、信息安全技术、测试评价技术、示范运行验证。

2、跨界融合的智能汽车产业生态体系。包括核心零部件、商业模式、整车和市场。

3、先进完备的智能汽车路网设施体系。包括高精度定位系统、高精度地图定位系统、大数据基础云控平台、车用无线通信网络、智能化道路基础设施、智能道路交通管理网络。

4、系统完善的智能汽车法规标准体系。包括健全智能汽车相关法规、完善智能汽车中国标准、推动智能汽车认证认可。

5、科学规范的智能汽车产品监管体系。包括汽车运行监管、注册登记管理、研发制式测试管理。

6、全面高效的智能汽车信息安全体系。从“端（车辆）、管（局域/广域）、云（云控平台）”三方面入手，加强关键芯片、传感设备、基础软件、核心算法等环节安全防控。

作为中国战略性产业策源地，中关村在实现中国智能汽车创新发展中具备天然优势。

中关村发展集团总经理宣鸿

中关村发展集团总经理宣鸿介绍，目前，中关村自动驾驶整车制造企业有20多家，自动驾驶零部件的企业有50多家，自动驾驶产业初具规模。更重要的是，全国一半的人工智能企业，都集中在中关村，在政策、资本、人才、技术四位一体的组合下，聚集了覆盖自动驾驶全产业链上下游资源的中关村，将推动中国的自动驾驶产业驶入超车道。

中关村人工智能产业园的产业体系

中关村人工智能科技园董事长苗军

而在中关村14个科技园中，位于门头沟区的中关村人工智能产业园是最新才成立，产业定位以人工智能产业为主，依托中关村人工智能产业的丰富资源和企业，中关村人工智能产业园将建立基础产业（大数据、云计算、物联网）、智能核心技术（语音、视觉、生物识别、深度学习）和智能产业（智能制造研发、机器人、智能家居、智能医疗等）三级产业体系。

车路协同改变通信、汽车工程、交通三大领域，物流与环卫存在创业公司机会

现在自动驾驶无论从技术还是从政策上，都需要完善，但是从全球的发展趋势来看，智能化是汽车发展的大趋势。

千方科技产品研发中心总经理曹坤看来，未来的交通发展趋势，一定是车路协同，再智慧的车，再智慧的路，发展到车路相伴相生的时候，需要顶层设计，需要相互融合去真正实现车路协同。

车路协同大概可以涵盖三方面的内容，第一就是通信领域，第二是汽车工程，第三是交通领域，无论是技术、产业、产品，任何一次产业融合，都会给社会带来技术的创新变革，产品的创新变革和新的商业发展机会。

其中，环卫和物流是自动驾驶产业商业落地的两个细分领域。

智行者科技创始人、CEO张德兆已经带领团队研发自动驾驶物流配送车和环卫车。“因为我们逻辑就是全国有多少快递工人，物流这个市场空间有多大；全国有多少环卫工人，环卫市场空间就有多大。”