前途汽车陆群：新势力造车，拿什么跟传统PK？| 大咖面对面

2019 年 3 月 1 日 港股那点事

「依靠技术进步获得产品竞争力，这才是一个产业健康的标志。」

在苏州太湖以东，前途汽车现代化的生产基地里，格隆汇见到了长城华冠/前途汽车董事长陆群。

本是清华汽车工程系科班出身，不同于其他造车新势力的创始人大多都具备营销和市场背景，长城华冠及前途汽车董事长陆群则是近30年来深耕汽车领域，始终与汽车技术打交道，自主掌控知识产权专利技术，已申请专利1638项，其中发明专利733余项；申请国际专利11项，其中发明专利8项。拥有软件著作权11项。一提起汽车，陆群就有一种“工程师”的自豪感，滔滔不绝，开启了演讲模式。

前途汽车苏州生产基地

对于汽车产业发展，陆群有别样的“情怀”。我们都来自于传统汽车行业，无论是技术，还是生产管理团队，都属于汽车行业专家。相较于外行的“挣快钱、蹭热点”，我们更尊重汽车产业发展的逻辑，这也是我们长久以来“低调”的原因。

对于汽车销量出现“28年以来的首次负增长”，他并不担心，从仅有150辆的汽车千人保有量来看，中国汽车走入普通家庭的进程刚走了一半，汽车仍然是实打实的朝阳产业。

而电气化给了造车新势力进入的机会——没有发动机意味着不需要耐热的钢材，可以代之以更轻量化的材料，较轻的车身也更能节省电池成本，这就要求新能源车企重塑制造工艺。然而，很多造车新势力却选择代工、复制传统车厂，甚至是把注意力放在了营销宣传上，为了缩短投资回报的周期，放弃了电气化的改革优势，这让陆群感到很惋惜。

前途汽车的首款量产车K50是一辆电动超跑，补贴后售价68.68万，显得非常激进。然而这却是在陆群经过了对市场的审慎思考后，做出的判断——一辆电动超跑，既能充分发挥电动汽车加速快、无噪音的优势，又能以低价实现超跑的平民化，更重要的是，小众的跑车市场会因为价格亲民而越来越大众化。

而K50作为首款车，为用户提供更好的体验感，也会打响前途的品牌，颇有点蔚来EP9的做派，只不过不同的是，K50已经实现规模化量产。

以下是格隆汇对陆群的专访实录。

汽车仍是朝阳产业？

格隆汇：有评论说中国汽车销量在2018年出现了“28年以来的首次负增长”，认为这和整个经济增速放缓也有一定的关系，但新能源汽车的销量表现相对不错。您对中国的汽车市场怎么判断？

陆群：很多媒体对“二十八年来的首次负增长”非常在意，其实是来自对去年国内外经济形势的焦虑。总的来说，2018年全国汽车销售同比下降了近3%，另一方面新能源汽车销量则同比增长了69%，我们来分析一下这些数字背后的信息。

中国车市连续增长了28年，只下滑了不到三个点，总体来说还是稳定的。别看有所下滑，去年我们的销量仍然高达2800多万辆，第二大市场美国只有1727万辆，被甩开很远。

再看另一个数字，我们的汽车千人保有量是非常低的，只有140辆，而美国是797辆，一般的发达国家比如日本有591辆，即便是一些后来才发展起来的国家，如韩国也有400辆。那么，未来中国的汽车千人保有量，是很有可能达到准发达国家的300辆的。

格隆汇：那么当下是什么原因制约了我们的汽车千人保有量的增长？

陆群：制约这件事情的原因是购买力的问题。每千人300辆汽车是满足人们基本出行需求的标准，500到600辆是正常需求的标准，所以相当多的老百姓是因为购买力的问题，没能买得起车，不是说不需要。

从2000年开始，汽车开始进入中国消费者的家庭，因为中国经济的梯度发展，不可能让十几亿人同步增加购买力，所以我们判断，大概要到2030年，汽车才能完全进入中国的家庭，这里只说购置新车，不是换车。

现在中国只有2.4亿辆汽车，如果14亿人口都按需购买的话，全社会的汽车保有量大概在4到5亿辆，还有一倍的增长空间。即使中国汽车保有量真的达到了5亿辆，接下来也会进入旧车替代，每年仍然会产生4000多万辆的增量，基本上要占到全球汽车总产量的40%，这还没有计入中国汽车的出口增量。

基于人口数量、国土面积以及居民出行需求，我们判断，中国的汽车市场仍然是一个增量市场，汽车产业仍然是一个朝阳产业，它的增长率会持续增加，达到4000多万辆之后，才会趋缓。在增长过程中，可能会出现小幅度的波动甚至负增长，但出行消费的升级是不可逆的，开惯了车的人是不会再回去坐公交或是骑摩托的。

格隆汇：2018年，新能源汽车销量达到125.6万辆，比上年同期增长了61.7%，这个数字在大市场负增长的背景下是非常惊人的，这是不是说新能源车市场已经到了一个增长的拐点？

陆群：不要停留在表面的数字，一定要了解数字背后的东西，才能预测后面的市场情况。首先，100多万辆车相对于2800多万辆的汽车总体销量而言，只是个位数的百分比，夸张一点讲，它几乎不具有统计学的显著意义。再看这120多万辆车里，像特斯拉、蔚来这类售价不低的新势力加在一起，也就卖到了两三万辆，剩下的120多万辆车，几乎都是靠补贴卖出去的。销量超过十万辆的，北汽新能源和比亚迪无一例外都是便宜的车卖得最好，依靠补贴打造低价。但从2019年补贴开始退坡，到2020年年底完全取消，许多企业就会陷入两难的选择。10万以下汽车的消费群体对价格是非常敏感的，一辆车涨价几万块，他们一定会寻找其他替代品。

但我们依然乐观，补贴退坡会让企业被迫回归正常的产业逻辑——依靠技术进步获得产品竞争力，这才是一个产业健康的标志。未来补贴应当用在充电设施的建设上，改善人们使用电动汽车的环境上，比起简单地补贴给车企要来得有价值得多。特斯拉就没有补贴，但很多人还是要买，这说明电动汽车比起汽油车，是有一些竞争力在的，是能给用户带来价值的。

格隆汇：基于这样的判断，新能源汽车行业将会如何发展？

陆群：电动化会给汽车产业带来一次颠覆性的冲击，这可以说是汽车产业汽车发明130年以来最大的一次技术变革，它颠覆的不仅是产品本身，还颠覆了整个汽车产业链。

过去汽车产业链有两大支柱，一个是车用内燃机，还有一个围绕钢材的一系列工艺，在电气化时代，这两大支柱都被动摇了。

电动汽车不需要发动机，也就没有了发动机燃烧排气所产生的高温，那么电动汽车就可以引进一些不耐高温的轻量化材料，包括各种轻金属、纤维、树脂等等。车身使用轻型材料，就可以用更少的电池驱动汽车，要知道电池成本占整车成本的40%，这会大幅度提升电动车的性价比。

铝合金车身焊接

电动汽车的材料更加轻量化，意味着原本围绕钢材的冲压、焊接工艺门槛大幅降低，过去需要大规模生产来摊薄成本的财务模型也不复存在了，行业对新进入者也更加友好。这也是为什么几十年来都没有新汽车品牌进入行业，到了新能源开始，国内外突然就冒出了很多新势力。

造车新势力的“变革性优势”

格隆汇：如果行业不再有那么高的门槛，那接下来造车新势力和旧势力当中，谁会成为最终赢家？

陆群：对于新造车势力来说，既然是新来的，你一定要在产业的变革点上切入，一个是电驱动系统，另一个就是新材料带来的新制造工艺。这两块上，长城华冠一直是紧抓不放的，我们很早就自建工厂去研发新材料、新工艺。在前途汽车工厂里，碳纤维背后有一整套的复合材料生产工艺，铝合金背后也有一整套非钢材的轻金属制造工艺。

碳纤维蓝光检测

很多造车新势力找人代工；也有一些造车新势力，虽然是自建工厂，但却复制了传统汽车以钢板为核心的工艺；还有一些着力于新的营销噱头、用户关系，在边缘化的因素上发力，这都是放弃了电气化变革带来的优势。传统汽车从规模生产、技术积累、品牌历史、用户认可、传统产业链乃至销售渠道的优势，都是压倒性的，正面比拼不是一个新进入者明智的选择。只有在新的变革点上形成新的优势，才能在和传统车企的竞争中存活下来，进而形成自我的竞争优势，谋求进一步的发展。

前途K50

格隆汇：您希望前途K50这辆车给用户带来怎样的体验，它有没有达到您的要求？

陆群：我们经常被问到你们怎么生产这么一个两座的电动超跑，车是看起来很好看，但问题是谁买呢？这么贵，就两个座，一般人谁买跑车？这其实不是基于对当前市场的竞争判断，而是基于对未来趋势的预判。

第一，既然在相当长的时间里，电动汽车的竞争者是汽油车，那我们就应该造出在没有补贴的情况下，能在特定场景中跟汽油车一争高下的电动汽车。电动汽车有很多天然的优势，动力性能好、加速快且平滑安静、操控精准，这在哪些场景下能发挥作用呢？在跑车上。开跑车的人很少开长途，所以对续航里程、充电时间以及充电设施不普及这些短板没有那么敏感，但电动汽车的优势在这一场景却被放大了——想象你在体验高速驰骋时，听到的只有风的声音，这是怎样的一种享受。而且与动辄两三百万的汽油超跑相比，前途K50的价格不到70万，在这个价格上，我可以秒杀所有汽油跑车。

第二个立足点就是跑车现在虽然是小众市场，但这个市场会很快地扩大。人人都喜欢速度感，这是一个很低层的人性需要，新一代的消费理念越来越个性化，跑车会越来越受他们的欢迎。今天之所以没有多少人买跑车，不是不喜欢，而是汽油跑车太贵了，贵到了被贴上“富豪的玩具”的标签。如果我们把它的价格降到了70万，速度体验更好，实际上就让超跑脱离了这个标签。

而在这个小众的市场上，我们有竞争力，又没有什么像样的竞争对手，那做这件事就是有商业机会的。所谓“先做正确的事，再正确地做事”。

“资本逻辑”仍占上风

格隆汇：长城华冠会有来自资本的压力吗？

陆群：长城华冠一向尊重资本的力量，致力于产业和资本在融合的过程中能够各取所需。在跟资本的对接时，我们会把这些事情讲透，一定是拿那些能够匹配产业逻辑的钱。产业逻辑和资本逻辑一定要匹配才能双赢，如果匹配不上，最后的结果一定是双输，资本扭曲企业或者企业骗了资本。新能源汽车产业的周期比较长，需要有特定的资本或资本组合来与之相匹配。过去20年里，中国涌现出的著名基金大都受益于互联网产业，企业发展周期相对较短，一部分投资人因此形成了一些思维惯性。这让很多产业的融资处于尴尬的境地，不只是汽车制造业，生物医药业、飞机制造业都是这样，很难想象一家飞机制造企业如何依靠“5+2”存续期的基金来支撑。

格隆汇：2月20日，长城华冠发布了拟申请“新三板”（全国中小企业股份转让系统）终止挂牌的公告，请问摘牌后公司融资是否受影响？

陆群：这次摘牌是公司主动申请的，并不是被退市。在“新三板”挂牌的三年多里，公司的知名度、品牌辨识度、技术实力、制造能力、资本运作、公司治理等各个方面都有了飞跃式的发展，设计、整车、零部件三大业务板块也已经开始实现营收。

随着国家对科技创新的重视，融资政策红利的逐步释放，对于长城华冠这样的自主掌控核心技术，行业空间巨大，过往三年来高速成长，处于战略投入期和营收增长期的科技实业公司，融资渠道是非常宽阔的，“新三板”只是其中之一。摘牌不仅不会影响融资，可能还会进一步加快我们的融资节奏和资金效率，对此我们非常有信心。

格隆汇：为什么看上去做法不符合产业逻辑的企业，反而更受资本欢迎？

陆群：只有一个原因，快。这个逻辑很明显，只需要一个故事推高估值，就可以很快上市，企业可以在三五年的周期里让资本套现退出。在中国的新能源汽车产业里，今天仍然是资本主导，资本逻辑在跟产业逻辑的博弈之中占了上风，这是一个残酷的现实。很多企业骨子里还是以资本为核心，所有操作都是围绕着如何一步步推高市值，为早期投资人找到一个高位退出的通道，但汽车企业家们参加的是一场“马拉松”，不是“击鼓传花”的资本游戏。

格隆汇：资本主导会给新能源汽车行业带来怎样的影响？

陆群：很明显的现象是品牌力和产品力出现倒挂。自媒体时代，传播会加快速度，但体验不会加快，所以产品的知名度很容易打出去，美誉度却要等着体验跟上来，知名度很高、美誉度却迟迟上不来，就是因为品牌远远走在了产品前面。往往汽车还没投产，品牌名气就已经很大了，这也是中国特有的一个奇怪现象。

格隆汇：特斯拉在上海的超级工场已经动工，未来特斯拉部分车型实现本土化生产，可能会带来不小的价格降幅，您怎么看这对中国新能源汽车行业的影响？

陆群：特斯拉无论是在美国的成功，还是到中国建厂，这对整个电动车行业来说都是巨大的利好。特斯拉让人相信，一个企业能够只靠生产纯电动汽车而存活，一辆电动汽车可以是体面的、有科技感的。在特斯拉之前，电动汽车都是老年代步车，或是“买菜车”的代名词，很多人由于汽油车牌照的限制，不得不买他们不喜欢的车。现在，因为越来越多的人接受电动汽车，电动汽车的市场规模在急剧扩大，政策支持、设施建设也在迅速开展。

我们应该清醒地认识到，在相当长的时间里面，电动汽车的最主要的竞争者是汽油车，而不是其他电动汽车。特斯拉来了以后，不会冲击其他电动汽车品牌，而是跟我们这些做电动汽车的人一起，更快地把新能源汽车的蛋糕做大，从传统汽油车市场上抢夺份额。毕竟现在新能源汽车销量才一百多万辆，也就意味着去年买车的2800万人里，还有2600多万都没买电动汽车。所以我们特别欢迎特斯拉来到中国市场，进一步推高人们对电动汽车的接受度。

前途K20

前途Concept 1

格隆汇：在前途K50之后，长城华冠未来的产品是怎样的？

陆群：前途K50作为我们的第一款整车产品，要首先在市场站稳脚跟，用产品力提升美誉度，后续数款新车型上市就会有更好的基础。“前途”这个品牌我们是会长远地做下去，未来在各个细分市场我们都会做布局。目前，前途汽车正持续开展后续4款车型的研发试制工作，第2款产品前途K20双座版已进入准量产车试验阶段，其他3款4座以上车型也即将亮相。如果首款产品品牌成功，加上其他车型陆续量产，那么我们的财务模型很快就能够实现良性循环，现金流转速度加快，毛利率提升，甚至更快地实现盈利。在未来的智能网联汽车方面，正在开展L4级别自动驾驶样车的合作研发及测试，同时加入了中移动发起的5G自动驾驶联盟,可参与5G环境下的道路测试，还启动了低速物流车自动驾驶的研发。在前途K50上市之前，我们做整车的经验已经16年了，在长期的技术积累和正确的战略规划指引下，我们对长城华冠的发展，对“前途”这个品牌的未来，充满了信心。