纽约市必须通过支持修复不可靠的地铁性能和优化街道以实现公交车高效运营的计划，帮助扭转交通使用的下降趋势。此外，还需要新的容量来满足不断增长的人口的移动需求，并促进我们的区域经济，包括提高现有公共交通的效率，过境扩展的评估以及纽约渡轮和布鲁克林皇后连接器等新的交通选择（ BQX）。
现代化地铁系统，提高可负担性和可达性
地铁可靠性和性能的急剧下降突显了对大规模全系统维修和升级的需求，以及对管理和运营的重大改革。实施这一重要的系统改造以提高性能和容量需要新的专用收入来源，以持续为现代化提供资金并保持良好的维修状态。除了资金，MTA还需要对其结构，实践和未来愿景进行根本性重新构想，以满足所有纽约人的需求。
地铁也必须价格合理且方便。公平票价计划为低收入纽约人提供半价票价，将有助于支付低收入家庭的运输成本。然而，缺乏美国残疾人法案（ADA）的可及性将行动不适的人排除在系统的太多之外，必须予以纠正。
为MTA资本计划提供
资金MTA的大量资金需求需要大量专用资金来源。纽约市支持纽约州2019-2020财年预算中制定的拥堵收费计划，该计划将收入用于MTA资本的锁箱，并优先考虑地铁升级，公交车改进和扩大交通可用性。制定的预算还包括改善运营，管理和施工实践的治理改革。通过互联网销售税，累进大厦税和累进房地产转让税的额外专项收入，预算提供了大量收入，以帮助实现公共交通的现代化并使系统处于良好的维修状态。
赞同纽约市公交快速前进计划，以实现地铁和公共汽车的现代化
除了根本性的改革，纽约市赞同纽约市公交快速计划，以实现地铁和公交系统的现代化和升级，并将倡导其经济有效和及时的交付。该计划还侧重于重新设计公交网络，增加可访问性和部署新的非接触式票价系统。
支持MTA资本规划和项目交付的重大变更
为了有效地提供所需的改进，MTA必须解决其持续的成本超支和项目延迟问题。扩大设计 - 构建的使用以提供其主要建筑项目，提供了最小化成本，加速交付和激励绩效的机会。即便如此，MTA必须在其规划和项目交付流程中进行彻底的转变。纽约市支持国家预算中要求的独立审计，以最大限度地提高效率，包括建立一个内部和外部专家单位，以审查所有大型项目。
通过公平票价计划为低收入纽约人提供折扣MetroCards
2019年1月与市议会合作推出，FairFares NYC帮助低收入纽约人管理他们的运输成本，允许他们以正常价格的一半购买MetroCards。第一阶段为约130,000名纽约人提供公平票价，获得现金援助和/或补充营养援助计划（SNAP）福利。在2019年秋季，纽约市计划将该计划扩大到纽约市住房管理局（NYCHA）生活在贫困线以下的符合条件的纽约人，在纽约市立大学招收学生和某些退伍军人。
轮椅使用者登上无障碍巴士。
增加地铁的可达性
大约75％的地铁站仍然无法让数十万纽约人无法进入。虽然取得了一些进展，但行动不便的人和有婴儿车的父母仍然面临着巨大的障碍。MTA的快速前进计划致力于使我们的运输系统更接近于遵守ADA。MTA计划在五年内新增50多个车站，因此所有地铁车手都不会超过两个站点。与MTA合作，纽约市将继续填补无障碍空白，并呼吁改善语言访问，以便更好地导航公共交通系统。
使用城市分区办公室增加无障碍入口
纽约市城市规划部（DCP）将与MTA密切合作，将最近创建的区域划分工具扩展到全市范围，作为邻里重新划分的一部分，这需要在中转站附近进行开发以进行咨询。关于为电梯和/或楼梯进入车站提供便利的MTA。为了确保过境地役权不会损害私有土地的价值，该建议将反过来提供有限的区划减免。
倡导更好的语言访问，以帮助所有纽约人和游客进行公共交通
导航在纽约市的地铁和公共汽车系统的导航大多只能用英语进行，这给数百万游客带来了困难，近25％的纽约人受限制英语水平（LEP）。虽然MTA以受影响最大的社区语言发布服务通知，但它应该继续改进骑手导航的语言访问。这可能包括多语种数字标牌，包含多种语言的录制服务公告，和/或改进的客户服务培训和员工资源，以便为LEP的乘客提供服务。
探索地铁扩建
的更多机会必须扩大地铁系统的容量，以满足城市不断增长的人口需求。2017年第二大道地铁一期工程的完工获得了极大的赞誉，为上东区提供了新的交通选择，释放了列克星敦大道线的容量，并缓解了该地区的地面拥堵。第二大道地铁的后续阶段将提供重要的容量和连接，以容纳从城市的其他地方，特别是从皇后区前往核心的乘客。MTA应该继续探索其他系统扩展的机会，例如正在进行的研究，探索将尤蒂卡大道上的3和4条地铁线延伸到布鲁克林的国王广场
不到四分之一的地铁站都配有电梯。
图标题 资料来源：MTA
提高南部布朗的公交车速度
最近对Bx6南布朗克斯Crosstown走廊的改进展示了纽约市在加速公交网络方面所发挥的关键作用。Bx6是一条关键的公交线路，每天有24,000名乘客连接8条地铁线，Metro-North Railroad和20条公交线路。路线四分之一英里范围内有76％的家庭没有车辆，但现有路线非常缓慢，由于严重拥堵和持续的双停车问题，平均行驶时间仅为56分钟。
2016年，交通部实施了一系列积极的公交优先改进，重点关注第161街的半英里瓶颈，以提高这一部分的速度，以及整条路线的可靠性，包括纽约市首个双向中心运行公交车道，并将主干道下的现有隧道重新用于公交车。这些改进使得速度显着提高了15％到45％，具体取决于行进方向。
通过扩大全市范围的公交优先来提高公交车的绩效
纽约市认识到公交车所代表的机会，可以扩大该地区交通网络的容量和可达性，同时有助于实现关键的可持续发展目标。交通部（DOT）将与MTA合作，通过安装和改善公交车道和执法来显着改善公交服务，以确保公交车道的公交优先权。此外，DOT将目前实施公交信号优先交叉路口的速度加倍，这些交叉路口将优先考虑公交车穿越城市街道时的情况。2019年，所有五个行政区的公交优先项目将在每日600,000名公交车乘客中受益。
通过每个行政区的街道改善支持公交网络的重新设计
在接下来的几年中，MTA将在DOT的支持下重新设计所有五个行政区的公交网络。在我们的街道上规划新的公共汽车优先项目将与MTA的公共汽车网络重新设计过程同时进行，该过程已经在布朗克斯进行，然后将重点关注皇后区。
到2020年底将公交车速度提高25％
为了提供更好，更可靠的服务，公交车道将平均每年安装10-15英里（每年7英里），现有5英里的公交车道每年升级。
纽约市还将开始安装两英里的物理隔离通道，工作始于2019 年。纽约市将继续倡导选择巴士服务（SBS）计划，其中包括专用公交车道，信号优先，车外票价收集和全车登机关键部件，以全面提高全市范围内的公交车速度。
通过纽约警察局的牵引卡车工作人员和摄像机执法扩大公交专用道的优先次序公交车道
的实施对提高性能至关重要，因为非法停车会减慢公交车速度并增加车手的行驶时间。为了保持公交车道畅通，MTA将在123辆公交车上安装自动公交车道执行（ABLE）系统，服务于曼哈顿和布鲁克林的SBS航线，并计划根据飞行员的成功进行扩展。ABLE系统捕获车牌信息和多个证据以强制执行公交车道违规。为进一步支持执法工作，NYPD将使用七个专用的牵引车队来保持公交车道畅通。
NYC FERRY在纽约港口运送乘客。
为纽约市民提供更多公交选择
NYC Ferry和BQX项目证明了纽约市致力于开发新的交通选择，以连接服务欠缺的社区并缩短漫长的通勤时间。通过引入新的，负担得起的运输路线，纽约市可以帮助减少现有路线的拥挤，并为五个行政区的新部分提供可靠和有弹性的运输服务。
扩建纽约渡轮，以改善与史坦顿岛，康尼岛，曼哈顿西区和东部布朗克斯
的连接 纽约市将扩建纽约渡轮航线，于2017年启动，到 2023年每年为1100万乘客提供服务，高于今天的410万人，前往斯塔滕岛和康尼岛的路线以及Throgs Neck / Ferry Point公园都停靠在Soundview路线上。虽然纽约市渡轮已经与地铁和公共汽车相同，但未来，纽约市将寻求将其与其他公共交通系统相结合，并探索替代燃料的使用和渡轮的电气化，因为这些技术将继续发展并且在规模上变得更加实惠。
推进BQX纽约
市目前正在对BQX进行环境审查，BQX是纽约市规划的最先进的有轨电车路线，用于连接南布鲁克林和皇后区的滨水社区。BQX将增加新的公共交通能力并推进城市的可持续模式共享目标，并在发生洪水时具有弹性。该系统将在与现有道路齐平的轨道上运行 - 主要在专用车道上以提高可靠性 - 并且BQX有轨电车将是ADA可访问的。
