【GFM 2018】顾纯元博士演讲实录

9月20日，杭州

ABB集团亚洲、中东及非洲区总裁、ABB中国董事长兼总裁顾纯元博士在2018全球未来出行大会（GFM 2018）上发表演讲，与来自全球顶尖智库、产业巨擘以及政府、学界及科研机构的专家在产业变革的宏观视野下，共同聚焦电动交通与智能出行的未来趋势，探讨技术的跨界融合与商业模式的创新实践。

ABB集团亚洲、中东及非洲区总裁

ABB中国董事长兼总裁 顾纯元博士

演讲实录：新技术推动未来出行

尊敬的陈清泰主任、尊敬的各位来宾，女士们、先生们：

大家下午好！首先我们要感谢组委会邀请我们这样一个非造车企业参加本次活动。我听了很多嘉宾的演讲受益匪浅，借这个机会我们也分享一下ABB对整个新能源汽车的认知。

从新能源汽车本身来讲，我们认为我们不能简单地把它看成只是用电池替换了油箱，用电机替换了发动机跟齿轮箱。实际上，新能源汽车本身，首先从大的观点来讲，要真正可持续就必须要使用可再生能源。如果是用煤电、火电，那么不如直接燃烧，效率会更高。由于新能源汽车的特点，刚刚前面嘉宾讲到，由于使用电池这一特性，实际上从能源系统来讲，成为了一个移动的储能系统，特别是未来几年，如果新能源汽车占到一定的比例以后，会变成一个非常重要的移动储能系统，跟电网系统，智能电网、快速充电等等，都会有很大的关系。

整个汽车本身将实现信息化、网络化、智能化，广义来讲是一个移动的互联网终端。这些特点是得益于现在正在进行的、如火如荼的能源革命和第四次工业革命，所以国家通过推动新能源汽车的发展，确实能够带动很多颠覆性的创新技术，像绿色能源、智慧电网、信息技术、移动互联和智能制造跨界的融合——因为最后车还是要制造的，在造车的过程当中也会有一些新的特点，由于新能源汽车使用的特点，会产生一些新的需求。

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首先我们要讲，为什么我们认为用电来做电动汽车的动力，因为它从可持续发展的角度是最好、最环保的。如果从新能源汽车这个角度，其实也有不同的路线，比如可以用生物燃料，也是一种新能源。但是从地球资源产出的生物燃料来看，每平方米每年产生的生物燃料大概能够产生半升左右的汽油，一个非常高效的车用1升油能跑15公里的话，这样大概也就能跑七八公里。

当然还有一种谈的比较多是用氢气。如果我们用太阳能面板，一个平方米每年大概能产生100度左右的电，通过电解、压缩、分解以后，大概能产生31.5度的电。通过燃料电池，我们计算一度电能跑5公里的话，31.5度电能跑160公里，这已经是比较好的一种形式。

当然，我们认为最有效的是可再生能源通过输电、配电直接进入到电动汽车。这样一种情况下，同样的100多度的电可以产生大概77度的电量，直接用在车上，续航里程换算下来每平方米土地每年的产出可以驱动汽车行驶380公里。从环境的角度来讲，这是一个非常有吸引力的、可持续发展的手段。

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刚刚我们讲到，新能源汽车本身是一个移动的储能系统，所以汽车跟电网之间要友好互动，未来新能源汽车能够有一个可持续的发展，也是一个非常关键的点。作为智能电网的关键点，电动汽车尽管目前主要还是作为电力的消耗者，因为量毕竟还比较小，但未来它会成为一个分布式的电源。

汽车成为一个移动的储能点，储能点也是一个移动的电源、微电源，有利于提高电网的稳定性。从整体来讲，在电力短缺时候甚至可以作为一些备用电源。电动汽车充电时，对电网的可靠性也有很多影响，这些通过储能的方案，提高非高峰时候的充电比重都可以解决，所以这实际上是一个智能汽车电网，利用削峰填谷的原理，让车以一种合理、友好的方式与电网互动，当电网负荷低的时候进行充电，负荷高的时候可以发电，降低负荷高峰、填补低谷，这是一个非常有意思的前景。

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另外，汽车软件会成为新能源汽车的重要驱动力，这也是为什么有越来越多的互联网公司介入。智能汽车本身来讲就是一个移动式的终端，它可以提供更多的增值服务、更好的用户体验。既然是电动汽车、新能源汽车，充电是一个关键。充电所面临的挑战，不光是充电技术，还包括安全性，这一点上我非常同意欧阳院士刚才讲的，不光是充电速度，关键还是安全，安全性必须放在第一位，在安全性、可靠性的基础上，还有智能化。刚才欧阳院士讲到可监测、可预测、可预防，实际上都是典型的智能化功能。

刚才大家讲了很多，智能驾驶当然非常热门，但对于智能充电我们的讨论还可以关注得多一点，这只是一个建议。因为从充电运营商的角度讲，他们其实面临着很多的挑战，运维成本很高，设备利用率相对较低，故障率、离线率较低等等很多技术上、商务上的挑战。

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ABB作为电力与自动化领域的全球性企业，我们在这方面有很多的投入，像基于ABB数字化平台的智能充电系统，可以通过高效、可靠的运营平台，实现实时监控、远程诊断、远程管理、在线升级、软件升级、在线支付，可以减少现场服务，提高充电桩的效率。

未来，直流充电将是充电技术里非常重要的角色，当然它不是唯一的角色，但是会占到非常重要的角色。作为直流充电领域的技术领导者，我们已经累计在全球安装了超过7000台直流快速充电站，全部实现了网联化。网联化非常重要，通过我们的网络平台，最高的充电功率已经可以达到350千瓦，充电8分钟就可以达到续航200公里，应该能够满足现代的未来出行、甚至高速公路服务的未来需求。我们近期跟大众子公司Electrify America合作，参与了美国迄今最大的电动汽车基础设施项目，这些是分享我们在充电方面的一些成果。

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电动汽车既是一个移动的储能系统，同时也是一个移动的信息系统。由于它相对来讲没有发动机的门槛，我们看到很多新能源汽车涌现，包括在今天的展会，我们看到很多新的新能源汽车企业参与，这是一个非常好的现象。

随着电动汽车销量的节节攀升，传统的车企转型，新的造车势力也在增加，这个时候我们看到生产特点，不应该只是照搬过去传统汽车企业的造车模式，而是更多地应该考虑到未来的小批量、多样化、客户化、定制化，甚至从某种角度来讲稍微短的产品生命周期这样一些特点。

同时，造车的投入是很高的。如何能够找到合理的造车技术，我们认为，以机器人为代表的柔性的自动化、生产制造系统，对于新能源汽车来讲可以发挥很好的作用。尤其是现在的新能源汽车，很多都是由铝、电池组成，铝车身焊接、电池组装和电池更换的过程中提出了很多更新的要求，所以我们也需要开发新的工艺、新的手段，用机器人可以做到更精密、更快速和更稳定，来帮助企业提高生产效率、提高竞争力。

另外，机器人本身作为一种智能设备，也可以跟其他智能设备配合，使整个汽车制造流程自动化。整个生产制造过程当中，如果能够利用自动化、信息化，确实能够保证生产工艺每一个环节的质量。刚才夏总讲的让我印象深刻，不是说车完全造完以后测试好还是不好，而是每个环节不断提高、不断改进。机器人这样的智能设备，本身就是一个信息化产品、电控产品，在每一个环节都有信息可以记录，都可以改进，所以我觉得这是一个非常好的应用。

在中国，得益于新能源汽车的快速发展，我们也得到了很多客户的信任，像蔚来汽车，我们为其多个车型提供生产、制造工艺，以及充电桩，在展会里也有展示。感谢客户对我们的大力支持。

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最后，总结一下，我们从新能源汽车本身来讲，不要把它功利地只看成是一个新的电动的汽车，用电池替换了油箱、马达替换了发动机，我们认为更要从电网的角度、从充电的角度、从互联网制造的角度来看，新能源汽车的发展都受益于能源革命和第四次工业革命。

ABB作为电力和自动化领域的领导者，我们不断在推动新的技术，包括冠名赞助ABB国际汽联电动方程式锦标赛。第一代电动赛车已经完成了历史使命，我们也参与了第二代的赛车，2018-2019新赛季将在12月15日从利雅得开始，明年还将在香港、三亚举办两站分赛战，到时候欢迎各位嘉宾有机会可以去参观、指导。

谢谢大家！

来源：ABB中国

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