华为智选赛力斯 SF5 能否撑起华为之名？

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“一遇风云便化龙”。

我个人很不喜欢这种常用于网文的句子，但似乎也没有什么贴切的办法，来形容加入“华为智选”大家庭的金康赛力斯 SF5 了。它是目前数码生态圈体积最大、最贵的单品，也是华为宣布进入汽车产业后的第一个真正深度参与的车型。

深度参与不是贴个标就完事的。华为首先给赛力斯 SF5 的车机增加了 HiCar 无线互联功能，让它和华为智能设备无缝连接；它的音响系统也融进了华为自己的算法。但最重要的是，智选版 SF5 用上了华为开发的 DriveONE 三合一驱动系统。

这样一台华为驱动（物理）的增程式中型 SUV，当然会引发我们的极大兴趣。它用起来会是什么样子？

先说结论，根据我们的实际体验，华为智选赛力斯 SF5 有“四个三”：

- 三百万的动力！

- 三十万的底盘！

- 三万块的做工。

- 三……三毛钱……的车机……

赛力斯 SF5 采用前异步感应+后永磁同步双电机结构，搭配 1.5T 增程器，百公里加速 4.8s，最大功率 551PS、扭矩 820Nm，至少动力我们不需要太担心。当然它还提供前驱版，不过暂未开始发售，并且作为精髓所在的华为电机也就没有了。

我们也试了试这套总成的日常使用。把动能回收调节为强，空调调整为 24 度自动，在包含拥堵/顺畅的快速路和高速公路上，最终测得纯电续航为 115km。它的快充功率大约 27-28kW，和我们的预期有差距。

它的底盘也很对得起这套动力总成，前双叉臂后五连杆结构保证了理论上操控性和舒适性的统一。不过实际体验中我们发现，赛力斯 SF5 似乎更偏向舒适性，哪怕有倍耐力 P Zero 运动型轮胎加持，但它的整体调校还是舒适向的，质感相当之到位。但……其实不如换成舒适向的轮胎？再设法让侧倾和余震再小一点？

华为对这辆车的贡献，还包括车机系统。其实这套车机的底子，是金康赛力斯自己搭起来的，华为通过 HiCar，让这套车机融入了分布式运算能力——运行华为手机上的 HiCar 程序时，占用的不是车机算力，而是手机算力。总的来说，由华为负责的部分，使用体验都不错；而赛力斯自己负责的部分，还得注意一下菜单逻辑、UI 设计与实体按键平衡的问题。

同样有升级空间的，还有它搭载的 L2 驾驶辅助系统。我们在实测中发现它的车道保持能力、通过急弯的能力，以及辅助驾驶接通-关闭状态切换时的提示强度，都有改进的空间。

300 万的动力，30 万的底盘，3 万块钱的做工和 3 毛钱的车机效果。有做得好的地方，也有不尽人意的地方，这就是华为智选金康赛力斯 SF5 带给我们的真实感受。更详细的评测内容，和我们对它的购买建议，请大家移步视频观看。

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