这些年度「争议车型」，问题还将跨年延续

作者 / Alan

虽然刚刚进入2022年，但大部分主打智能电动车的企业都已经公布了去年全年销量成绩。特斯拉全年累计交付近93.62万辆，同比增长87%。小鹏超过受到供应链影响的蔚来成为造车新势力榜首，全年销量达到98155辆，同比增长263%。比亚迪、广汽埃安的同比增幅也都达到了231.6%、119%。

然而，在国内新能源市场销量一片大好、渗透率持续上升的成绩背后，还存在诸多隐忧。去年已发生多起因产品宣传、销售、产品功能等问题引起的争议事件，大部分延续至今，并在持续发酵。这些问题在当前的形势下，更需要被正视、解决。

赛力斯华为智选SF5停售

12月23日，华为在其冬季旗舰新品发布会上，推出了AITO品牌首款车型问界M5。据官方透露，新车上市96小时，订单就已经达到了6500张。与之形成鲜明对比的是，双方合作的第一款车型赛力斯华为智选SF5悄然停售，赛力斯4S店全部更改为AITO品牌用户中心。

事实上，尽管华为和赛力斯官方从未公开承认，但两者的产品和定位均能看出，问界M5是SF5的改款车型。基于此，SF5停售、产品战略向AITO品牌转移，也就可以理解。

但问题还在于，AITO接替赛力斯，让很多赛力斯SF5车主无所适从，有部分车主还在大定阶段，未提车品牌就要消失，而已经提车的车主也有诸多不满。据称，他们的SF5存在官方宣传配备的车载WIFI被阉割、提车第8日行驶过程中骤停在上海外环高速上、满油满电只能跑到官方宣称1000km的一半左右、钥匙感应经常失灵、车子跑偏等情况。

另一个被车主关注的问题是，赛力斯4S店更改为AITO品牌用户中心后，SF5未来的售后情况由谁解决。Auto Byte也就此事向赛力斯询问，官方回应售后接下来由AITO品牌负责，不会受到影响，SF5目前已经停售，但还没有停产。

特斯拉刹车门案件开庭

特斯拉刹车门始于2021年2月21日，特斯拉Model 3车主张女士父亲在驾驶该车辆时，于河南南阳341国道追尾其它车辆，交警判定特斯拉司机负事故全责，而张女士坚持认为是特斯拉刹车失灵导致该事故发生。

事故发生后，张女士与特斯拉曾在郑州市郑东新区市场监管局的介入下多次试图调解，但因双方意见始终无法保持统一而失败。最终历经近2个月的发酵，张女士在4月19日上海车展期间大闹特斯拉展台，引起社会广泛关注。

近期该事件已有最新进展，2021年12月24日，张女士起诉特斯拉名誉侵权纠纷一案，在河南安阳北关区人民法院开庭审理。被告方为特斯拉全球副总裁陶琳、特斯拉（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司，庭审结果未当庭宣判。

由于没有足够的证据证明特斯拉刹车失灵，张女士这次选择以名誉侵权来起诉，诉讼请求是公开道歉和50万元赔偿。张女士称特斯拉一直拒绝提供全部数据，而数据是检测车辆问题的关键。

极氪001再因订车优惠引争议

极氪001从发布至今，其争议也一直没有停止。首先是发布会，极氪在介绍新车采用的SEA浩瀚架构支持800V快充时，没有明确这是该平台将在未来支持技术，而是诱导成极氪001已经采用。甚至还将YOU标注成「全配版」，但这款车不仅没有EC光感天幕，就连副驾驶座椅通风这种相对基础的配置也要进行选装。

此后，预定车主还发现极氪私自更改车辆参数中的电机最大峰值扭矩，而且将电机供应商从发布会上的「日本电产」变更为「日本电产和威睿电机」，再次引发质疑。车主在提到001后，还发现存在天窗配色与宣传图严重不符、820A芯片车机卡顿、电动开门功能在旁边车位有车时无法使用及无法识别小障碍物的鸡肋问题。

最近，极氪001在6月份不承担排产至2022年车主的新能源补贴降幅，对其涨价「5400元」后，再因订车政策陷入风波。有车主爆料，极氪汽车及销售人员存在虚假宣传问题，告知车主的补贴退坡与事实严重不符，诱导其在2022年前订车。

但在2022年元旦，极氪公布了「新春」优惠，车主发现在同等选配的情况下，2022年1月1日下定的价格反而比2021年的价格更便宜。「新春」优惠政策下，购车限时免费装座椅按摩及副驾驶通风，原来权益抵扣7500元的优惠变相变成5000（抵扣）+7000（选装包）=12000元的优惠，同时贷款利率下调至2.99%。

欧拉好猫虚假宣传8155芯片、

区别对待国内外市场

欧拉好猫从发布会到线下门店，长期以当前座舱芯片「算力天花板」高通8155为核心卖点，但是有车主检测后发现，该车型实际搭载的是2016年上市的英特尔4核A3940。后者不仅无法兼容主流的安卓应用，而且性能也十分落伍，有车主表示连导航都会卡顿。

对于被指出的虚假宣传问题，欧拉先是不回应，同时表示报警处理发声用户，而后随着事件关注度上升，改为辩解是指高通远控模块，但与官方原本的「8个Kryo CPU处理核心、1个Adreno 640GPU图形处理器」等产品描述毫不相符，多次给出的解决方案也被消费者认为没有价值，无法得到认同。

在经过欧拉数次避重就轻的回应后，又有车主通过邮件咨询了海外欧拉客服发现，欧拉出口到英国、印度等地海外版好猫，搭载的是与宣传一致的高通8155芯片。这与欧拉回应中说明的好猫架构无法升级成8155芯片自相矛盾，这种区别对待国内外市场的行为，更是进一步激怒了消费者。

最近，该事件又有了新的进展。有车主在社交平台上表示，接到4S店的通知，欧拉将此前提供的1万充电权益金，转为现金的形式作为补偿，在明年1月份App升级后，可以从App将其提现到银行卡，同时保留其他的补偿权益。

恒驰5通线调试车下线

最近，网络上传出一张贴有「通线调试车No.0001」的恒驰5LX照片，同时产线中控大屏上显示「庆祝总装产线全线贯通」。

按照恒驰汽车的说法，5LX不久后就能进入批量生产的阶段：「恒驰5LX会在2022年初下线，目前只是有一个内部的产线贯通的小仪式。并没有去刻意的宣传它。」

在去年11月公示的工信部第 350 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，恒驰5 LX已在其列。根据申报信息显示，该车长宽高分别为4725/1925/1688mm，最高车速 180km/h，电动机是来自联合汽车电子有限公司的 TZ210XS051，峰值功率为150KW，采用磷酸铁锂电池。

威马W6误导宣传无人驾驶

威马W6在宣传中频繁以「国内首款无人驾驶量产车」作为卖点，但实际仅有与百度Apollo合作开发的AVP无人自主泊车，可贴近L4级自动驾驶的概念，其余驾驶辅助功能均停留在L2级别，引起了很多消费者不满。

另外，威马W6还存在故意夸大AVP能力的问题。其将AVP分为HAVP（自主学习泊车）和PAVP（高精地图泊车）两部分落地，目前仅能做到相对基础的HAVP，也就是需要先预存路线（最多同时保存5条路线，每条最多100米，仅支持垂直车位），再借助云端算力构建出完整的空间坐标，进行固定的点到点泊车。

由于HAVP是通过视觉识别记录空间坐标，所以只有处在预存路线起点位置才能触发。实际使用中，HAVP对起点位置的精度要求非常严格，与记录起点存在小幅偏差，就难以识别成功，而且整体车速和对于交汇车辆的处理也无法与驾驶员相比，被吐槽实际价值有限。

理想ONE夸大升级能力

2021款理想ONE上市时，有多位订2020款车型不久的车主表示，新车仅增加1万元，但是升级幅度堪比换代。他们被销售「肯定没有新款」、「新款基本没有升级」、「新款涨价5-8万元以上」等说法欺骗，下定了2020款车型。

有部分临近改款时订车的车主表示，当新款发布之后，销售给他们的回复是：「我们真的不知道……对不起」、「自己也很懵，像被公司出卖了」等，但销售和理想官方均没有给出解决方案，还在一份疑似理想汽车方面针对近期用户投诉消费欺诈、欺骗消费者的情况说明里提到，用户应该对所购买产品有一个综合预判，理想汽车对消费者并不构成欺瞒行为。

此外，还有老车主在网络上抗议称，自己购买的理想ONE受到硬件限制，无法升级成最新的NOA导航辅助驾驶系统，这违背了李想早期给出的会预留升级接口、车辆可以持续生长的承诺。

有点讽刺的是，李想曾经在发布会上现身说法，表示自己曾有一台特斯拉Model X，为了升级最新的硬件，被迫多花了30多万换新款，所以承诺这样的事情不会在理想车型上发生。

广汽新能源锁电、

石墨烯基超级快充电池争议

今年年初，广汽埃安S因多起自燃事故引发关注后。有车主留意到，在未接到通知的情况下，广汽埃安通过后台OTA升级电池管理系统（BMS），降低车辆动力电池充电功率和可用容量，同时限制汽车输出功率。多位车主经实测算出，58.8kWh的电量只能用不到50kWh，降低后的电机功率也只剩50-60%。

与广汽埃安S同源的广汽丰田iA5也出现了类似情况，车主自发整理的文件显示，一位车主的ECU被刷新达14次之多。而且有车主无意路过自己在车库停放的车辆，还拍到了悄悄入侵升级的图片。

广汽埃安的主动锁电和降功率，主要是避免充放电时的风险，但未经客户同意，远程更改车辆状态的行为显然不正确。如果存在缺陷，理应召回维修，而不是在隐秘用户的情况下，以牺牲产品体验为代价向缺陷妥协，这也是正是车主无法接受之处。

除此之外，广汽在去年1月还因石墨烯基超级快充电池引发争议，官方宣称该电池具备6C快充能力，最快8分钟就能充电至80%，结合硅负极材料，车辆续航里程可达到1000km。

然而在当月，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示: 「如果有人告诉你，这个车能跑1000公里，几分钟能充满电，还很安全，成本又很低。以目前的技术来讲，他一定是骗子。」

当前，新能源汽车已被打上了「科技」、「智能」等一系列标签，车企为了迎合趋势、增强卖点，也在不遗余力、甚至过度宣传自身产品，并采取更加复杂和多样化的营销手段。

然而这对于消费者来说，却是一种加大选车、购车难度的行为。相比燃油车更易亲身体验的参数配置，智能电动车的科技智能，大部分都看不见、摸不着，难以建立起相应概念。车企若是长期如此，最终伤害的还是自己的用户和品牌。

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