俄乌冲突，留下200万辆汽车市场，频频出镜的吉利、长城等中国车企能接住吗？

没想到中国车在国外出镜率这么高。

作者 | 潘磊

编辑 | 子钺

图 源 | 新华社截图

现在没有人看网红直播了。

因为无论是国内的抖音、微博，还是国外的推特、照片墙、脸书，到处都是俄乌冲突的画面。

这大概是有史以来第一场通过社交媒体直播的大规模冲突。

但是中国的社交媒体用户在不经意间发现，在这场全球关注的冲突中，来自中国的汽车品牌出镜率相当高。

尤其是吉利、长城和奇瑞这三大自主品牌旗下的畅销车型，比如博越、哈弗以及瑞虎等，频频出现社交媒体的画面中。

事实上，中国车企很早就开始拓展包括俄乌在内的东欧市场，最近几年尤其加大了投入。

但是一场突如其来的冲突，为中国车企在上述市场的发展前景带来诸多不确定性。

多位行业机构权威人士认为，中国车企在俄乌两国的业务，几乎不可避免地将会受到一定影响。

 

奥运冠军开吉利车

2012年的伦敦奥运会上，来自乌克兰的击剑运动员亚娜舍米根娜，夺得了这个国家的第一枚奥运金牌，整个国家顿时陷入疯狂。

她的奖品中包括一辆由中国吉利汽车赠送的一辆帝豪EC7-RV，这同样是一个大新闻。

后来很长时间内，亚娜舍米根娜一直开着那辆车，并称其比大众的高尔夫更舒服。

这其实就是包括吉利在内的中国品牌，在乌克兰大受欢迎的一个缩影。

其实早在2007年左右，吉利、奇瑞、长城不但在这个国家卖车，还以SKD（半散件组装）或者CKD（全散件组装）形式在当地组装车辆。

根据报道，奇瑞汽车还专门针对乌克兰用户身材特点，对车型进行了相应的本地化改进，以适应当地市场。

因为在独联体国家自由贸易协定规定，组装的一些车型可以零关税进入俄罗斯及其他独联体国家市场。

在乌克兰打开销量局面后，吉利原本有在当地进一步投资设厂的打算，但是政局不稳、变化多端的法规，以及政府缺乏对汽车行业的规划，让吉利最终选择白俄罗斯——那里更靠近俄罗斯这个更大的市场。

不过最早在俄罗斯拓展市场的是长城汽车。

2005年，长城开始在俄罗斯建设KD工厂，通过出口哈弗SUV散件的形式组装汽车。

甚至连现在陷入困境的海马汽车，以及差不多退出汽车行业的力帆，当时也在俄罗斯建成了KD工厂。其中力帆汽车在俄罗斯工厂下线的消息还上了当地的电视新闻。

2012年，力帆、奇瑞、吉利和长城在俄罗斯的销量分别是2万辆、1.9万辆、1.7万辆和1.4万辆。

在当时的俄罗斯市场，除了本土品牌“拉达”之外（53.8万辆），雪佛兰、雷诺、起亚、现代、大众、日产、丰田、福特、斯柯达等传统跨国车企巨头的销量超过了145万辆，在全部293.5万辆销量中的占比接近一半，占据了绝对优势地位。

这表明俄罗斯的消费者在品牌认知上比较倾向于传统跨国车企，但中国品牌依然能够以性价比优势，获得一部分市场份额。

另外，中国品牌注重本地化。

比如力帆汽车在俄罗斯投放的车型，会根据俄罗斯的气候以及消费者驾驶习惯，进行针对性设计。

其中一个案例是，俄罗斯冬季漫长，会大量使用融雪剂，很可能腐蚀汽车底盘，力帆为此专门对底盘进行了防腐蚀处理。

2012年的乌克兰车市与俄罗斯有类似的地方，现代、拉达、起亚、大众、丰田、斯柯达、雷诺和日产占据主流地位，但吉利以超过1.2万辆的销量跻身TOP10。

吉利能够做到这一点的原因在于品牌知名度和美誉度不断上升，而且配置丰富、选择空间大，被乌克兰人认为是性价比最高的品牌，尤其是吉利旗下一款车获得了欧洲碰撞4星成绩，极大提升了品牌力。

另外，这也与吉利选择的官方代理商AIS熟悉乌克兰市场，提供的售后服务网络齐全有关。

但让这些中国车企始料未及的是，接下来的危机才是真正的考验。

“我们做汽车的再不出去会让人骂”

 

2014年3月份，“克里米亚事件”爆发。

紧随而至的就是各种制裁、冻结、卢布汇率暴跌等，直接把当年的俄罗斯车市打入冷冻状态。

而在那之前连续3年，俄罗斯车市都在欧洲市场仅次于德国位列第二，每年的销量超过250万辆，所以欧洲普遍预计，用不了几年俄罗斯将会超过德国，成为欧洲第一大汽车市场。

但突发事件改变了一切。

整个2014年，俄罗斯车市增长率是-11%，但依然卖出了230万辆汽车，同期德国的销量超过300万辆。

2015年，俄罗斯车市加速下跌，当年仅卖出去了160万辆新车，同比大跌了36%。

车市暴跌的原因，主要是俄罗斯被制裁后经济大幅下滑，导致购买力严重不足，同时卢布汇率下跌促使进口车价格走高，普通人已经根本无法承担一辆汽车的花销。

与之相对应的是，2013年俄罗斯的GDP为2.3万亿美元，2014、2015、2016三年分别为2.1万亿、1.4万亿和1.3万亿美元。

随着2017年GDP回升至1.6万亿美元，俄罗斯车市才扭转颓势，当年的销量增速达到了11.9%，为159万辆。

2021年，俄罗斯的汽车销量约为166.7万辆，仅为2012年创纪录的293.5万辆的56.8%。

“克里米亚事件”另一方的乌克兰情况类似。

2014年冲突当年，乌克兰的汽车销量就暴跌了超过54%，只有10.6万辆。

随后继续下跌，一直到2021年，才勉强恢复到大约10.3万辆，只有2008年历史高点65万辆的15.8%。

这让中国车企蒙受了销量方面的巨大损失。

以2015年的俄罗斯市场为例，力帆、吉利、奇瑞、长城、华晨、长安、海马等中国自主品牌一共卖出了3.9万辆车，相比2014年的8.3万辆，同比大跌52.6%。 

在经营环境如此严苛的境况下，有跨国车企巨头开始退出俄罗斯市场。

2015年，通用汽车旗下的欧宝品牌撤出俄罗斯市场。

但中国品牌并没有完全退出，有的反而加大投资。

2014年，长城汽车和俄罗斯图拉州签订合作协议，斥资5亿美元打造其首座海外全工艺工厂，并于2019年投产。

这座工厂跟CKD形式输出产品不同，是第一个实现了全流程，同时本地化程度相当高的工厂，同时也是技术、产能和品牌的全面输出。

长城汽车董事长魏建军把俄罗斯定位“战略市场”——因为俄罗斯是资源大国，只要政治稳定，经济就不会特别恶劣，并开玩笑称相比于死在国内市场，长城汽车还是选择死在国外，所以无论如何都要去挑战（全球市场）。“我作为长城汽车创始人，假如退休的时候长城汽车的产品没有走出去过，那会非常遗憾”。

他还认为，海底捞都开到英国去了，“我们做汽车的再不出去会让人骂”。

2020年，长城在俄罗斯的销量超过1.7万辆，2021年达到了3.9万辆。

奇瑞和吉利2021年在俄罗斯的销量也分别达到了3.7万辆和2.5万辆。

但是在中国品牌不断提升市场影响力的背景下，俄乌冲突又来了。

 

 

中国车企抢占200万辆市场？

现在俄罗斯面临着前所未有的制裁。

欧盟已经表示，对俄罗斯开展全面经济和金融战争。

美国从2014年克里米亚事件以来，已经对俄罗斯进行了三个阶段的制裁，但主要集中在能源、金融和国防领域。

最近这波制裁，就是将部分俄银行排除在环球银行间金融通信协会（SWIFT）支付系统之外，等等。

这些制裁手段里面，并没有直接涉及汽车的内容。

其中一个细节是，制裁将会禁止向俄罗斯出售芯片等产品，因为市场上的所有芯片都是基于美国公司的设计，所以用于汽车的芯片是否会影响到中国车企向俄罗斯出口汽车或者零部件，尚难定论。

但是欧美车企已经开始“自发”行动起来。

戴姆勒卡车立即暂停了其在俄罗斯的业务，理由是“严格遵守所有出口管制和制裁规定”。

通用和沃尔沃迅速跟进，沃尔沃称，做出暂停出口的原因是“欧盟和美国对俄罗斯实施制裁，与俄罗斯进行交易存在潜在风险 "。

在2021年俄罗斯汽车销量排行榜中，起亚、现代、雷诺、丰田、大众、斯柯达、日产等进入TOP10，其中排名第十的日产销量超过5.1万辆，其他品牌都超过9万辆，起亚更是超过20万辆。

韩国已经表示参加制裁俄罗斯，并将禁止向俄罗斯出口战略物资，包括禁止部分俄罗斯银行使用环球银行金融电信协会（SWIFT）国际结算系统。目前尚不了解这些制裁是否会涉及到韩国汽车品牌起亚和现代——这两个品牌在俄罗斯车市扮演着关键角色。

韩国国际贸易协会的统计数据显示，韩国对俄罗斯的出口中，汽车及零部件占40.6%。

丰田2月底明确表示，俄乌冲突对其位于俄罗斯的工厂没有影响。

尽管中国汽车品牌在各大社交媒体平台的画面中频频现身，但到目前为止，处于暴风眼的中国车企依然没有正式回应这场冲突到底会给业务发展带来什么样的影响。

根据媒体报道，此前长城汽车证券部曾表示俄乌冲突对俄罗斯工厂没有影响，对于乌克兰市场的出口业务短期内可能会受一些影响，但长期来看无影响。

接近长城汽车的相关人士也告诉创业邦，（在冲突尚未明朗情况下）尚不方便探讨具体影响。

吉利也暂未明确回应俄乌冲突是否会影响出口业务的问题。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，这场冲突会对中国车企带来一定的影响，“（目前）中国每年出口俄罗斯的汽车大概在12万辆，出口乌克兰也有1万辆左右”。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也认为，俄乌冲突对中国汽车行业风险巨大。

在他看来，俄罗斯面临的制裁，使得中国对俄出口面临巨大的不确定性因素，“前期中国车企在俄罗斯的损失极其巨大，所以我们也要做好防风险的准备”。

他提醒，中国车企在俄乌冲突中必然面临需求不足的损失。

不过也有相对乐观的观点，即这次冲突将会成为中国车企在上述市场崛起的绝佳良机。

一位了解汽车市场的资深行业人士认为，随着欧美开始全方位制裁俄罗斯，竞争对手可能会退出，留下的将是一个拥有超过1亿人口，且每年销量接近200万辆的市场。

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