宝马换帅
尽管备受期待，但齐普策的使命同样艰巨：让宝马在2020年重返豪华车市场第一名，与此同时，恢复宝马的高利润率水平。
8月16日上午9点后，现年55岁的齐普策（Oliver Zipse）在宝马官网的管理层介绍中，从第二排的位置挪向了第一排首位。新一任宝马集团董事长正式就职。
一种观点认为，宝马集团董事长的职务受到某种轮回周期的影响——一个成功的宝马领导人之后，接下来的领导人会因各种原因遭遇失败。8月15日刚刚卸任的科鲁格（Harald Krüger）完成了一次难称优异的任命，他的前任诺伯特·雷瑟夫（Norbert Reithofer）外号巴伐利亚的“隐形轰炸机”，曾立下赫赫功勋，如今仍稳坐监事会主席的位置。
如果这种“周期”真实存在，齐普策可能是率领宝马走向下一个胜利的人物。
前任的遗产
8月15日，齐普策的前任科鲁格正式去职。
在德国，董事长的合约通常在任期结束前一年续签，但今年5月，科鲁格的合约续签消息迟迟未宣布。消息不胫而走，一些监事会成员怀疑科鲁格是否是领导公司的正确人选。7月5日，科鲁格正式告知公司不再续约。
事实上，2015年5月科鲁格上任之时，外界舆论就认为，“科鲁格很难摆脱一个如此成功的前任的影子，尤其是雷瑟夫还要继续担任监事会主席。”
雷瑟夫2006年9月1日上任董事长，2007年宝马总销量增加到150万辆，当年戴姆勒旗下的奔驰销量119万辆，宝马超出后者31万辆。卸任前一年，2014年，宝马各项业务达到历史最佳水平：全球销量突破200万辆，同期奥迪全球销量174.1万辆，奔驰全球销量165万辆。
但在科鲁格任上，宝马盘踞12年的全球豪华车销量第一宝座，2018年被奔驰超越——这也成为戴姆勒主席迪特·蔡澈（Dieter Zetsche）卸任前浓墨重彩的一笔。
难以忽视的是，随着中国市场增速放缓，全球汽车市场趋于存量竞争。2018年至今的贸易争端、市场波动，也让汽车巨头进入震荡期。2019年上半年，国际汽车市场销量下降，新车登记量同比下降4.5%。
2018年，宝马集团总收入974.8亿欧元，较2017年减少0.8%，净利润72.07亿欧元，较2017年下降16.9%。同期，戴姆勒集团营收约1673.62亿欧元，同比增长约2%，净利润约75.82亿欧元，同比下滑约29%；奥迪全年销售收入同比下滑1%，扣除特殊项目支出前的营业利润为47.1亿欧元，同比下滑7.5%。而在刚刚结束的2019年上半年，宝马（含Mini及劳斯莱斯）全球范围内累计交付新车最多，为125.2万辆，同比增长0.8%；奔驰（含Smart）1-6月交付了119.5万辆汽车，同比下降4.7%；奥迪交付了90.6万辆，较去年下滑4.5%。
为了应对挑战，今年3月，宝马已宣布了一项120亿欧元的成本节约计划，旨在消减部分车型、简化车辆开发，计划在2022年前完成。根据宝马2019半年报，公司预计，2019年盈利将远低于2018年水平。
但在科鲁格任上，宝马对外合作伙伴关系取得进展。2018年，宝马与戴姆勒合并了各自的短期汽车租赁服务Car2Go和DriveNow，以期在出行市场上占据更大份额。2019年2月，宝马与戴姆勒继续围绕出行用车领域，成立5家合资公司，分别是ReachNow、ChargeNow、FreeNow、ParkNow、ShareNow，试图在网约车、充电、泊车、分时租赁，以及包含公共交通、自行车租赁在内的多种出行产品预定服务上展开合作。
不仅在出行领域，宝马与戴姆勒的合作拓展至自动驾驶领域。2019年7月，宝马集团与戴姆勒集团就L4级高速自动驾驶达成长期合作伙伴关系，双方共同配置1200名技术人员研发“可扩展自动驾驶平台”。
在关键的中国市场，宝马还是第一个突破50:50股比的豪华车巨头。宝马以现金代价人民币36亿欧元受让华晨宝马汽车25%的拥有权，将华晨宝马合资企业的经营期限延长至2040年。在参加央视《对话》节目时，前华晨集团党委书记、董事长祁玉民说：“宝马谈判设定的条件，就是75%（占股）。宝马什么都可以谈，股比免谈。”
此外，2018年7月10日，宝马和长城以50：50的持股比例，在国内成立合资公司光束汽车，生产不限于宝马MINI品牌的燃油车和新能源汽车。8月上旬，外媒援引消息人士称，长城与宝马合资MINI项目由于股东双方存在分歧恐遭“流产”。此前有望接任科鲁格的另一位候选人——宝马集团董事傅乐希（Klaus Frohlich）在竞选中败北，而傅乐希是一手主导长城、宝马合资项目签约的关键人物。但对于这一消息，长城与宝马均在第一时间予以否认。
转型十字路口
同雷瑟夫、科鲁格一样，齐普策也是宝马的汽车制造专家。有着28年经验的宝马老兵，自1991年加入宝马，历任慕尼黑与南非研发、生产等部门负责人，英国牛津工厂厂长，宝马集团高级副总裁。
在此之前，齐普策一直保持着低调的公众形象。在宝马集团的官方公告中，监事会主席雷瑟夫评价他“行为果断、思维清晰，有战略眼光”。
尽管备受期待，但齐普策的使命同样艰巨：让宝马在2020年重返豪华车市场第一名，与此同时，恢复宝马的高利润率水平。
2019年上半年，宝马的汽车板块贡献营收418.4亿欧元，但息税前利润仅为11.6亿欧元，同比下降69.5%，主要受到反垄断案、研发支出的影响。构成宝马营收大盘的另外两块，分别是金融服务和摩托车业务，上半年分别增长了6.8%和11.1%。
据外媒分析，齐普策之所以成为新的掌门人，是因为他在匈牙利、中国和美国等地扩张了高效的生产网络，帮助宝马集团提高了利润率。在接受《财经》采访时，齐普策曾表示，宝马在全球均有规模生产基地、以辐射不同区域，比如南非的产品就能借助关税协定辐射至欧洲，美国及墨西哥的工厂可以覆盖北美；中国采取本土化生产；在类似于东南亚等高关税国家，则采取了CKD（以全散装件形式进口整车）和SKD（以半散装件进口整车）的方式生产。
当前，宝马正在实施工厂柔性化战略，即建立生产线，让纯电动、混动和内燃机车型并线生产。据外媒报道，随着宝马开始准备工厂，宝马二季度的资本支出较去年增长了3.3亿欧元，至11.76亿欧元。但这套工厂柔性化战略对日后的成本把控有益。
此外，电动车与自动驾驶被视为汽车领域的下一处增量。这也是车企近年研发倾注的领域。在业内，车企研发投入占比5%以上已算优秀，但2018年，宝马研发支出68.9亿欧元，占当年营收7.1%；奔驰乘用车研发投入69.6亿欧元，占营收7.5%。
在电动车方面，宝马2013年即推出了宝马i3，但此后再未发布过一款全新的全电动汽车。2018年奔驰首款纯电动EQC上市，2019年奥迪首款纯电动e-tron上市。但宝马的全电动SUV宝马iX3预计明年才能上市，其全电动轿车宝马i4和全电动跨界车宝马iNEXT则计划在2021年面市。
值得一提的是，在今年3月的宝马NEXTGen未来峰会上，宝马宣布在2023年推出25款电动汽车，比原计划提前两年，其中超过一半将是纯电动汽车。
至于自动驾驶，宝马与戴姆勒结盟，研发集中在驾驶员辅助系统、高速公路上自动驾驶和自动泊车。双方合作的目标，是迅速推出新开发的技术，且预计从2024年起装载进针对零售客户的乘用车系统。
由于利润压力不断增加，以及巨额研发的支出，汽车制造商彼此联合，或者与出行、自动驾驶公司战略合作，共同投入自动驾驶技术研发，合纵连横已是当下主流。
面对复杂局面，让宝马重新一马当先，作为新的掌舵者，齐普策任重道远。
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