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邦哥推荐：当年李想放弃文凭，他幸运搭上70后互联网创业者的狂欢（90年代末至2005是互联网第一波爆发浪潮）；而如今的他却是再“退”一步，开始与汽车厂商这样的百年老店较上劲。
来源 | 机构投资者评论（ID：IIR_DeepView）
6月初，造车新势力李斌、何小鹏、李想的合影火了一把，配图是三英战吕布。意图很明确，共抗特斯拉。负“重”前行，三家互联网车企是拼了命努力。继蔚来70亿融资后，电动轿跑小鹏P7也开启规模交付，理想汽车则是再次被好友加持，美团计划5亿美元投资。
巧合地与连续创业成功的70后站在同一起跑线，81年生的李想最后开始造车，也是三人中最年轻的后浪。蔚来汽车2014年底成立，A轮获得腾讯、京东、高瓴等多个大牌机构青睐，而关于理想汽车的前期融资，天使投资人黄明明也不避讳，位列第二梯队。
第三次创业了，李想是憋着一口气的。草根出身的他在1999年读高二时辍学创办泡泡网（数码电子与消费网站），24岁身家过亿，当年是几百家媒体的拥趸；二次创业用三年时间让汽车之家超越成立8年的易车（访问量第一），他为的就是争第一（第一次创业的泡泡网始终是千年老三）。
但前期坐火箭般顺利、绝对称得上“连续成功创业者”的李想，要在学霸和技术精英云集的互联网战场成为资本宠儿，也并非那么容易。做理想汽车他见过百家机构，大多吃了闭门羹，在张颖“找熟人”的提议下，理想汽车C轮迎来王兴和张一鸣。（2019年8月，王兴个人出资2.85亿美元、龙珠资本出资1500万美元投资理想汽车。）
如果第一次创业是“互联网为他而生”，那后两次创业他已习惯“后来者”的身份。他把创业看作游戏，打完小Boss，希望打更大的Boss。说话简单直白的他多次表达过内心的渴望：千亿美金公司。做过收入几十亿、利润十多亿、市值到过一百亿的公司（虽然汽车之家后期已退出），其它领域的战场达不到他内心的欲望，“第三次创业，要在后面加一个零。”
2013年，汽车之家上市，市值一度破150亿美金。但与2010年易车上市后扬眉吐气的李斌不同，李想落得个“自己的孩子不像自己”的结果（本人仅持股4%左右）。成立理想汽车后，曾经最早“押宝”的低速电动车SEV项目，成为“以身试法”（政策）的豪赌，而后续推出的顶配车型理想ONE，也还需要在四面埋伏的竞争中脱颖而出。
在汽车之家体现出超强（互联网）产品能力的李想，在造“车”这条路，从“线上”走到“线下”，应该才真正意识到实体产业的层次性，和产品落地的大不同。
早年商战综艺《赢在中国》很火，李想参加过。在摄像机包围的现场，他毫无顾忌，会因关键问题急躁地冲队友大吼发飙，现在，他还保留自己真实的一面，除了不断反省和强调提升管理能力，要做成熟专业CEO，李想没架子，不纠结，依旧真诚憨憨地笑。
他近年多次强调现金流。
融资不在第一梯队一直对李想是个坎，而把控自己“孩子”的经营、销售状况早已成为他的基因，原因之一也是吃过亏。“当初汽车之家发展得越好，现金流越差。因为我们做的是广告业务，广告有3个月的账期。汽车厂商遇到了经济危机，拖着广告费，我们的现金流很难受。”
今年前四个月，理想ONE销量7000辆，占据所谓“插电式混动汽车”细分行业销量榜第9，而真正让大家看起来不纠心的，应该还是理想汽车“3月现金流为正”。
企业背后的控制权，李想也想明白了，这次他要抓牢。
2007年，李想在薛蛮子等人建议下请来哈佛毕业、有麦肯锡背景、为蔡文胜打过工的秦致当CEO，自己这个老板让出管理权，向秦致汇报；2008年金融危机，汽车之家融资困难，又将55%的股权卖给澳洲电讯，李想正式失去控制权；2016年，平安16亿美元入主汽车之家，管理层再次易主。不止一次见证自己的公司转手，就算真的放下了，内心终归是遗憾。
选择让他自由，选择也无法回头。当年李想放弃文凭，他幸运搭上70后互联网创业者的狂欢（90年代末至2005是互联网第一波爆发浪潮）；而如今的他却是再“退”一步，开始与汽车厂商这样的百年老店较上劲。
“在中国，有谁比我们更懂汽车消费者”，他绝对自信，但互联网是二维世界，社会与人性是多维的谜题。逐渐活成“正常人”的李想虽然没有大学时代的学位和爱情，但如今家庭合满、财务自由，也“似乎”没有学历焦虑，平静欣喜。
生于80年代，他一点儿不后悔辍学，“那是我最好的选择”。在他的微博上，我们能鲜明看到“石家庄四中”的字眼。有媒体问过他，会不会建议现在的高中生辍学创业？他的回答干脆直接，不会。曾经他拥有很多年犯错的机会，但对今天的创业者而言，是绝不再有的奢侈。“80后创业Icon”的名头，他不喜欢，曾经和他一起登上杂志封面的“京城IT四少”（戴志康、李想、茅侃侃、高燃），也是今非昔比，俱往矣。
今天，张一鸣、黄峥、程维这些“正常年纪”成功的80后创业者冒尖，李想的光芒弱了许多；他也不考虑转型做投资（仅仅支持了身边的同龄人曹毅和少量汽车产业相关项目），而是搭上自己后半生的理想，献出“朋友圈”，继续走着可能是人生最后一次的创业征途。
第一次创业做泡泡网我是技术发烧友，那时候认为自己的技术最高，脑子里不存在任何管理这样的东西。唯一的想法就是“我很专业，还能每天工作十四五个小时，最好所有人都跟我一样”——对团队不信任，觉得自己特别牛。然而最悲惨的遭遇是，你觉得自己很努力表现很好，但是忽然有一天公司里90%以上的人在一天全离开了。
我印象很深的是，汶川地震的时候，很多同行都给灾区捐钱，捐20万、50万、100万的都有。但当时我们账上什么钱都没有，我自己卡上也只有一万多块钱了，那真的是最惨的时候。那时候大家还说李想是什么80后亿万富翁，其实狗屁都不是。
当时我手下还有200多个员工，他们的工资也是一笔不小的数目，我只能到处借钱来发工资。
后来，我见了几十家VC，也没有融到钱。有一些VC给了我们投资协议，但最后都没有投，因为那时候很多基金的LP也都不打钱了。
公司的现金流出现了问题，融资也没融不到，所以公司内部的股东对我有很大的意见。有一次，我们几个股东跟我们都坐在一张桌子上，有一部分股东就指着鼻子骂我们，说要把我和另一个合伙人踢出公司。
我当时觉得非常地委屈，因为我所能做的努力都去做了，但我们团队没有融资的经验。他们不会认为这是经济危机产生的负面的影响，他们只会认为李想无能，所以李想融不到钱，李想拖累了我们的发展。这件事后来也就那么扛过去了，因为我们不签字，他们从法律上也没有任何办法把我们踢出公司。
后来，我选择了把汽车之家55%的股份卖给了澳洲电讯。好处是我们可以更好地发展下去，而且又有足够的资金了。坏处是放弃了相当的控制权，这就是一种选择。
我第一次创业的时候用大量的时间去找外面的合作，找各种各样的资源，后来发现我身边没有任何一个朋友是因为掌握了一些资源，在科技行业成功过。坦白讲，我们第一次创业并不成功，因为把太多的时间浪费在并没有什么价值的资源方面，应该做的却没有做好。
到了第二次，我们低估了人的重要性。到第三次创业的时候我就很清楚，公司的HR必须我来管，这个公司的组织发展必须我来管，然后是IT系统。
我不是一个汽车专家，我也不知道什么叫马力、不知道很多的汽车数据，但是作为一个局外人和爱好者，我完全知道一个局外人、汽车爱好者的需求是什么。我怎么竞争呢？最简单，想买车的都是白领，礼拜六、礼拜天都不上班，想上网买车的时候，新浪、网易、搜狐都不开门，他们的价钱都停留在礼拜五下午的价钱，而咱们就是礼拜六、礼拜天加班，必须每小时有新的价钱，就凭着一件事，汽车之家六个月之内变成了一家重要的门户。
很多时候我的管理是基于人性去判断的。举个例子，A公司和B公司是竞争对手，A公司对内部所有人都保密，最后可怕的是，A公司自己人都不知道的事情，B公司的人都知道了。因为人有个基本特点是，你告诉我我有义务帮你保密，你不告诉我，我从别人那听到的，我就没有义务对你保密了。我选择了告诉大家，这是提高企业效率的关键。
我创业之所以还不错，最大的本事就是用人。90以上分的优秀人才可遇不可求，遇到了进入我们团队，他们都可以100%的发挥自己的最大价值，源于我真的信任和放权。60-80分的普通人才，我也很擅长把他们培养成90分以上的优秀人才，从而发挥巨大的价值。因为他们每天都在我身边，我不怕他们犯错，信任和重用，帮助他们成长。
什么是一个好的企业管理？就是这个企业给自己员工用的系统，跟给用户用的系统一样好用，但这几乎没有几个公司能做得到。两者搭配，最后我们会收获一个可衡量的成长性组织，每个人都知道自己在成长。
创业是一个长跑，第一点就是把自己变成一个正常人。在不伤害别人的前提下，优先对自己好，因为当一个正常人才是能持久的。这么想以后，很多问题我就不纠结了，人也变得很正常，别人也不用猜你。我觉得这是一个非常好的和人打交道的方式。
我过去之所以脾气不好，因为很多时候自己纠结于这件事是对是错、是好是坏。但那件事发生以后，我认为很多事情是没有对错之分的。作为一个管理者，我应该站在一个最高的高度解决问题，然后前进，而不是纠结于对错。你说他错了吗？站在他的角度，他可能也没错，每个人都不会认为自己是有错的。那我们更应该关注，这个企业怎么往前走，怎么解决问题。
我跟一个朋友聊到易经里的“一命二运”，改变了我对很多东西的认知和管理方式的改变。“命”，就是我们每个人是一个什么样的车，可能生下来的时候就注定了；“运”，决定了我们在什么路上走，还有以什么方式去走。我们每个人每天之所以努力，之所以不断地去成长，就是要更好发挥我们的价值。选择很重要，但更重要的是怎么样让这些自己身边的人进入到一个成长体系中来，而不是只是选择完了就可以了，这是一个不同。
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