国庆出行，我怎么总是堵在路上？

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它们的出现没有明显的原因，也没有明确的解决办法。

作者 /  BAI资本

来源 /  BAI资本（ID：BAI_VC）

长达7天的国庆黄金周已经过去一半了。

如果你操作得当，这波自中秋至国庆的超长假期可以足足休够16天，这已足以让人出一趟踏实的远门。

到2018年，国庆黄金周已经走过了19个年头，根据国家旅游局公布的数据，在第一个国庆黄金周中，全国的出游人次仅有2800万，而到了2017年，全国的出游人次已飙升至7.05亿，期间国内旅游也已实现5826亿元的总收入。

在今年的国庆，这个数字预计还将维持在同一水平。

与旅游人次相比，国庆黄金周旅游收入的增长更加惊人 | 中国产业信息网

虽然黄金周带来高额的旅游收入，但令人心酸的是，出门在外的我们，却总是难免与诅咒般的交通堵塞相伴始终。国庆出行，我怎么总是堵在路上？

这真是个谜。

明明前方没有障碍物却仍然遭遇堵车，明明没有经过事故地点却又意外开始畅通了起来，倘使你经历过以上情况，那么毫无疑问，你幸运地经历了神奇的幽灵堵车（Phantom Traffic Jams）。

在车流趋于饱和的状态下，由于司机个体间认知速度的差异与操作时间的延迟，任一细小路况的发生都会累积产生巨大的蝴蝶效应，从而导致幽灵堵车。即便是最优的城市设计，幽灵堵车也还是会在不经意间出现，从而导致严重的拥堵。

由此看来，想要根治幽灵堵车，似乎也只有统一驾驶员的认知速度与操作时效一途，而这或许只能求助基于AI的自动驾驶技术了。

Those that appear for no obvious reason – there's a not-obvious solution.

它们的出现没有明显的原因，也没有明确的解决办法。

——BBC汽车频道

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出门在外，不堵不是中国人

与日益高涨的人民出行需求相矛盾，几乎无处不堵的国内景区道路业却已在无形之中成为了出门旅行的拦路虎。

还没等国庆黄金周正式开启，各省交通部门便早已利用各自的平台，将省内可能发生拥挤的路段告知开来。

平日里，严重的拥堵问题还只常见于上北深广等大城市之中，待到了国庆这样的节假日，道路的堵塞俨然已演化成了一场全国性的“大灾难”。

无论前往何省何地，无论去程还是返程，我们都将势必经历不止一次的道路拥挤，在国庆出行的路上，我们注定会与交通阻塞相伴左右。

1953年的洛杉矶大堵车，那是人类第一次意识到车多了也许也不是件好事 | Wikipedia

在搜索引擎中检索人类历史上最为著名的堵车事件，发生在国内的恶性堵车事件总能排进任意榜单的前十。虽然堵车在世界各个国家均是常见的事情，然而中国的堵车，却经常会因为特殊的国情与并不发达的交通管理系统，屡屡成为国际媒体关注的热点。

2010年8月14日，京藏高速公路出现了长达20天的大堵车，英国《卫报》将它称作“人类史上最大的拥堵现场” | 新京报

可以毫不夸张地说，国庆假期出门在外，不堵不是中国人。不过坦白地讲，生活中严重的交通拥堵问题，也早已应当引起我们的关注和思考。

面临堵车勤劳勇敢的中国人民却总有乐观的应对办法 | Sora News 24

2

我为什么总是堵在路上？

城市规划与道路设计的锅

论及导致交通堵塞的原因，城市规划与道路设计往往是两个最容易被归咎的原因。仅以堵车问题严重的北京为例，单中心辐射状的城市布局与远低于世界平均水平的路网密度长时间以来即被认为是导致道路拥挤的主要原因。

北京的功能区过于集中，这被认为是导致北京交通拥挤的一个重要原因 | 《北京城市总体规划(2004年-2020年)》

由于功能性社区在城市中心的密集设置，诸如望京等地的周边大型社区逐渐由计划中的“卫星城区”转化为了实际上的“睡眠城区”，大量的居民只有在下班后的晚间才会返回这些社区进行生活。

这便使得这些地区的道路交通在上下班的时间内将会迎来无可回避的通勤高峰。

相比于其他时间段的空旷畅通，由于流量猛增而导致的交通堵塞无疑不能用道路宽度不够这样的原因解释。更好地规划城市布局，使居民不必长距离地劳累通勤，或许才是缓解交通压力的更好方式。

同样的道理，调整休假安排，使国民得以错峰出行，这或许才是解决黄金周交通拥挤措施的最佳良方。

北京海淀区的复兴路与阜成路所夹区间与纽约曼哈顿地区的面积相仿，然而就城市功能区设置的密集程度而言，却显然存在着巨大差别 | Google Maps

道路设计上的低水平同样也被是导致道路拥挤的主要原因。仍然是以北京为例，相比于上海发达的高架桥系统与东京繁密如毛细血管般的道路网络，北京单一维度的宽阔马路与封闭性极强的社区建设成为了加剧交通拥挤的另一原因。

北京与东京面积相仿的两个街区，也因路网密度的显著差异呈现出了不同的交通面貌。可以想见，东京密如毛细血管的细小街道可以大幅环节干道的通勤压力 | Google Maps

碍于历史与政治因素，北京的城市布局很难打破固有的窠臼，如同世界其他主要城市一样在空间上变得丰富立体起来。宽阔豪迈的干线马路，在为城市带来了格局与气派之外，其实并不能真正为缓解城市的道路拥挤起到决定性作用。

令人无可奈何的幽灵堵车

除却触手可及的城市规划与道路设计的问题以外，导致交通拥挤的另一重要诱因便是幽灵堵车（Phantom Traffic Jams）——一种并无明确原因，也无明确解决方案的堵车机制，这一机制如此魔幻与吊诡，以至于被科学家们称作仿佛是幽灵作祟般的堵车。

不光是在国庆节出游的路上，即便是日常的通勤与出行，几乎每一个司机也都曾遇到过这样一种处境：明明在前方没有看到明确的障碍物，却在行驶过程中无奈地遭遇堵塞与拥挤，明明没有驶过明显的堵塞点，却意外在行驶中无故畅通了起来。

这种十分高频，却又很难被注意到的堵车现象即为幽灵堵车现象。

2008年，来自麻省理工学院、麦吉尔与阿尔伯塔等大学的物理学家针对幽灵堵车现象进行了严肃的科学研究，这些学者参考波的传播特性，对实际生活中行驶的车辆进行了研究。

通过数字建模，研究者们最终发现，汽车司机行驶的随机性以及彼此间反应的不同步是导致幽灵堵车的最终原因。

亦即当道路中的车流比较饱和的时候，所有车辆都匀速前进的状态其实是非常不稳定的。只要状态中出现一点儿扰动，司机反应的差异与操作的不同步都会累积产生难以估测的叠加效果，从而使最早的干扰不断扩大，最终形成一个虚拟的堵车点。

科学家们甚至发明了一个词，堵塞波（Jamiton），用以描述幽灵堵车在车流中的传递 | Traffic Modeling - Phantom Traffic Jams and Traveling Jamitons

这个虚拟的堵车点还会随着道路中的车流不断向后传递，如同一个向后传播的波，使拥堵延绵不断的传递下去。

简而言之，在车流饱和的情况下，倘使车流中的司机面对干扰不能进行同频操作，幽灵堵车就必定会在某一干扰中被触发，由此产生的车辆堵塞也将一直存在下去。

上面这位红点，请你注意一下，后边的堵车都是你摸鱼造成的| Traffic Modeling - Phantom Traffic Jams and Traveling Jamitons

物理学家的实验也已表明，即便是不具个人情感的机器人，处于饱和的道路流量之中，也仍然会发生幽灵堵车的现象。

如此看来，国庆黄金周堵在路上，其实是一件无法逃避而势必将要发生的事情。洞察了这一点，那些有关中国司机不守规则从而导致道路混乱的解释，也就变得不再可信起来。

既然操作不同步的机器人开车都会遇到幽灵堵车，那么无缘无故堵在路上的我们也就没有必要大动肝火了。

毕竟，凡人皆有一堵。

3

怎么办才能彻底解决堵车

如何才能有效缓解并避免耗费生命的交通堵塞，从政府、企业再到个人，已贡献了众多的思考与智慧。

正如前面所讲到的，在城市布局和道路设计上有效控制出行流量并安排出行空间，进而避免道路濒临饱和状态，这不啻为从根本上解决塞车问题的解决办法。

倘使道路中的车流呈现出饱和的状态，那么即便现行所有司机都谨慎驾驶、严守交规，但受制于不同个体之间的反应差异与认知区别，道路中的车流也还仍然会出现无法避免的幽灵堵车情况。

看来解决问题的唯一办法，就是使用某种方法确保系统内所有司机都拥有同样的认知速度与判断能力，并可以几乎同时对道路的突发状况做出相似的反应。

很显然，以现有的人类智慧而言，恐怕只有基于AI的自动驾驶技术才能真正解决堵车这件事情了。

你对堵车这件事怎么看？

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