专访驹马CEO白如冰：离运营端最近的智慧卡车造车人

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 文丨猎云网（ilieyun)  尹子璇 

 2523字，约需8分钟阅读  

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8月1日，驹马集团、普洛斯、京东物流、威马汽车四方宣布共同出资组建智慧卡车公司，打造卡车新物种。作为此次造车计划的组局者，驹马引起了猎云网的注意。

在造车计划发布会上，京东物流投资发展部总经理王晓鹏如此评价驹马创始人&CEO白如冰：“他懂物流，是中国城配物流领域的佼佼者，他是赛车手、卖过车、懂车，很难找到这么又懂物流又懂车的人，他是造车的不二人选。”

而隐山资本管理合伙人则认为驹马拥有着未来做好的物流公司的基因：“未来最好的物流公司，一定是披着物流外衣的科技公司，本质上一定是资产管理公司，驹马物流就是非常典型的资产管理公司。”

据悉，驹马主要从事城市配送服务，目前去年5月份，驹马完成了4.5亿的B轮融资，今年又获得了B+轮融资。

作为驹马的创始人，白如冰从2008年开始接触卡车行业，在行业内摸爬滚打十年；如今，他牵手国内顶尖企业，希望通过造车改变物流业的未来。此次，猎云网对白如冰进行了专访，试图了解他从货运车辆提供商转变为互联网创业者身份背后的故事，探究他在物流行业的旧事与新征程。

（本文图片均由受访者提供）

1、从生意人到创业者，转变的不仅仅是身份

“生意人”这个词，被白如冰多次用来形容创业前的自己。而创办驹马，最开始也只是起源于想把生意做大。

驹马成立之前，白如冰是一名卡车经销商，用他自己的话说：“那时是个生意人，整天想的就是如何卖掉更多的卡车。”

虽说日子过得不错，但是白如冰并不局限于此，他天生是个爱琢磨的人。他发现，卡车批量采购的情况十分稀有，当时的国内运输超高零散，卡车的客户也极其零散。

“既然找不到大客户，但是可以把自己做成大客户。”

驹马在2011年开始探索，思路是将卡车销售和物流运输结合起来。经过一段时间的发展，形成了独有的卡车租赁模式：司机和车辆都不属于公司，但司机要拿到驹马提供的货源，需要从驹马这里以融资租赁的方式购买卡车。

通过特有的模式，驹马迅速在行业崭露头角，第一笔融资便来自行业头部企业——普洛斯。

拿到融资后，白如冰并没有着急扩大市场，而是迅速将思路从生意人转化为创业者，开始去组建研发团队。在他看来，城市物流企业的核心不是APP或者平台运营商的角色，而是怎么和司机发生强关联，怎么把品质做好，因此，白如冰决定把互联网当成一个优秀的管理工具，而非流量入口。

研发人员深入一线，跑到仓库里、卡车上，根据不同配送场景的需求，研发管理系统。这些系统将车、货、司机纳入其中，实现了实时监控和标准化管理，使驹马的整个运力池风险可控。

有了这个系统，2015年底，驹马正式开启在全国多个城市攻城略地的步伐。

直至今日，驹马已在61个城市拥有137家分子公司覆盖24个省份，累计为顺丰、京东、菜鸟、海尔、沃尔玛、零售通等4000家知名企业提供配送服务，成为城配领域标杆企业，形成了驹马配送、驹马专车等多个子品牌。

而回头看传统的卡车销售行业，现在已经进入了非常困难的时期。

但他早早选择了一个新的机会。

2、离运营端最近的造车人

对于互联网创业来说，无论你在哪个领域，你都需要去了解用户需求，分析用户的行为。

需求即代表着市场。

对于这个传统的卡车行业来说，无数的需求已经浮出水面，但是没人要去改变。

“生产制造端离运营端太远了。”白如冰如是说。

物流这个行业虽然已经在高速发展，但是行业的设施设备却依旧停滞不前。从卡车的基础设施来说，大量的卡车依旧在使用手摇玻璃，甚至鲜少有卡车安装有空调；而从卡车的配套设施来说，多数的卡车依旧在以卡车的容量大作为卖点，从未去考虑司机、货方的真正需求。

可是时代已经变了。

根据驹马分享的数据，在驹马的配送团队中，有60%以上的司机都是90后，传统卡车几十年来没有任何变化，如何去服务90后这一代客户呢？

白如冰随时都和这一批司机待在一起，他常常问自己：“我们的机会在哪？”

他一步步地拆解司机的行为。

假设一个司机用卡车运了冰箱，冰箱重达200斤，卡车高达4m2，司机需要扛下来冰箱、进电梯、上七楼。

“对于我们75后来说，会觉得自己应该去扛，但是90后不会。”90后习惯于借助工具，所以，运用车载的设施设备来解决这些问题似乎成了更好的选择。

“我们全中国的新能源车，都是传统的车改过来的；我们的电动车就是三轮车换了电池的动力上去，但是我们要的产品不是这样的产品。”

在这次驹马集团、普洛斯、京东物流、威马汽车四方宣布共同出资组建的智慧卡车公司中，我们看到了白如冰想要的产品。

据猎云网了解，该智慧卡车将通过智能终端，为司机提供一位“高智商”的“副驾驶”，业务对接OPEN API、物流地图、多点收派、远程实时诊断、危险智能提醒等一系列全新体验，完美匹配未来年轻司机群体需求，支持各种复杂物流场景，让司机安全、高效工作。同时每一辆卡车的背后，都会由一整套物流Saas平台和资产管理平台全程保驾护航。

“我们服务了很多场景，包括快餐店、快递，但是我们所有场景的车都是一模一样的车。我们希望把车子看作一个平台，它服务于不同的场景，你只需要把不同的系统、场景定义、物流的思路定义进去。不仅仅是解决动力系统的提供，而是根据不同场景做不同的定义，比如说快递，是可以用输送带来解决最后一公里的运输的。”

同时，汽车会根据不同的场景去做附加和升级，例如冷链运输与快递运输的不同；进地库时会面临楼梯、电梯：“我们在思考，如何让机械、科技一起去服务车辆，并且全链路地去打通。在日本，每个车上都有一个爬楼梯机，我们则是会把精准的场景设备放在车上，会我们服务的不同行业进行适配。”

3、造车伙伴的选择

在造车计划开启前，白如冰谈了很多家企业。

“我希望我们的组合，由传统的造车工程师、互联网工程师、物流从业者构成。更为重要的是，他一定要对于物流很了解。”

物流一直伴随零售的变化而变化。随着电子商务时代的到来，物流产业被重新定义，物流不再只是连接生产端与销售端的工具，而是直接触达消费者：网络型快递企业、仓配一体化物流企业快速发展，成为厂商和终端消费者之间的重要链接。

作为“造车计划”的参与者，京东物流在电商、物流、技术、金融等方面的深耕与行业优势，将为智慧卡车注入强大的科技以及物流能量；普洛斯与隐山资本持续完善的开放物流生态体系将为造车项目提供坚实支撑；身处新能源汽车产业的威马汽车则将在卡车设计、制造、新能源动力技术等提供全方位的“车”能力；驹马集团则依靠自有卡车运力规模，对于物流配送场景、卡车资产运作、数字化运力的研发与应用，打造了国内首套完整的物流卡车生态服务体系，推动了此次跨界造车。

据悉，驹马不仅仅运营车，还要去做系统管理。 同时，驹马已经依托普洛斯园区开始全线建设“驹马驿站”作为新型卡车的充电网站。

白如冰告诉猎云网：“很多人对于PPT造车、互联网造车都是一片骂声和一片怀疑。但驹马的车一定是感恩的车，合资公司已经成立了部门，我们会在日本、德国做很前期的研发。”

预计2020年，我们将会看到白如冰带领下的智慧卡车开始量产并投放市场。

而那时，“新物种”卡车或许也会给驹马带来新的动力。

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