日本人真的造不好高级车吗？

2018 年 1 月 22 日 ZEALER订阅号 新车评

有一个很耐人寻味的现象。假如你想拿出 50 万买辆轿车，奔驰 E、宝马 5 等等都是很常规又很合理的选择。但假如你想在日系品牌中挑出一辆价位相当，值得入手的车，好像叫得上名字的都很少，选项仅限于活在传说中的雷克萨斯 GS，勉强再算上很多人并不知其存在的英菲尼迪混动车。讴歌？哈哈。

说来也有意思，如果你想买辆不超过 20 万元，靠谱又实用的家用车，那么日系车绝对是不二之选。美国华人圈子里称思域、雅阁、凯美瑞为“东方不败”，因为它们几十年来在北美变态般的热销以及收藏品一样的保值率打得美国本土车企茶饭不思。而到了中国，它们同样横行霸道，所以才有了傲娇思域销售“不加价还想提车？”的闹剧。

把预算提升至 30 万元，日系车的吸引力好像弱了很多。这个价位你可以选择老派保守但又很得人心的帕萨特、迈腾，还有年轻的别克君威 GS、凯迪拉克 ATS-L 等等。它们或许不耐用，但可以给你比雅阁凯美瑞更好的驾乘体验——毕竟在把车开坏之前，你早就不喜欢它了，对吧。

那么为什么日系在 C 级车市场出现了精品空缺呢？其实要说日系在 40 - 70 万领域内没有好车那就不客观了。且拿雷克萨斯 GS 来举例吧，它是好车吗？是的，自 1991 年的初代（S140）直到现款（L10），作为皇冠超级升级版的 GS 一直都是日系豪华车的代表作之一。

它工艺精湛、设计优雅、运转起来非常可靠，故障率甚至接近于零。它很贵——像一部 C 级豪华车本该有的贵，可是它给不了这个时代的豪华 C 级车该有的体验。它太朴实了，没什么短板，但也没有惊艳的亮点。如今已经不太务实的日本人在造车这件事上反而务实到了抠门的程度，内饰古板、电子设备完全跟不上时代。动力不管充不充沛，反馈给驾驶者的感觉永远是不紧不慢。然而C级轿车是种非常追求面子与虚荣的东西，太实在反而违背了商品定位。就像阿凡达骑大鸟，谁的鸟更大、更漂亮，谁就更厉害，好像没有哪个阿凡达专门去征服一只脾气好、飞得稳的鸟。

之前体验现款宝马 5 系的时候，有项功能让我印象深刻：它的多媒体支持手势操作。对着中控台凭空画圈圈，就能控制音响音量大小。说实话对于一辆车，这种功能完全是“三天半新鲜”，比划比划就玩腻了，再方便再安全也不如方向盘上的按键和滚轮。然而明知如此，在等红绿灯的时候我还是忍不住伸出手鼓捣几下。这东西让我想起皇冠空调出风口的自动摆风功能，这项虚荣心爆棚的、连劳斯莱斯都没有的配置一直都是皇冠的标配。

早年间碍于技术有限，车载电子配置还没现在这么发达，日本人就把心思用在了车内最平凡的小物件上。让出风口像家用空调一样摆动起来就是当时的杰作之一，所谓的“豪华感”、“尊贵感”，就通过类似这些虚荣营造出来。同样的例子，三四十年前，液晶显示器还是种很娇贵的产品的时候，日本高级车就已经用上了彩色液晶仪表盘，可见日本车并不是没“虚荣”过，只是泡沫经济破灭后，日子过得只剩下柴米油盐了。

日本车再也“飘”不起来了么？在我国，豪华 C 级消费的主力是中产阶级，然而在岛国，这部分人的日子过得不是那么滋润。在日本养一辆车很贵，首先车位就是很头疼的问题，平时的用车开销也要比我们高很多。本来就肩负重担的中产阶层不愿意，可能也没实力购买一辆 C 级车日用。至于那些更有钱的人，他们像中国人一样，去选择欧洲车了。毕竟一辆雷牌 GS 轿车在日本，代表的更多是情怀，而不是全世界人都很看中的面子。

并且如今日本的用车环境也决定了，这些膀大腰圆的大尺寸轿车的生存空间注定会日趋狭窄。经历过繁华的日本人现在都开“盒子车”上街，这种车更实用，养护费用更低，紧凑的车身尺寸在岛国狭窄的公路上也更游刃。缺乏了本土市场的支持，小家子气的日系车厂在这 C 级车一领域自然不会太花心思。

当然有人会说，日系三大豪华品牌的战略目标都是美国市场。此话不假，然而现在的美国消费者在选购高档轿车的时候也会把目光投向奔驰宝马。吹捧日系的人喜欢拿初代雷克萨斯 LS 完爆奔驰 S 级（W140）来证明美国人喜欢日系豪华轿车，然而奔驰一直以来的销量并没有被雷克萨斯甩开。甚至在 2011 年后，奔驰的销售数字超过了雷克萨斯，并且在之后的几年内逐渐拉开差距。2016 年奔驰在美国的总销量为 37 万余辆，超越雷克萨斯 4 万辆。

这其中，GS 的销量只有 1.5 万辆，被对手 E 级 5.1 万的成绩远远抛离。就算曾经的赢家 LS，销量也只有 5000 辆，与 S 级的 1.9 万辆全然无法同台竞技。当年初代 LS 那场漂亮的翻身仗，靠的也是近乎低于S级一半的售价才打赢的。美国人确实从 80 年代就开始喜欢日本车，但他们像中国人一样，喜欢的是踏实可靠接地气的日本家用车。

其实日本车厂造不出顶级车吗？显然不可能，丰田和本田，一个是世界第一大车企，一个是世界第一大内燃机制造商。它们有能力，也有财力制造任何档次的汽车产品，可惜的是在豪华车这件事上，它们的车标首先就输了。抠门的日本车厂早就看透了，当年践踏底特律的不是雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪，而是永远不会出故障的“东方不败”，把更能赚钱的屌丝车造好才是要务。