Live回顾 | 大唐电信胡金玲：ITS产业不可或缺的一环——LTE-V2X、NR-V2X

12 月 19 日（周三）晚 8 点，【大咖Live】第 30 期智能驾驶·V2X专场，我们邀请到大唐电信无线移动创新中心副总工胡金玲详细解析“C-V2X如何更好的助力智能驾驶发展？”。照例，本次分享对雷锋网旗下会员组织「AI投研邦」会员免费开放。

本文对整场分享进行了综合整理，AI投研邦会员可进入雷锋网旗下会员组织「AI投研邦」页面查看实录。

业内已达成共识，V2X是支撑智能驾驶的必要手段。我国推出的智能网联汽车发展路线图，在SAE分级自动驾驶的基础上，更加突出了网联在智能驾驶中的作用，并根据网联能力划分了三个阶段：网联辅助信息交互、网联协同感知以及网联协同决策与控制。网联功能的增加，主要是通过信息交互助于消除信息的不确定性，从而更好地实现智能驾驶。

在大唐看来，V2X是实现智能交通和未来自动驾驶的关键支撑技术。V2X作为单车智能感知手段的有效补充，其使得车辆感知更加安全、简单、可靠，内容方面也更加丰富。而V2X需要汽车、通信、交通、互联网等多行业建立融合的体系。在这条产业链上，大唐电信给自己的定位是专注通信设备或通信解决方案的供应商。

胡金玲为「AI投研邦」会员详解V2X概念。C-V2X 即基于蜂窝的V2X技术（cellular V2X）， 是5GAA提出的一个术语，用于区分 DSRC。该术语从概念上讲包含了基于 LTE的V2X 和基于 NR 的V2X。LTE-V2X作为5G车联网应用的第一阶段，未来将平滑演进至5G。

胡金玲更深一步进行了解释：5G是一个比较大的概念，包括EMBB、URLC、EMTC三大场景，其中车联网是5G非常重要的应用场景。关于车联网的发展，目前在标准方面也有清晰的技术路径，包括第一阶段的LTE-V2X以及后续R15的LTE-V2X以及基于新空口技术的NR-V2X。

未来自动驾驶实现以后，在车联网方面，新的场景、新的应用也会不断出现，可能会再现更高级的需求。在胡金玲看来，未来自动驾驶阶段，机器将替代人驾驶。因此对V2X通信的需求，除安全告警、交通控制信息以及信息娱乐外，还将进一步的扩展，包括支持高精度地图实时更新，自动驾驶车辆路径规划，车辆实时操控等等。同时，时延、可靠性、传输速率等方面，也对V2X通信提出了更高的要求。

大唐是传统移动通讯设备商，基于LTE成熟的产业生态，开发了针对车联网的LTE-V2X系列产品，未来也可平滑演进到5G。这是大唐选择这条路线的主要逻辑。2016-2018年，大唐陆续发布业界首款LTE-V车载单元、LTE-V路侧单元及LTE-V通信模组及配套开发软件，已与产业链上下游多家企业形成密切合作。

1个月前，C-V2X“三跨”互联互通应用展示是世界首例跨通信模组、跨终端提供商和跨整车厂的C-V2X互通测试。大唐为八家终端中的六家提供V2X通信解决方案，与十一家车企中的七家完成深入对接，并独家提供路侧通信解决方案。

另外，重庆智博会i-VISTA自动驾驶挑战赛是全球首次在自动驾驶大赛中引入C-V2X技术。大唐也是C-V2X解决方案独家合作伙伴。获得前三名的车队有两支车队安装了大唐C-V2X车载终端。

胡金玲多次强调，LTE-V2X及NR-V2X是ITS产业发展不可或缺的一环，大唐将批量供应LTE-V2X通信模组，推动LTE-V2X实现从小数量、封闭区到大规模、实际道路的测试验证。

会员最新速递

智能驾驶·V2X专场，我们邀请到星云互联联合创始人王易之、美国密歇根大学迪尔伯恩分校电子与计算机工程系正教授向卫东、大唐电信无线移动创新中心副总工胡金玲。

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