蔚来真的要上市了：募资18亿美元 传闻370亿美元市值被腰斩

继上周跟何小鹏打赌一辆车后，李斌再落一子。此前多家媒体已经传言蔚来将会在9月份递交IPO，现在看来，李斌已经迫不及待了。

当地时间8月13日，蔚来正式向美国证监会递交了IPO（首次公开募股）申请，申请在美国纽交所上市，股票代码“NIO”，拟筹集最多18亿美元资金。

在招股书中，蔚来创始人李斌持股17.2%，腾讯持股15.2%，高瓴资本持股7.5%，蔚来北美CEO Padmasree Warrior持股1.4%，车和家创始人李想持股1.7%。

招股书还披露，截至2018年7月31日，蔚来ES8订单数超过1.7万台，生产ES8超过1300台，累计融资超24亿美元。截至2018年3月31日，蔚来在全球范围内的专利为2732项。

招股书透露出来的信息

在招股书上，蔚来详细阐述了自己的业绩。在截至2018年6月30日的前六个月中，蔚来总营收为695.1万美元（约合人民币4599.1万元），其中汽车销售营收671万美元（约合人民币4439.9万元），其他销售营收24.1万美元（约合人民币159.2万元）。

相对应的，蔚来运营亏损为5.04575亿美元（约合人民币33.38829亿元），上年同期运营亏损为人民币19.95616亿元。而在2016年和2017年，蔚来的净亏损分别为人民币25.73254亿元和人民币50.21174亿元。

当然，蔚来此前一直处于投入阶段，直到今年6月28日才有第一款汽车蔚来ES8的量产车向用户交付产品，才开始取得营收。

而作为第一款量产车的ES8，招股书介绍称，截止到2018年7月31日，已经向用户交付了481台ES8，并且有超过17000台ES8的预订尚未完成。在这些预订中，约有12000台已经交付5000元人民币订金。

蔚来还计划在2018年底推出第二款量产电动汽车ES6，并在2019年上半年开始首向用户交付。ES6是一款5座高性能高级电动SUV，定价比ES8略低，目标客户群更广。

此外，截至2018年7月31日，已有7家蔚来中心投入运营，53家营业网点投入运营。预计到年底，将有60-80家换电站投入使用，400-500充电车投入使用。

这涉及到了蔚来的销售模式：蔚来通过自己的销售网络销售汽车，其中包括NIO house和移动应用。NIO house和移动应用带来了线上和线下相结合的社区，NIO house不仅是车辆的展厅，也是为用户提供多种社交功能的会所。

在招股书中，李斌还披露了一封公开信，表示自己经过长时间的考虑，决定拿出自己持有的5000万股蔚来股票，相当于自己持有蔚来股份的1/3，转入信托架构，在自己保持投票权的同时，其经济收益将通过蔚来的车主用户来讨论和决定如何使用。

据腾讯《一线》了解，在美国SEC历史上，还是第一次有企业创始人做出这样的决定。这意味着，李斌和蔚来将开创用户拥有企业决策权的先河。

370亿美元的上市传闻终于落定

自2017年12月国内外媒体开始爆出蔚来即将赴美上市后，这个消息就成了月经贴，而且越传越真。

比如我们上周也提到了，经多个消息人士证实，蔚来计划今年9月在美提交S1文件，如果该流程顺利，蔚来最快将于今年年底或明年一季度在纽交所上市。

此外，蔚来方面希望通过IPO募集到超过20亿美元的资金，最终市值或将高达370亿美元，超过前几日在美挂牌交易的拼多多。

现在终于传闻成真。虽然对于这些传闻，无论是李斌本人还是蔚来汽车其他人士，都保持着不予置评的态度，可见无风不起浪。

作为中国新造车势力中发展最好的公司之一，蔚来已经融到了至少150亿元，拥有腾讯、百度在内的超过50家股东。

而掌门人李斌依然觉得不足，“200亿元是造车的门槛，没有200亿元的资金准备就别想进来。”

也有消息称，今年蔚来预计营业收入为114亿元，预计亏损51亿元。而李斌对此的回应风轻云淡，“如果有10年以上还不能赚钱，你可以用’亏损’两个字，但是我们现在还在投入阶段。”

而对于蔚来来说，上一次拿到融资还是2017年的11月，腾讯领投了10亿美元。这样一来，几轮烧下来，蔚来烧掉的钱也超过了150亿元。而蔚来背后的50多个投资者，应该也不愿意看着自己的股份继续被稀释，股东的变现退出压力可能也是推动蔚来上市的一针催化剂。

此外，国内国内新能源车的补贴政策越来越少，越来越严苛。今年2月发布的最新政策进一步提高了对电池能量的密度要求，下调了补贴金额，一些车型的补贴额度甚至几次遭遇腰斩。

再加上关税下调后，外国车企已经在门外摩拳擦掌，更别提特斯拉这样打算在上海建厂的了，大家盯准的都是同一个市场。目前，中国市场占据特斯拉全球近20%的销量。

而对比下其他车企，比如预计在今年下半年上市的北汽新能源，今年EC系列上半年销量达到30000多台，居国内第一。其次则是比亚迪，两款车型半年销量共40000多台。奇瑞新能源和江铃新能源都卖出了一万八千台以上，知豆也卖出了一万多台。

李斌又一直标榜，想要交给市场的，不仅是一辆电动汽车，更重要的还是这背后包括换电、销售甚至情感等一系列线上线下的服务体系。用李斌的话说，蔚来更重视「技术和感性」的体验，而 ES8 也是一辆注重情感体验提升的科技产品。

那么上市拿钱，然后继续扩大产能，就势在必行了。毕竟，只要是造车，就得奔着量产去。

上市只是上市

以蔚来为代表的中国互联网造车，很容易让人想到特斯拉。甚至还有评论认为，蔚来现在走的路就是在模仿特斯拉。

毕竟，特斯拉此前也是在大幅亏损的状态下成功实现IPO的，上市至今已有八年，特斯拉股价一路飙升，如今市值已经超过600亿美元。

只不过，最近马斯克一直嚷嚷着要让特斯拉退市，而且似乎也在为退市所准备的资金而着急。

周一，马斯克就在特斯拉网站上发布声明称，他之所以说“资金准备到位”是因为他认为沙特阿拉伯的公共投资基金（Public Investment Fund）提供资金帮助特斯拉私有化是没有问题的。

马斯克还进一步证实了有关沙特阿拉伯参与的传言，该国的公共投资基金从2017年初开始“多次”私有化，表示有兴趣将此举作为减少对石油依赖的一种方式。该基金的总经理“强烈表达”希望在7月31日的会议中支持特斯拉私有化，并在马斯克的推文之后重申支持。就马斯克而言，这只是特斯拉获得私人资金的问题。

还有一家公司同样值得提起。2013年5月26日，以为电动车提供换电池业务为卖点的以色列公司Better Place宣告停止运营。

2005年，时任SAP公司高管的夏嘉曦（Shai Agassi）提出了一个大胆的问题：他怎样才能让一个国家（以色列）摆脱对石油的依赖？为此，由夏嘉曦创立的Better Place公司，从开始就致力于建设一个切实可行的电动车网络。

夏嘉曦很快意识到，石油困局是一个系统问题，而电动车是石油替代方案的关键。为此，Better Place公司的办法是：建立一个覆盖广、使用便捷的充电站网络，人们居家或上班时可以把车子停放在那里，自动化更换站可以迅速卸下耗尽的电池、装上充好的电池。

但这条路，Better Place并没有走通：换电站造价过高，钱根本不够持续烧下去，此外销售的电动车并没有想象中的那么多，亏损的结果就是Better Place结束了其运营。

当然，类比也只是类比，更多的还要看蔚来接下来的表现。

毕竟，李斌也提到了，“我自己还是非常享受这个创业的过程，从有一个想法，你觉得这个想法很重要，然后能让自己变得更加的充实，也能够让这个世界变得美好，能够助力，那我觉得就去做，可能成，可能败，如果失败，你也愿意干，就去干，给自己设定一个更高的目标，这是我对自己的一个期许。”

相关阅读：《特斯拉的魔咒，蔚来们难以幸免？》