亏损百亿的滴滴：如何通过自动驾驶，抢跑对手、抢跑未来？

文 | Dude

来自新智驾（AI-Drive）的报道

进击的滴滴继续加码在自动驾驶上的投入。 

在亏损109亿，对非主业采取“关停并转”、整体裁员15%的大背景下，滴滴依然对自动驾驶这个更烧钱的行业进行持续投入。

3月1日，滴滴成立全资子公司上海滴滴沃芽科技有限公司，将涉足自动驾驶。郑建强任法定代表人兼执行董事，他同时也是滴滴自动驾驶的研发负责人。

对滴滴而言，成立子公司这个动作意味着什么？

有业内人士向新智驾分析：滴滴成立子公司，证明滴滴对自动驾驶加大重视，一方面是方便外部合作；另一方面，也是为后续单独融资提供便利。

此外，新智驾听闻的一个未经证实的消息：滴滴成立单独的子公司，能够摆脱原有体系的束缚，甚至是摆脱CTO张博的束缚，张博在自动驾驶战略上栽过跟头（收购Nuro失败），单独成立子公司能够更快推进自动驾驶落地，并且给予更高的灵活性，甚至（给予一部分的期权）激励核心员工。

低调的滴滴自动驾驶团队

在2016年7月之前，滴滴对自动驾驶的态度都是“非常低调”。

低调并不等于不做。滴滴的自动驾驶研究开始于2015年——和Uber是同一年，滴滴前研究院院长何晓飞组建了滴滴的无人驾驶团队，目标瞄准L4级自动驾驶以及最终形态的L5。但彼时滴滴在官方的口径当中，何晓飞负责的是“滴滴研究院和大数据团队建设”，对这个“自动驾驶团队”只字未提。

2016年3月，瑞士信贷2016年度亚洲投资者峰会上，滴滴出行战略副总裁朱景士表示，中国路况较为复杂对于自动驾驶要求更高，而且司机成本并不一定高于自动驾驶汽车的运行成本。自动驾驶在中国普及时日尚远，推广上也有“中国特色”的两个困难因素，成本及特有的复杂路况。

2016年5月27日，前阿里云首席科学家章文嵩加盟滴滴，担任滴滴高级副总裁兼滴滴工程技术委员会主席。但他总体负责的是“工程方向的技术把控、以及工程方向人才的培养、招聘和晋升体系”，同样对自动驾驶方向只字不提。 

后来，滴滴也拉来了视觉大牛杨庆雄，任自动驾驶团队的高级总监，主攻基于视觉的自动驾驶系统，同样的，这也是处于“遮遮掩掩”的状态。 

情况开始转变于2016年7月，在首届滴滴Ditech算法大赛颁奖典礼上，滴滴CTO张博在答记者问时明确表示：“无人车是滴滴重大战略布局，很快会有无人车上路，滴滴无人车团队将由滴滴研究院院长何晓飞负责。”这是滴滴官方对自动驾驶布局的第一次明确表态。

此后，为了扩充自动驾驶团队的力量，滴滴积极在外网罗人才。最为人所知的就是挖角Waymo 3D机器感知小组的负责人贾兆寅，贾现出任滴滴出行前沿业务技术负责人。

挖人之外，滴滴也试图走“收购”的道路，不久前完成了近10亿美元融资的Nuro也曾是滴滴所希望收购的对象，而Nuro创始团队希望保持独立的发展，最终拒绝了滴滴的收购提议；另一家自动驾驶明星公司Aurora也曾和滴滴传出绯闻，Aurora的创始人Chris Urmson甚至曾一度在滴滴履职。

后续，滴滴也一直在自动驾驶采取尽量低调的状态。

转变的滴滴

从“遮遮掩掩”到成立子公司，为何这种转变？为什么不直接采取投资的方式，甚至是走收购的路线？

据新智驾了解：在Nuro 9.4亿美元B轮融资的前夕，百度、腾讯和滴滴都争相入局。但不缺钱的软银愿景基金，力压群雄，把各路资本一一挤掉，最终独享这一头部标的。对滴滴来说：收购失败、投资失败，只能独立自己做。

事实上，科技公司、Tier 1、主机厂在发展自动驾驶的时候，也都是采取拆分、单独成立子公司的方法。最典型的例子莫过于谷歌的自动驾驶项目，从谷歌内部分拆成为独立公司：Waymo，这个动作也被外界解读为：谷歌能够更积极将自动驾驶技术推向市场。

不仅是科技公司有这种拆分、单独成立子公司的操作；经验老道的Tier 1德尔福也在2017年12月宣布Aptiv（安波福）和Delphi Technologies（德尔福科技），安波福聚焦于互联汽车和自动驾驶汽车业务。

德尔福CEO Kevin Clark是这样解释拆分的原因：德尔福需要让自己的业务变的更加精确和尖端，这对于客户来说更有益，也让德尔福的收益更多。在过去五年中，汽车行业发生了巨变。在接下来的五年中，变化将会更加巨大。“科技对于汽车行业并不重要”的观点，在今天看来是完全错误的。

老牌主机厂福特在发展自动驾驶驾驶上，也是采用成立子公司的方法。2018年7月25日，福特汽车公司宣布成立福特自动驾驶汽车子公司 Ford Autonomous Vehicles LLC，（福特自动驾驶汽车有限公司）。福特汽车总裁兼 CEO Jim Hackett 是这样解释成立子公司的理由：“现在，是时候将我们的自动驾驶平台合并入一个团队，以更好的把握未来的机会了。”

为了实现自己的全自动驾驶梦，豪华车奥迪成立专门全资子公司AID（ Autonomous Intelligent Driving ）。AID的CTO Alexandre Haag表示：AID对奥迪的意义跟Cruise对通用汽车的意义以及Argo对福特的意义相同。AID将竭尽全力的推动自动驾驶的发展。

无论从科技公司、还是Tier 1、主机厂来看，单独成立子公司都是一种大势所趋，这样将使得子弹更为密集，目标更为聚焦，加速落地化的进程。单独成立子公司，于滴滴而言，将会加速自动驾驶的落地进展，甚至有可能跑赢竞争对手。

Uber、Lyft的自动驾驶布局

4天前(美国时间3月1日），Lyft正式发布了IPO的招股书，此前据外媒报道：Uber已经向监管机构秘密提交了 IPO 文件，而滴滴也屡次传出IPO的消息。

同样是共享出行，同样是依靠车主和司机壮大，共同“司机补贴”的关键难题，发展自动驾驶是摆脱“束缚”的最好方法之一，但在自动驾驶投入上，Uber和Lyft对于自动驾驶的投入远远比滴滴要大。 

2015年12月，Uber前CEO卡兰尼克“一口气”从卡内基梅陇大学机器人研究中心挖走了Raffi Krikorian等40多位顶级专家（占了该中心人员总数的1/3），组成了Uber的自动驾驶部门，这就是后来的ATG（Advanced Technology Group）的雏形。四个月后，Uber又收购了微软的部分地图技术，并挖走了必应地图团队的100位工程师。 2017年11月，Uber与沃尔沃达成了一项 14 亿美元的协议，Uber将在 2019 年到 2021 年，购置 24000 辆沃尔沃 XC90，用来扩充自己的自动驾驶出行网络。

后续由于安东尼·莱万多夫斯基、卡兰尼克的下台、以及最为致命的撞人致死案件发生后，Uber的自动驾驶进步受到了非常大的影响，甚至Uber 主动暂停了整个自动驾驶测试项目。在今年的DMV报告，Uber的表现可以用惨不忍睹来形容。

饶是如此，在经历撞人致死事件，以及两次裁员 400 人后，Uber ATG 仍然运营着 300 辆规模的车队、超 1000 人的团队，累计路测里程达 500 万英里。

从车队规模上，Uber的300 辆车队规模远胜于滴滴的几十辆测试车，从团队人数上看，滴滴的自动驾驶团约为100人，Uber ATG团队超过 1000 人，是滴滴的10倍。

Lyft在自动驾驶的投入也相当大，Lyft 的自动驾驶汽车研发部门被称为 Level 5。

自2017年以来， Lyft就一直和通用、Waymo、nuTonomy、Drive.ai 、福特等公司展开合作；去年8月，Lyft宣布：通过旗下叫车应用，Lyft 完成了超过5000笔自动驾驶订单。

2018年10月，Lyft 更是斥资 7200 万美元，收购伦敦的一家计算机视觉创业公司 Blue Vision Labs，希望利用后者的技术打造最好的地图，以服务的自动驾驶车，随后进行本地化。

目前，Lyft 的自动驾驶汽车研发部门Level 5 ，已有300名员工，未来18个月内将会扩展至600名员工。

在今年底特律的车展上， Lyft宣布与Lyft的投资者、Tier 1 麦格纳取得了三大方向的进展：L5 级自动驾驶团队顺利完成第一年全部公开道路测试；Lyft 与麦格纳共享 IP，应用 Lyft 的大数据升级系统；未来几年内，麦格纳可在行业内普及可扩展的自动驾驶技术。

从团队规模、自动驾驶进展成果来看， Uber、Lyft在自动驾驶的进展上都大幅领跑滴滴。同样要讲IPO故事的滴滴，自然也要加码在自动驾驶上的投入，毕竟对于司机的薪酬、补贴都是影响其营收的关键，数据显示：2018年滴滴亏损109亿元（人民币），其中在司机补贴方面共计投入113亿元。大力发展自动驾驶已经是箭在弦上，不得不发。

滴滴的自动驾驶进展

虽然滴滴在自动驾驶上投入不如Uber和Lyft大，但也一直保持着进展。 

2017年1月26日，滴滴宣布在加州山景城成立AI Labs（人工智能实验室），以加大人工智能的前瞻性基础研究，吸引科研人才。

2017年3月，滴滴出行宣布其美国研究院 DiDi Labs正式成立。

2017年8月，滴滴和Udacity举办了一次自动驾驶测试车挑战赛。

2017年11月，滴滴选择于硅谷山景城(Mountain View)开启新园区，并公示其主要工作就是进行大数据和智慧交通、智能出行等方面的研发。

同月(2017年11月），滴滴成立地图公司——滴图科技，注册资金为500万人民币，公司法人代表是滴滴打车的联合创始人&CTO张博。高精地图对于自动驾驶来说，意义非常的重大。高精地图可以延伸传感器的感知范围，为高速行驶的自动驾驶测试车定位、感知和决策提供路况信息支持；提供安全保障，在传感器短暂失效的风险假设下，通过定位和高精度地图保证自驾汽继续前进。

2018年2月，张博在接受金融时报采访的时候表示：滴滴已经在美国和中国的三个城市进行自动驾驶汽车测试，并且滴滴为试驾汽车设计了软件部分，硬件部分则是通过与汽车制造商、供应商进行合作。 

时隔半年，也即2018年9月，张博公开更新滴滴的自动驾驶进度：滴滴的自动驾驶团队大约在100人左右，总计有几十台测试车，共在中美四个城市展开路测。目前，滴滴已经在加州以及北京拿到了测试牌照。 

牵手大众，布局未来出行

和滴滴成立自动驾驶子公司时间非常接近的是：2月26日，滴滴也和大众成立合资公司——上海桔众汽车科技有限公司，落户上海嘉定，合资公司注册资本达6400万人民币，滴滴持股60%，大众汽车持股40%，经营范围主要是汽车科技领域内的技术开发、汽车租赁（不得从事金融租赁）等等。事实上滴滴和大众成立合资公司也并非突如其来，早在2018年5月，双方就确认了消息。在这次的合作当中，双方的目标是为了组建约10万辆电动化或具备自动驾驶功能的运营车队。

除了大众以外，滴滴也牵车和家，双方组建合资公司，为共享场景定制生产智能电动车。双方同时还将在智能网联、自动驾驶、智能化车队运营等领域展开合作。在与车和家的合作当中，滴滴希望为共享出行场景定制生产新能源车，按照每公里成本作为考核标准，同时提升用户体验。车和家的创始人李想认为：（汽车）如果按每公里成本计算，把车队的运营、保险、能耗、空驶率都计算进去，每公里成本可以控制在1元以内，比正在运营的同档位燃油车有望节省近1/3。

去年北京车展期间，滴滴更是大张旗鼓31家汽车产业链企业发起成立“洪流联盟，”，推进新能源化、智能化、共享化的产业发展。

所做的一切和滴滴将在2020年拥有100万辆电动车的目标，不无关系。

随着自动驾驶的到来，未来的出行方式势必发生巨大的变化。波士顿咨询集团就认为，到 2030 年美国人有三分之一的里程都会在电动或自动驾驶车辆上度过，而且这些车将归属在共享出行服务的范畴内。

不止是滴滴在布局，戴姆勒和宝马也共同投资 11 亿美元，投入在打车、共享汽车等常规共享出行服务上；2016年首汽集团也成立了GoFun在共享出行上进行了布局。

不仅主机厂感到焦虑不已，Tier 1也按耐不住，2018年6月，博世收购了底特律打车新创公司 SPLT 。也就是说，即使是在滴滴最擅长的出行领域，未来也将会面临来自主机厂、Tier 1等挑战。

总结

近日滴滴的连番大动作：成立自动驾驶子公司，牵手大众布局未来出行。

这些动作都意味这这家出行的巨头，已经意识到自动驾驶潮流势不可挡，必须要将自动驾驶提升到了一个重要高度。 自动驾驶将会是滴滴抢跑对手、抢跑未来的重要战略，也是构建未来蓝图当中的重要一步。【完】

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