99%转换效率，「易能时代」缓解新能源车主补能焦虑

充电行业最具技术含量侧，将决定未来部分补能企业走向。

回想去年十一期间，大好的节假日，由于高速路的充电桩不够充、充得慢，新能源车主被困在高速公路上，眼看油车车主几分钟加满油上路回家。

焦虑依旧在蔓延。加油站到处可见，充电桩却一桩一车，停车位难找，充电桩难求。除了蔚来车主可以享受换电池及“送电上门”，其他新能源车主得变身为“追桩少年”。加油几分钟，充电几小时。即便有幸找到空闲充电桩，快充则屈指少数。

随着油价涨至8.5元/升，油车开不起了，电车又被充电牵绊。

开个车，咋这么难？

拼运营 并不赚钱的充电桩行业

新能源汽车或是未来出行主要工具。

“双碳”趋势下，2021年，我国新能源汽车销量352.1万辆，同比增长158%。预计2022年我国新能源汽车销量有望突破500万辆，保有量1221万辆；预计到2025年销量有望近千万辆，保有量3224万辆。

不仅传统车企看到新能源出行的生意，华为、小米、OPPO、大疆等互联网科技公司纷纷挤入造车行业。

让我们放眼回到新能源汽车充电供给侧。2021年，路面上有784万辆新能源车，但充电桩仅有261万台，车桩比仅3:1，其中快充充电桩和慢充桩比例对半。但据《新能源汽车产业发展规划2021—2035年》，国内车桩比要达到1:1的目标。

如果2025年将有按千万台新能源汽车，千万个充电桩缺口的生意等着企业布局。这个赛道已经挤入国家电网、特锐德等上市公司。

而此赛道特来电、星星充电也称为估值百亿元的独角兽：特来电（特锐德子公司）曾在2021年初获约3亿元人民币战略融资，此轮投前估值约130亿元，并于2020年初获约为135亿元的A轮融资。星星充电（万帮能源）于2021年5月获B轮融资，高瓴、IDG等入局，投后估值155亿元，2020年9月，星星充电获得8.55亿元的A轮融资。

资本纷纷押注“双碳”赛道，押宝新能源的终端接口——充电桩。但回到最本质的问题，充电这门生意赚不赚钱？

在充电桩产业链中，上游是充电桩厂商（元器件及设备生产），中游为充电运营商，下游是电动汽车用户。而整条产业链，陷入停滞——充电桩厂商不赚钱，运营商打价格战，车主充电困难。

也就是说，一整条产业链过得都不好。

目前，行业仍处持续亏损状态。中信证券根据充电利用率分析，充电运营盈亏平衡点对应时间利用率约8%-9%，但目前行业平均利用率仅6%左右。 就像加油站向车主收取加油费，运营商的收益结构主要为“电费+服务费”。而运营商为了获客，不停圈地、占据市场份额。这与中游运营服务商低廉的电价有关。据行业人士分析，场站并没有想象中赚钱，内卷十分厉害，充电桩市场的设施运营端未热先卷。

拿充电桩的头部运营公司特来电举例，2020年至2021年，服务费均价由0.47元/Wh降至0.42元/Wh。从市场份额来看，据2021年特锐德年报，特来电运营充电桩25.2万台，市场份额超32%，劝年充电辆超42亿度，市场份额38%。第三方专业运营企业占公共充电桩运营市场份额75%以上，例如特来电、星星充电、云快充等。

头部厂商如此，足以见价格战激烈。另外，新人也使得行业价格战日益激烈。这让人不禁想起曾经共享单车时代的铺货模式。2021年，在114.7万台充电桩中，运营数量超过1万台的公司有13家，较2020年增加4家。（数据来源：西南证券）

这些运营服务商的日子不好过，直接传导到上游充电桩设备制造厂商。据悉，因为回款慢或是没钱回款，已经有几家充电桩设备制造厂商成了场站的股东。更别提面对新能源车不断增长的充电需求，充电桩技术的自我迭代。

新能源汽车充电桩作为车主、新能源车、电网交汇之处，被纳入“新基建”，与5G基站建设、城际及城轨交通、大数据中心等并驾齐驱。充电桩作为城市基础设施一环，还未建立基础，中游运营商便开始用互联网运营的手段打起价格战。充电行业土壤还不够厚，就开始刮大风了。

未来下线的新能源汽车，对充电网的需求是海量市场，新能源基础设施赛道仍是增量市场，对技术迭代有着强烈需求。

充电桩技术核心——充电模块

充电行业最具技术含量侧，将决定未来部分补能企业走向。

如同即便手机产品不断更新迭代，手机厂商层出不穷抢夺着增量市场份额，但芯片厂商依旧是拥有着最核心的芯片技术的头部玩家。充电桩行业也如此，利润分配由上游传导到下游，上游核心技术不断迭代才是核心。

分析充电桩的盈利成本可见，设备的核心在于充电模块。

交流充电桩，俗称 “ 慢充桩 ” 的成本均价在 5000-20000 元间，而 “ 快充桩 ” 直流充电桩的成本更高约 10 万 -15 万元。 充电桩厂商把各个器件进行组装，充电模块最具技术含量，占总成本的 45%-55% 。 充电模块的作用是将电网中的交流电转换为 可为电池充电的直流电。

补能是个求长期回报的生意，按时长、电度收费。想要获得长期回报，需要保证固定资产（充电模块）不会折损太快。通常来说，一个交流快充桩120KW，一个充电模块20KW，得放6块充电模块，才能保障电量传输。而采用串联模式的充电模块中又有30多个开关，一旦损坏，充电模块报废。

因此，充电模块核心技术突破需要考虑电损损耗大、维护成本高等关键问题。

深圳市易能时代时代科技有限公司（以下简称「易能时代」）也认为若突破充电桩电池模块技术，是改善行业现状的办法。36氪获悉，「易能时代」于昨日（3月13日）发布「启明」充电桩模块。此款充电桩模块产品为「易能时代」作为新人入局新能源行业的首秀。据悉，团队封闭3年，研发原创技术路线。

充电模块头部玩家为英飞源、优优绿能、永联科技，其中除却永联科技，创始研发团队多半出自“华为电气——爱默生系”。据悉，「启能」采取了与上述三家不同的技术路线。

「易能时代」CEO苏昕解释，在研发「启明」时，团队首先考虑了超快充市场，其次是如何在充电效率、散热、防护、兼容等因素上实现降本增效。

在充电效率方面，充电模块损坏的很大原因来自开关管（IGBT功率开关），「启明」采用纳秒级的开关控制，跟随功率因数，降低峰值损耗将开关损耗降到最低。对比，市面普遍的94%电量转化效率，实现至99%，换句话说，充100度电，只消耗1度电。

散热方面，采用智能温控技术，对于电路不同部分的温度控制不同，进一步降低风扇噪音，减少环境干扰。防护方面，采用有源整流的隔离控制，降低干扰信号导致的大电流冲击风险，减少充电桩的质量和安全问题。

另外，充电桩的建设受到场地、区域电网的限制，小型化和兼容电网是未来趋势。 「启明」通过采用结构合理化设计，使得元器件设计更为精密，容易安装，以此提高空间利用率。

在投资回报方面，「启明」研发团队做了一个计算：一根 480kw超充桩，一天工作时间10小时，意味着节省的电能280度电，相当于单桩每天多赚200元钱，全年多6-7万元利润，2-3年以内省出来的钱可以赚回超充桩的硬件投入。

一个企业的商业模式需要活在生态圈及产业链中。构建“能源云”生态将是「易能时代」的长期壁垒。就像安卓和苹果开发开源系统，「易能时代」可以为厂商提供集硬件、软件、服务的整套技术路线，“「易能时代」去做最底层需要不断技术迭代的东西，同时兼容整个生态。”

据悉，「易能时代」于2022年初完成2.5亿元B轮融资，由正东投资集团领投，老股东加持。早在几年前做「易加油」时，团队就注意到了深圳市内出租车、公交车全部油转电趋势，“这可能是未来其他城市的模样”。

将目光放远，作为新能源行业入局者，「易能时代」考虑的不只是一个充电桩核心模块。结合已有的数据运营和能源资源优势，未来「易能时代」的迭代产品或将围绕「技术+数字」双重驱动，以电能转换为核心，助力“碳中和”。