斑马系统平台属性渐显 将以开放路线争夺车内场景

斑马真的想做平台，而且已经有了一定的话语权。

文 | 祥威

不久之后，搭载斑马智行系统的车辆会收到新版本推送，系统将因场景融合、地图渲染和语音识别等的改进变得更好用。新版本被命名为“MARS（V3.0）”，是斑马智行的第三代产品。从该版本的设计逻辑看，除了更加尊重用户需求，斑马智行系统的平台属性也愈加明显。

新智驾从斑马方面了解到，此次MARS版本主要有三方面更新：地图智慧引擎、AI场景引擎和融合语音引擎，即将升级的车型为荣威RX5、长安福特翼虎、名爵HS及大通MAXUS G50，其余车型会根据各家OEM的计划陆续推送。

简言之，地图智慧引擎是增加3D渲染、限牌查询等用户需求呼声很高的功能，让导航变得更流畅和便捷。AI场景引擎是让服务找人，通过导航系统，将用户在出行场景中的行为进行贯穿式连接，以提前、便捷地提供服务。语音融合引擎则是通过接入Nuance、科大讯飞等不同的语音服务商，共同为斑马系统提供语音识别支持。

“现在绝不是拼一些语音或者地图等单点功能的时代，必须要有连贯场景的驱动。而要想实现跨端的、跨产品的连贯操作，背后则离不开数据AI引擎，而且数据是需要充分共享的。”斑马网络CEO郝飞向新智驾表示。

集成商

斑马的定位是平台，为此，它开发了斑马智行这套汽车OS操作系统，希望在互联网汽车时代掌握底层核心技术。从汽车产业链的维度看，斑马相当于Tier 1的角色，一端集成Nuance、高德等合作伙伴的服务，一端为OEM持续输出底层能力，这些能力包括地图、语音、支付和账户等。

这里需要搞清楚的一点是，斑马并非简单地把合作伙伴的服务转手给OEM，而是会进行基于车内场景和用户需求的加工。以地图为例，斑马智行系统里的导航地图虽然采用了高德地图，但在呈现视觉、功能上均已发生不小的变化。

“这是高德能力的进化，也是斑马体验的进步。我们不是拿高德的成品直接装在车上，而是拿到高德底层的SDK，基于它的能力做了上层的应用，包括地图上的道路、河流和建筑物等的配色都做了全新设计。”一位斑马智行研发人员向新智驾表示。

如果说高德仍属于阿里系旗下的服务商，并不能很好地体现斑马的平台开放性，那么，斑马在语音方面的集成了Nuance、科大讯飞等服务商则变得不太一样，它说明斑马真的想做平台，而且已经有了一定的话语权。

众所周知，Nuance在离线式语音上表现出众，这会让车机的内存得以降低。科大讯飞则在端的语音输出方面表现很强。斑马正在以平台身份整合这两家供应商。新智驾在体验内部测试的斑马智行3.0版本时发现，系统已经可以设别中英文混合的语音指令，这在过往版本中是不存在的。

更重要的是，斑马3.0开始通过AI场景引擎，让服务自然发生以串联出行生态服务。举个例子，当车主用淘票票订了一张电影票，在前往电影院的之前，在看电影的时间段中开车了，车辆会通过支付宝账户打通得知车主的行为，接下来斑马智行系统会通过算法适时推送电影结束后的主题曲等服务，从而让人与车机的连接更加紧密。

融合与竞争

能够接入上述供应商的功能，本身说明斑马尝试打造平台的工作有了成效。

实际上，由上汽和阿里巴巴联合创立的斑马，自诞生起便受到开放还是封闭的质疑。虽然去年9月，斑马引入一轮16亿元的融资，将股权架构做得更加开放，但到目前为止，斑马系统搭载的车型仍以上汽旗下的品牌为主。

斑马此次3.0版本从服务一端接入更多供应商，既是增强系统功能性的需要，也能让斑马更好地按照平台方式运行。不过，新智驾注意到，斑马虽然在车联网市场布局很早，但要面临的对手也也不在少数。

外部有谷歌的安卓系统，许多主流汽车品牌均在搭载使用。内有腾讯车联和OEM自主研发的车联网系统如比亚迪DiLink等，甚至连准备做Ter1的华为也在筹备研发汽车操作系统。要在汽车上衍生出智能网联功能从而变成智能汽车，互联网公司和主机厂都看到了这块市场的增长空间。

值得注意的是，在斑马智行MARS版本中，微信扫描二维码后会弹出一个小程序，在小程序中可以把好友、同事拉进来，就可以在导航地图上显示各自位置，而车载微信也具有类似功能，且腾讯车联也有关于服务找人、场景引擎等设想。

“集成一部份有限的应用所形成的服务找人设定，仍然是在有限数据的封闭生态中实现的。我们在做这件事是并不是以做超级APP的思路去做的，因为那样的思路还是在做手机，而不是真正在做互联网汽车。”郝飞告诉新智驾。

对比斑马系统车机与其它车机发现，前者在交互逻辑、功能延展上确有一定优势，与一些映射手机应用的车机系统有着明显不同。接下来的问题就是，同样要做集成商的OEM是否放心将这一核心操作系统交给斑马去做。

成为平台之后

车企大力发展智能网联的目的在于抢占车内场景，这里面不仅蕴藏着巨量的出行数据，更有着加油、停车、娱乐等消费场景。

此前一位向OEM提供T-BOX软硬件服务的公司高管曾向新智驾表示，当终端搭载量足够多时，他便可以在车机丰富的内容服务中加入增值业务，比如可以在一些视频前加入自己的广告。

在斑马智行系统上车之前，阿里巴巴旗下的天猫精灵已经在商业盈利上进行了探索。目前，斑马已经与中石油等公司达成合作，上述研发人员告诉新智驾，车主可以在MARS版本中搜索中石油，系统便会直接筛选附近的中石油加油站。照此看来，未来更多的消费场景或将很快出现。

但从目前来看，盈利看上去并非斑马的首要因素，它仍在朝着更好用的方向努力，这也是今后说服OEM的筹码。

去年11月，郝飞提出了“5年之后,车厂运营利润将与传统整车利润并驾齐驱”的观点。按照这一逻辑，汽车产业链将在卖车、售后之外凭空开辟一块新大陆。而之所以近年来才出现这一观点，本质上与新能源车和智能汽车的普及密不可分。此外，随着近年来OEM在新车销售上的疲软，也让探索新的盈利模式有了可能。

总之，斑马智行3.0系统的推送绝不仅是功能更加好用，它让车主体验变得更好的背后是对供应商的话语权正在增强。当越来越多服务接入这一系统并形成生态后，斑马将把智能汽车的入口钥匙紧握在手中。

“如果三年前，互联网汽车可以是新车的一个营销噱头，那么今天精耕细作用户体验是核心，再多的新功能也不及一个极致体验来得更贴心。”郝飞认为，MARS版本跳出了“炫技式创新”的轮回。

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