致敬乔布斯，造车新势力的小学毕业礼（一）｜厚势汽车

2019 年 5 月 7 日 厚势

2019 上海车展已经落幕，但是这届车展带给我们的惊喜甚至超过了年初的 CES。各大巨头纷纷展出其自动驾驶和电动汽车技术，新造车势力更是和盘托出他们的看家本领，在颠覆性创新上面，至少可以说他们已经有了一次集体的毕业典礼，即便只是小学阶段。

2008 年 6 月，乔布斯把 iPhone 3G 带到了世人面前，无比惊艳。虽然在 2006 年Nokia 发布的巅峰力作 N95 中，大屏、导航、高像素摄像头，定位导航等种种要素的组合已经很接近智能手机最终形态，但终究轰然倒塌在 iPhone 时代。

随后的 10 年，iPhone 的销量就是爆炸性的增长，从 2007 年卖出 139 万部手机，增加到巅峰时期的一年 2.3 亿部，增加了 166 倍。

1998 年的时候，笔者在同学手中一本叫《科技新时代》的杂志上看到了 iPhone 的概念。苹果公司花了整整十年把它变成了爆品。革命就在所有人的猝不及防中到来了，那时，如今和 iPhone PK 的华为还是个小玩家、OV 还在做无绳电话（2008 年 4 月出了第一款功能机）、小米压根就没成立。

尽管 Nokia 挣扎了很久，尽管 2010 年还推出了爆品 5230（1 亿 5 千万部销量)，新时代还是将旧时代的霸主 Nokia、Moto、Ericsson、Alcatel 、NEC、Sharp，以及那本《科技新时代》，推入了历史尘埃里（不要提富士康）。

2019 年 4 月，上海车展盛大开幕。在这之前的 1 月，自动驾驶从业者们经历一次失望的 CES。客官请看上图，这都是些啥啊。直到 4 月 16 日，上海车展大秀才把车迷们的热情重新点燃。电动车成了整个车展的主角，而电动车的好搭档，自动驾驶，在这次车展上也是大放异彩。除了回不了国的那位，我们的雷布斯，何布斯，以及好多李布斯们，都在热情的吸引着整个世界的目光。

一、车展前的暖场

车展前，吃瓜群众们还经历了有史以来最为刺激的的暖场。所有汽车人都要感谢梅赛德斯先生....和一位女士。

惊鸿一座

从某种意义上，这个视频的疯传表达了一个信号，消费者对传统 OEM 主机厂们有点失去耐心。老是和我说几拳几指，哪里可以放几瓶矿泉水。可是车一出问题就开始不闻不问了。虽然目前还只能忍气吞声买你们家的东西，要是有新鲜靠谱的，谁还稀罕看你们的臭脸。

影响力第二的，就是理想 ONE 的到来。经历了种种苦难，车和家总算给了大家一个惊喜。谁说新势力造不了车？偏要造一个便宜好卖的给你看。别看前两代 iPhone不怎么样，总有一天，我们会把产品做的你们赶不上。

小鹏汽车的 Xpilot

排名第三的，自然是上面这位兄弟。挑战者们真的不是说说而已，再多的困难，我们在自动驾驶这条路上依然百折不挠。

Ok，It’s show time！

二、春光正好的巨头们

在 2008 年后的很长一段时间，iPhone 的市场占有率都很小，传统手机厂依旧大把大把的赚银子。在汽车工业领域深耕百余年的巨头们怎么可能主动退出历史舞台？他们还希望通过各种新鲜玩意来努力争取高净值客户们。只是配上智能驾驶的豪车们，受众不知道能有多少，是不是一笔赚钱的买卖?

最近有点紧张哈，淡定淡定

1. 很贵的奔驰

永不漏油的 EQC，续航估计在 400km 左右。百公里加速时间 5.1 秒。

奔驰的自动驾驶战略没啥新奇的。Step1 和 step2 落后 Tesla 太多，体验上没什么太大的革新，就是一个 N95。

2.很贵很模型的BMW

BMW INEXT

BMW 的服务在欧美里面是最赞的，所以很多人砸锅卖铁也要搞一辆宝马。我们来看看 BMW 的 VISION iNEXT 概念车，要搞自动驾驶、搞全面互联、搞纯电力驱动和未来座舱，2021 年投入量产时将为客户提供三级自动驾驶功能，并在技术上达到四级水平。续航里程大约在 600 公里。

BMW

宝马在自动驾驶领域比奔驰会激进一点。不过，笔者翻了一下 INEXT 的量产版：SAV 系列。低端的 X3 是 43000 美刀。不知道卖到国内要多少。

3.很贵很漂亮的奥迪

奥迪e-tron

奥迪在电动化和智能驾驶一直走在德系的最前沿，已经有了一辆高速 TJP 的 A8，只是折腾了两三年还没开卖，自动驾驶版本应该在 100 万 RMB 左右，可惜在中国用不了，大老板们失去一个炫技的乐趣。不过，奥迪如果能把 scala 的数据透射到大屏，显示一下周边车辆的相对位置，就已经很酷了。

看看E-tron，电动四驱系统的反应速度 30 毫秒；续航里程 400 公里，30分钟可充至 80%，慢充 4 个半小时，价格 70 万起。

4.大众和通用，腿短情深

美国和德国的伙伴们并不着急，可是南北两大汽车集团已经急成了热锅上的蚂蚁。看看国六，中国政府的政策已经明显偏向新能源了，可惜自己没有研发能力。那直接把最畅销的宝来和朗逸改装成纯电动的。别嫌土，可以上沪牌、杭牌、穗牌啊，不用拍牌啊。278 公里续航加 40 分钟快充，意思意思就行了。

电动版英朗

相比而言，美系兄弟实在的多，泛亚的研发实力也强的多。别克的 Velite 已经在国内销售了多年，之前 26.6 万，这次直接砍刀 16.6万。300 公里的续航，放在大环境里也算是凑合了。只不过看到熟悉的筷子悬挂，笔者轻轻的叹了一声，和凯越真像，筷子悬挂底盘，果然是泛亚的招牌菜。

通用的自动驾驶应该说是全球领先的。由于在美国的生意被日系打压的很厉害，通用穷则思变，买了 CRUISE，越做越好。例如加 5500 美元，你就可以让下面这位在美国自己打方向盘。可惜在中国还不行。

5.幽默的法系

可爱的法国人带来一台 ami one，微型化是不是代表消费级汽车的另外一个发展趋势呢？ 最高车速可达 45km/h，续航 100km。至少比起大街小巷乱窜的电瓶车而言，可以遮风挡雨。天朝的老年代步车其实蛮实用的，就是外形太糙了。

法系小车

6.需要仰视的日系

丰田的新能源车已经销售了 1300 万量。如果中国对卡罗拉混动和凯美瑞混动执行相同上牌和补贴政策，新势力们根本没有任何机会。

布斯们，你们赶紧感谢中国特色吧，不知道丰田还能给大家多少时间。

对于这辆车，大家可能会联系到下面这张照片：

这是一台能够吸引中国总理认真研究的车。丰田是一个伟大的企业。对技术的执着和对客户的认真都是有口皆碑的。当然，中国卖的丰田车是另外一回事。所有想造车的布斯们都值得好好学习丰田的造车理念，造一台廉价可靠的车。

Miria 在美国的售价是 26.5 万RMB。而在国内，我们要制造一个电堆，动辄几十万上百万。燃料电池这条赛道，路漫漫其修远兮。

至于日本人的自动驾驶，我只能呵呵了。除了日产，大部分的日本企业搞得太慢了，东京奥运会的自动驾驶可能更多的是演示。看看丰田这台车，传感器配的太豪了。日本人在自动驾驶行业，可能会和智能手机行业一样，跟不上时代的节奏。

但是谈自动驾驶，绝对不可能绕开日本，因为日本有着强大的基础工业。激光雷达最核心的零部件来自日本的滨松；摄像头的 CMOS 传感器自然是 SONY 大法好；Murata、Rohm 生产了世界上最多最好的电阻电容；JDI 的屏幕是最好的；日本人还拥有强大的传感器芯片制造能力。在移动互联网时代，日本人依然赚的盆满钵满。

不管怎样，每一个电动汽车人和每一个自动驾驶人都应重视来自日本的对手。