送外卖的机器人北京上线，美团要用无人车提速「最后一公里」？

比半路外卖被劫了还有更急需解决的问题。

文 |  顾翎羽

图片来源 | 视觉中国

外卖小哥又刷屏了，这次是因为外卖配送不再有小哥。

2月18日，美团宣布在北京市顺义、海淀等地启用无人配送车，联合美团买菜顺义站点，为多个距离较远的封闭社区居民配送果蔬食品。

疫情下美团买菜订单激增，此次无人配送属于美团“无人配送防疫助力计划”，也是美团无人配送车首度在公开道路进行实际订单配送。

客户端的操作流程和普通配送没什么不同：

配送范围内的顾客在美团买菜下单后，美团智能配送调度系统将订单分配给无人配送车，无人车在美团买菜站点取货后，将开启自动行驶，以约20公里/小时速度至无接触配送点，与取货人交接打开餐箱取出物品，实现“无接触配送”。

行驶中的“魔袋”，憨憨的外形还挺可爱

来源：美团官方

此次参与配送的无人车大名“魔袋”，身高156cm，体重500kg，由美团自研。和骑手们一样，魔袋也是“持证上路”。

2019年4月，美团成为国内第一家通过服务型电动自动行驶轮式车测试的企业，测试项目包括整车、配置、箱体、装配、自动驾驶能力等。

目前，美团的无人配送研发采取两条线并行：

一是美团内部孵化团队，2016年10月，美团成立了W项目组，研发特定场景下的无人车配送，2017年提升为事业部，美团首席科学家夏华夏博士任部门总经理一职。

美团最近的一份招聘资料上显示： “无人车配送中心主要是借助无人驾驶技术，依靠视觉、激光等传感器，实时感知周围环境，通过高精定位和智能决策规划，保证无人配送机器人具有全场景的实时配送能力。经过近两年的发展，美团无人车在产品中取得了重大进展，迅速完成了产品原型开发及应用试点、先后在北京、雄安等多地开展真实订单配送，已经成为国内一流、世界知名的科技品牌。”

二是联手第三方。2018年7月25日美团举办了无人配送开放平台发布会，这一平台基于智能调度系统、美团云、大数据以及数据安全体系，开放无人配送技术给供应链上下游机构，并给予运营、商家、销售方面的支持。

据悉，美团的合作伙伴包括了加州伯克利大学、北京智能车联产业创新中心、Segway等约20位业内大咖。

最甜蜜的新宠还属在电气化和驾驶辅助领域实力雄厚的汽车零部件制造商法雷奥。

今年1月，在美国拉斯维加斯举行的2020年国际消费电子展（CES）上，已经处于供应商第一梯队法雷奥和美团共同推出了车长2.80米、宽1.20米、高1.70米的无人配送车法雷奥eDeliver4U，“每次行程最多可配送17份外卖餐食。”

体积比魔袋更大的法雷奥eDeliver4U

来源：法雷奥官网

无人配送不是新鲜事。菜鸟京东已是先行者，顺丰则是无人机配送的行业翘楚，苏宁正在加码无人驾驶重型卡车。然而，疫情大大加速了这一进程。

2月6日，京东物流自主研发的无人配送车首度在武汉应用，顺利将医疗物资送到武汉第九医院。2月14日，苏宁物流5G卧龙无人车在苏州送出第一单。而和上述无人快递有区别的是，美团做的是外卖。外卖比快递对时效性要求更高，商家也比快递集散站间更加分散，在运力紧张的大环境下，无人外卖配送的需求更加迫切。

从无人机、无人快递，再到无人外卖配送，看似只是简单的自动驾驶+无人配送，本质上却完全不同于自动驾驶：自动驾驶核心是为了人的驾驶，那是车企们最关心的事，而无人驾驶则为了让驾驶脱离人，更接近于机器人。

一辆无人送餐车，至少应包括传感器、配送柜和搭载自动驾驶和机器人技术的行驶系统。为了让无人车“看见”，至关重要的传感器系统中需配备激光雷达、摄像头、鱼眼镜头、雷达设备、超声波系统和相关人工智能技术。这一切依赖于主机和云端之间处理大数额数据交互的能力。

能够在短时间内提升数据传输效率的5G技术则为此提供了保证。此次美团是与中国联通合作部署落地区域的5G网络，满足网络需求。如今，技术有了，应用场景有了，即使目前还存在诸多难题，也可以预见，未来的外卖配送将逐渐过渡为人车混送的形式。无人配送加码外卖“最后一公里”，2020会是元年吗？