梁康之：MUTCD发展历史和整体介绍

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梁康之：MUTCD发展历史和整体介绍

2019 年 2 月 20 日 智能交通技术

【转自】武汉理工交通工程

2018年武汉理工大学第二届道路交通安全研讨会

11月7日10：30-12：30，化学楼二楼会议室

宣讲人：梁康之（美国马里兰州交通厅高级工程师，资深交通工程专家）

支持单位：浙江星宗新能源科技有限公司、湖北永润智能科技有限公司、北京市高速公路交通工程有限公司、道明光学股份有限公司

整理人：倪玉丹、何锐、余昕宇、杜志刚

梁康之：开场白先说一个案例，这是最近开通的港珠澳，前两天查看了一下，当然我有两张相片，这是他设计的一个标志，第一眼看上去那个英文写得不太对，我查了半天觉得是不是也有的地方那个把香港的英文用一个字（Hongkong），但是所有我查到的香港两个都是两个字，Hong Kong是两个字，看他写的一个字，第二个应该有空格然后开始大写，查出来应该是这样的，我实在遗憾，这么漂亮这么高等级的道路也写错了。

我拿这个做一个开场白，也是希望交通部也来看看，我们在做标志的时候想告诉世人什么东西，他得到了什么信息。因为你看这个接近只有三条车道，然后再往前走还分出去一个岛，是不是缺少信息。要是我来做这个标志呢，我就去用另一个方法做，会指示每一个车道是干什么的，是个三条车道，每一个箭头向下，这个也是零九年版美国联邦公路局发布的统一交通控制设施手册(MUTCD)的最重点的要求，其中有一点就是箭头应该怎么标。我也是一直想跟咱们国内的同行们说，我们在稍稍复杂一点的地方的，或者说即使不复杂的一个地方，我们应该告诉驾驶人每条车道是去哪儿，并不是说给他一个方向。驾驶人为什么容易犯错呢？他说，我走到这儿我只是个大方向是对的，但是我不一定知道我这个车道已经完全容纳不了，这就又牵扯到安全和效率，频繁换道的时候就容易产生事故，就是安全。

像徐（耀赐）老师讲了一些，有这些比如净空，路缘石，护栏等，从我的角度，最好先不要让他出事故，不让人产生出事故的可能性，真正出了事故那再安装徐老师说的那些设备。我的作用是，最好不要让它产生，或者产生事故可能性及危险性最小。所以说如果我只标一个方向，不标车道的话，不知道这三条车道以及前面的出口通向哪。就是说你最好让车辆在一个车道里，且最好在一个车道里保持一个恒定的速度，我实在是不能接受咱们不同的车道有不同的速度。我跟徐老师大概有同样观点，我在其他国家没有见过这样。

第二个照片，这张也是港珠澳的，整个信息板上到底想表达什么内容并不清晰。首先，上面珠海澳门29公里，右边横过来广州180公里，然后广东界，底下又写了广东，画了个箭头，要告诉其他人什么内容？非常不清楚。其实这里面哪些东西是必要的，哪些东西是不必要的，应该区分一下，走过信息板的时候传达了什么信息，这就是做交通工程的一个大项。

我跟司机交流之后，就联想到前两天兰州（兰海高速）事故，连续下坡的时候警示标或者应该提示他什么东西。这跟前面一样，离广州180公里，那太远了，着什么急啊？一样的。

也需要有一个标志在这儿。

如果想提示他的话，那距离的话你应该把它再放到另外一个地方。

再一个，限速标志到底应该在什么地方，最好不要标在有分叉的地方，因为正常不会注意你的限速标志，分叉的时候他会注意，我是不是要换道，是不是有人妨碍我换道，前后有没有车，换道以后应该什么样子，所以限速标志最好不要在那个地方。

然后这个我就已经说过了，你的界标是给谁看呢，比如说我们会标，欢迎你进入马里兰州，会有大表而且还会写上州长的名字，都会写得很清楚的。但是如果想写个小小的界标，一般来说应该是给咱们内部的工程人员看的，说这是广东界，或者说是怎么插一个里程上的一个的划分管理法。

再一个比如监控设施，是一个最不必要的信息，这可能对于咱们国家是最主要的信息，对我来说是次要的。

还有不要标这么多次信息，标这么多次信息后，驾驶人会疑惑自己是进入了还是没有进入广东界，这又写了广东标了个箭头，其实要看懂这个基本上我就不用讲了，这个基本上就清楚了。

刚才徐老师实际上已经介绍了五大本东西，一本就是主要讲设计的绿皮书，这个MUTCD呢也是一大本，主要是操纵于道路的：道路怎么设计，限行怎么走，交叉口应该什么样，上下坡道弯道以及怎么交叉，什么等级的应该怎么走。MUTCD说的是路上边，路下边的不管，那个道路怎么走、排水实际上是不管的，这个美国分得很清楚。

一般说，工程师不可能去控制每一个车辆，不可能把所有的车辆都组织在一起走，这很难的，你只能去用一种简单明了的方法，告诉他怎么开车，在一些必要的时候，要非常强调地反复去告诉你应该怎么开车，难的是让他知道，而且他还得执行。

这个就是说呢，为什么要这些东西，怎么才能做，谁安装，而且还有就是说为什么一定要是统一的。美国联邦公路局并没有强制性说你必须得执行，因为美国不是像中国有个强势中央政府，可以指示下边省政府，省政府可以指示市级政府必须得照着做。美国的比如个人所得税，都是大部分交给联邦政府。州政府收入大部分是销售税。像我住的马里兰州买东西交6%的税给了州政府。地方政府就是市政府，财政来源主要是财产税，比如买房子就要交财产税，所以联邦政府拿到钱是最多的。所以联邦政府说你要执行我的，照着我的执行，第一个我可以拨给你经费，第二个你不照着执行出了问题你们要自己负责，联邦公路规定这是红色的你非要用绿色的，没关系，可以用，但是人家不认识了，该停车的时候没停，该减速没减速，那你要自己负责，这就是美联邦政府的要求。

跟中国不一样的，中国有一个道路交通安全法，美国的联邦政府没有那么多法，就是美国联邦政府实际上只有一个叫code，中文应该翻译成条例，后面我会介绍一下条例。条例下来到了各州，一般来说州里都有法，就叫车辆法或者叫道路法，主要用于警察执法和法院判决，它规定很详细，比如说道路交叉口车辆应该停在什么位置上，包括有标志标线的，没有标志标线的，有标志标线的，还包括是停车牌或者是信号灯的，都应该是怎么停。道路法、车辆法会定义，人在没有控制信号的人行横道上或街道上，车辆什么情况应该停车，就是说，第一，人进入人行横道，车辆在接近人行横道就应该停车。第二，人不能突然的闯进人行横道，造成车辆无法停车，这要负责任的。第三，行人要尽量快速通过人行横道，不能在人行横道停留，不能打闹嬉戏。这个带来一个问题，我跟警察讨论，什么情况是人进入人行横道，这里边警察说他只说了，人进入人行横道，什么情况是人进入人行横道需要停车。我跟咱们公安部也交流过这个同样的问题。实际上这个没有太多的解释，什么样是人进入人行横道，美国的警察一般认为一只脚踏上了人行横道就叫进入人行横道，但是反过来又说人在进入人行横道之前必须观望左右，没有来车或者说你有足够的间隔你可以通过，这就是法律规定的，这些法就不多说了。

另外一边就是咱们做工程的人用的，从那一边下来就是到了统一交通工具手册MUTCD，两个内容是一定要一致的，比如说必须有红灯绿灯黄灯，但是这边是告诉你怎么执法的，怎么设置，这是两边的东西。

所以基本上就是，生成了两个不同的分支，但是两个又是互相要有互换信息的。这个uniform vehicle code不知道百度能不能查到，你可以试试，这本现在是免费下载，原来是一般是卖100美元一本。因为他这个编辑是一个非营利的组织，就靠卖这个书来维持它，每隔10年或者20年来更新一次，以前更新的还挺频繁的，后来最后一版是2000年版，但是他们还说还要更新，还是想办法找其他的经费来源来更新。

美国法跟中国最大的区别就是，实际上要是从各个州，基本上除了军事外交不同以外，就是每个都是独立运转的一个政府，美国就是这样。美国每个州的车牌子都不一样，当然咱们省也不一样，每州的法律也就不一样，但州跟州没有太大的区别，不能有太大，不能说跨州以后就不知道怎么开了，比如规定了车靠右行驶，还有红绿灯的颜色，红就是停，那个黄就是警告，绿就可以走，这是法规里头把这规定了，所以联邦政府就定了这个。

这个要说一点点历史，就说这事就是1926年胡佛当财政副部长，就开始做了，后来他当总统了，把事推动了，确实做了一件挺重要的事，至少使美国大致的各州之间，开车没有太大区别。像我们做了很多年的，一换州我能看出来，整的有点不一样，我能看出来，包括地上标线的宽窄都不一样，像我们用五英寸宽的，有的州用四寸的，有的州用六寸的，一看那个边线那个标志牌的边线粗细，我能看出来。

他也是要发展，将来有自动驾驶怎么办，实际上自动驾驶难，我的观点：难，技术上肯定要难，法律上的问题可能要比技术上问题更难解决，我跟徐老师有同样观点，都不太看好自动驾驶这些东西，我觉得最困难的事最后还是法律上，但在美国来说，美国法律就是做的太详细了。

统一车辆法一共有18章，这18章都是讲什么，只有11章是讲道路，前面那些说一些定义是什么，很多东西都是这个车应该怎么办，你有了车谁来买，买了车怎么办，延伸了很多东西，延伸到各州。

我不知道中国有没有这种规定，就比如说什么样的车能停在你家门口超过24小时，什么样的车不能超过24小时。比如我家门口的马路，楼房这独立的房子，只有我们家的车、注册的车才可以在这停超过24小时，其他车辆不能超过24小时。还有比如说在交叉口，距离交叉口多远是不可以停车的，这是法律规定，35英尺是不可以停车，30米？那太远了，太遥远了。这个法律都规定，还有规定消防栓，距离消防栓两边距离多远是不可以停车的，距离人行横道两边多远是不可以停车的，以及车停在你家门口做简单的维修是可以的，要做复杂维修这个是不允许的，比如说我把发动机吊起来给他换一个发动机不行，它就是很多很详细的规定。包括这里边第二章应该叫公路安全管理局，要怎么设置、谁来任命局长这里边就规定了。包括第五章，你的车是怎么能买、怎么能……最后一个要重新把车再组装一下得有什么法律。比如说咱们的电动车，本来买的时候都是最高不超过40公里是吧，最后再一改装，那你这里面就违法了，像到了州和郡里边还有规定，骑马在路上应该走到什么地方，骑自行车应该走到什么地方。不是说我不骑摩托车，但是我骑自行车上下班的，骑得还是飞快，下坡的时候，最高时速能到40公里每小时。美国自行车专用道不超过15英里每小时，但是很难控制，所以如果把车买了改造了，一定要到车辆管理局去批了才能改造。国内电动车，第一没有牌照，第二没有驾驶照，第三没有头盔保护设施，太可怕了，还不分级，速度很快，太不安全了。

现在就是说刚才说要更新，到了2012年就说要再出一版新的，后来也没出来。这本书，你可以在网上免费找到，百度上打MUTCD，百度能给你指引到美国联邦公路局的网站上去，美国联邦公路局在咱们这儿是打得开的，没有锁，因为美国联邦政府出的文件、书都是免费的，像徐老师刚才介绍另外的几本书，除了这本以外那个绿皮书还有HCM，应该是美国公路管理协会，民间组织，是一个非营利组织，它的所有的出版物，都是要买的。这个是联邦公路局出的，要是想买它的纸质版，要60美元，下载是免费。

MUTCD图里面几个单词的简写，中文里翻译为统一交通控制设施手册，目前最新版本是2009年出版的。

MUTCD简单的说，内容就是包含了交通控制设施的基本原理，规范了交通控制设施的使用和设计，建立了统一的交通控制设施样式，有着悠久的发展历史，通过不断地更新达到目前的样子。

图片中可以看到美国的“STOP”标志以前的设计，跟现在是很大不同的。

这个就是“STOP”标志设计发展历史了，可以看到，20年代和现在差距十分大，30年代就设计为黄色了，到了60年代才使用了红色。

从1935年第一版MUTCD出版，到现在已经更新了10个版本，目前是使用的2009版本。

在交通发展早期，我们看到不同地方的交通设施是不统一的。

拿1988版本来说更新了很多内容，主要是为了交通安全而做了修改。

2000的MUTCD又被重新编写了。

2003年又做了修改。

2009版本是最新版本，图上有些它的一些基本信息。

2009年版本总体上分为9个部分，一共862页，涉及到交通设施的方方面面。

它的主要内容如图中所述。

这个就是你应该怎么去遵守它。它一般有四个级别就是标准、指导、选项、支持。

在使用这本书的时候，有三个关键字，Shall就是需要，就是基本上这个一定要装的。Should就是说你根据你的工程条件，根据你工程的判断来选择可装可不装，尽量能装的还得装上。到了最后一个May就是说完全靠你的选择了，你可以装也可以不装，根据当时的场景的需要。没有Must，这个Shall实际上就和Must一样，在美国这种工程上，绝不会说Must，那他这个责任很大了，他一定给你留点余地，这是你的工程师的选择，所以他用了一个Shall但他不会用Must。但是我们在用的时候就把Shall当做强制性的，美国的法律讲得比较严谨。

那么谁使用这个东西？一般说肯定是工程技术人员，然后是下边比如私营道路的，因为美国的道路会有一些私营，但是不是那么多，比如咱们这个学校进了校园，我们认为就是私营道路，不是公共道路了，比如进入一个旅店，那就是私营道路，当年我被提个问题，说在美国怎么区分私有道路和公共道路，我说只要没名字都是私有道路，有名字都是公共道路。开发商、、执法人员，保险理赔等，美国出了事故理赔不是归警察管，是归保险公司，所以他们很尽责地打官司，打输了他就掏钱，打赢了他就不掏钱了。

这个就是说你要修改一个条文要走这么多程序，从上到下，把这程序都要走遍了。但是我们一般来说尽量要使用这个标准的标志标线，如果标志真要不行了，后边也有例子，一定要自己设计，也不是说你按照它的颜色方法去设计就好了。那天我被问到一个问题，就是单独分车道箭头，这里边最主要的是它在高速路上的引导，箭头应该跟车道的形式是相符合的。简单说就不能像咱们国家往那一个箭头，那不行的，你有三条车道应该有三个箭头，而且那个箭头应该是在你的驾驶方向正上方。

这就是09年版最大的变化。信号灯以前有小灯头的信号灯，现在都是改成大的，都改成12英寸。

这个是基本要求，实际上就是定义，再往下说就进入第一章基本要求里边。

交通控制设施有个定义就是，什么是交通控制设施，现在已经好多了，我几年前回来还问那个学生，我说你们说什么是交通控制设施？基本上十个有九个跟我说信号灯。其实交通工程设施一般来说分类就是标志标线信号灯这三大类，现在把这个交叉口路缘石也加在里面，但是那个还不真算，在这个交通控制设施里边，授权机构设置管辖范围。

这本书里面有很多要基于你的工程判断，你虽然达到这个要求，达到他的条件了，你还要根据你的工程，判断是否是需要，或者是否是不需要。所以说到美国认为考一个驾照很容易，大多数像我们东部这边小孩15岁零九个月就可以学习驾照了。然后当时我女儿到了15岁就拿了驾照，然后我每天早上上班她开着车开到学校，下午的时候我把车开到学校，她要自己开就是练习，然后她必须上40小时的课，包括上教育法规课，司机带着她们去开二十个小时，所以到了16岁就可以考驾照了。当然她有些必须条件，就说那个课必须上了，然后必须有合格的人陪同开满至少40个小时，就可以去考驾照。比如到了80岁90岁，只要他的眼睛还没有到真正看不见的时候，都能开车，所以美国认为在路上行走的绝大多数都是业余的司机，美国就是需要我们做一个很专业的队伍，来把这个最笨的这人，都让他能开车了，不让他丢了。只要他好好看就不会出车祸，基于这么一个理念去管理这个路。

这座楼就是最简单的例子，那个标牌上的字写多大，眼睛不好的人还能看见，晚上应该照的多亮才能看见，对吧？地上的标线应该是反光的。咱们的信息量太大了，美国就是说一个引导标不能超过三条信息，而且你的信息应该写什么？有的东西咱们不需要写得那么详细，咱们把它写成地图。而且我是最不喜欢咱们那种图形标转一圈什么的，你就告诉他一个你先出去，然后你再去哪，所以咱们有的东西，整体的标志偏少，每一个标志的信息量大，你应该分开。

这个作用现在强调得越来越多，就是在全国范围内，你要提供道路使用者，所有的道路使用者，不光是汽车驾驶人，包括行人，包括自行车，这个就是他的需要的作用。美国现在对自行车做的越来越多，单独设计一个自行车道，去年还给我发了一个自行车道全国的设计奖，那个确实后来做的还不错。

这五条是最关键的，包括兰州那个事故，一路上那些标志标线还是根据五条能做到，这五条看上去容易，并没有什么太复杂的话，第一个满足要求，第二个引起注意，第三个就是表达简单明确的意思，第四个道路使用者对指令的遵从，第五个反应时间，实际上就这么简单，这六个字，我就简单醒目明确，人一看就知道怎么回事。

我觉得这个标志不是真的，是人拼出来的，我也从网上拿的，那这个你走到这，你就回都回不去了，这个不能是因为箭头肯定没有往下指了，对吧？

这个也不是真的，这个也是拼出来的，这就是信息过载。

这个大概也是拼的。

第一条需要，满足什么需要？就是说你要去满足道路管理控制，满足不同气候，满足各类条件使用者的需要，你给他的信息不能太多了，不能太少了，就是给了他正好需要的时候。就像我到食堂去买饭，我想吃面条，你非得跟人家说了一大堆，面条有各类的，你点菜的时候，选择就有困难，所以那个信息应该正合适。

工程师叫道路交通工程师，必须很清楚这些东西。每个东西是干什么用的？应该放置在什么地方？它的定义是什么？一般来说，每做一件事都要去工程调查，你每设立一个标牌，每设立一个标线的时候，信号灯那就更不说了，都要有一定相应的数据来支持，数据不一定说要花了多少钱，去采集了什么数据，哪怕在这停了十分钟拿个照相机照了，作为基本数据来要求，这都是可以的。所以要求工程师必须有好的培训，好的知识来做这些东西。

你满足需要那里面就是优先权，我们一直喊了半天路权的这个东西，中国路权好多都不清楚，就像刚才我说人行横道，什么时候可以过人行横道，那也是个路权的问题。就是说咱们现在对路权的是一个很模糊的概念。你们大概都会开车是吧？在学驾照的时候，教练会告诉你，在看见前方有交叉口的时候你要减速。是吧？而且我在中国的那些学生们到美国要考驾照的时候，我也是去教他们一下，但是我现在不教了，每次把我吓得半死，一到那交叉口就开始采刹车，我说你踩什么刹车？他说那个中国教练就这么教的。我说这是最要命的一个动作，你到了交叉口，你该怎么走就怎么走，该什么速度就是什么速度。就包括他们给我那个标准交叉口的设计的时候，采用路段设计速度乘以0.7，这个太可怕了，这个怎么会减速，每个交叉口都会减速变成0.7了，这个设计要求太高了，整个中国的司机workload太重了。

如果回到刚才那个我说美国人，美国它认为司机都是笨蛋，所以尽量把他工作量减到最简单的开车。当他开的最简单，他就越不容易出车祸。你不要让他频繁换档，不要让他交叉口减速，我后来说我再不能教中国这帮学生开车了，吓得我半死，这个美国人开车，突然在前面给我减速，那肯定后边一串的按你喇叭。

这个我就不那么细说了，说应该谁先走谁后走，这跟中国是一个最大的区别。到了一个交叉口的时候，直行的是第一优先，右转第二，左转是最低的优先权，中国把左转跟右转给反过来了。当时给我一个解释说，因为你右转的时候，左转已经在里边了，已经进入交叉口，所以右转要让左转的。但美国的法律规定所有的车辆都要让已经进入交叉口的车辆，你进入交叉口，所有车辆都要让他，但是你没有进入之前，左转一定要先让右转。最基本的要清空交叉口后边的车才能继续行走，法律上还有一个规定，说你看到前方交叉口已经有拥堵现象了，就不能再进入交叉口了。

这个满足需要里边说满足车辆运行和管理，这就是车道使用管理。这个标记到现在中国有类似的，就是让你靠右是吧？美国是靠右行驶，这个表示中间有不同形式的隔离带。

还有一个满足道路使用和管理，道路你怎么使用，是单向行驶，还是还可以停车，这个跟中国差不多了，这是国内的这个停车标志，这是美国的，美国当然也有红的，中国还没有这样的标志，这是允许停车的标志，允许你在这停一个小时，从早上7点到晚上6点允许你在这停一个小时，国内到现在还没有，因为一般比如你像咱们这个街道上小街小巷，那些小的这些商户，他希望人在这门口能停一会儿，但是又不能停长了，停长了影响另外的客户了。比如咱们那些卖快餐的，卖早点的，还有洗衣店，还有银行就希望你在这停一个小时之内，然后下一个客户来他还可以停。

说到停车，那咱们再接着说停车的基本要求，满足不同类型的人的要求，有不同的各种各样的行人，像这种是现在最近七八年造的最多的就把这个行人突出来，然后我在这设立行人过街的警告标志。国内好像现在没做成这样，这个应该是就是两米以上。这就是安全，这个第一改善视线，第二缩短了人暴露在危险的场景的距离。这个现在大量做这个东西，有条件就这么去做，因为对行人的这种无控制，没有控制的人行横道，他能很好地看见两边来车，所以这个将来中国怎么用，咱们再慢慢推广。

就刚才我说这个满足不同的人的需要，那么有老的有小的。

满足不同的车的需要，卡车的，还有打电话的，对吧？那打电话当然不允许了。

满足这个道路使用者的需要，有各种各样的道路，说到这我就再加一句，这个是HOT类，就是High-occupancy Toll，就是说如果是四个人及以上，你就可以不付钱，你要两个人或者一个人就要付钱，但是那个机器还得你自己办。这个还是不算最新的这条路，它这条是一个环线，最新的那条路是这么个要求，HOT/HOV是根据车速来算，价钱是浮动的。现在是根据55英里算，就是这个车速高于55英里，价钱就降下来了。它吸引更多人进去，低于55价钱就高上去了，它走单程要交40美元。我们现在有一个提议，要把那个计算车速降下来，降到45英里，让更多的车走进去。但现在还在讨论说有多少人能进去，那就是这个路都是并行的，可以选择这边不交钱的，可以选择这边交钱的，就看你的有钱的程度和急的程度。停车美国人做的是比较复杂，有时候我看着都费劲。一会这个不能停了，一会这个可以停了，到了欧洲是有两种，美国是三种，一种叫NO PARKING，一种叫NO STANDING，还有一个叫NO STOPPING这里头没有。NO PARKING你可以把车停在这个区域里15分钟，可以到旁边比如去买咖啡，去洗衣店把衣服取了，15分钟你必须把车开走，这是NO PARKING。NO STANDING就是你可以在那停15分钟，但是人不能离开。比如旁边你的孩子在那学弹钢琴，你在那等他一下15分钟，但是你人不能走。NO STOPPING就是你不能停，任何情况你不能在这停。美国做的太复杂，老百姓也搞不清楚。

比如说这个也是开个玩笑了，这个也不是真的。

我觉得这好像是个真的，也可能不是真的，我不知道你到底是让人停啊还是让车停，这就不是专业工程师做的。这个竖起来的牌子，只能放在道路的中间，不能放在边上，这就错了。

你们还记得这个是吧？这个怎么画法，我这张图没说，你们想错在哪，这个是特别低级的错误，但是国内好多图是这么画的，我就发现你这边过来两条车道是吧，当然我不知道车流量，我也不知道他流量有多少，但是我猜他至少直行的量会大于左转。他只放一个左转就变成两个直行了。车开到这以后，假如你左转没问题，但大多数你现在有两条直行，我就假设你直行的肯定多，得大于一定数量的左转。那你看到这你要是不是左转呢？那你必须换道。你到这以后，这边的车开始在这换道以后，这开始堵车了，有点拥挤了。所以到这开始可能会开了一点，但这个车就很明显，他得换道过来。他换道过程中，把这个大轿车挤一下，这就是不安全。谈咱们谈到安全，这个最基本的，产生不安全因素。所以这个也是一个例子，就是什么叫安全？安全是包含在交通控制设施里边，交通工程设施做得顺畅，相对来说安全度高一点，你让他频繁的换道，当然你中国的司机比美国司机能干多了，可以在险象环生的情况下把车开的不出事故，简直是太棒了。

我老说中国的道路不出事故是不对的，出事故才是正常的，太可怕了，突然前面车道没有了，就是说你把这个主要的流向让它分出来，让他走直，不要让他换道，次要流向它能换道。

引起注意，第二条说难也不难，说不难你怎么让他引起注意，让他一看就知道，这就引起注意。你看我这不是画了，拿一个喇叭在那喊，注意的方法就是用不同的颜色，不同形状，不同的尺寸。

这个当然是不同国家的，这个东西现在已经禁止用了，CHILDREN AT PLAY。借这个我就说一下为什么禁止使用？就是小孩在玩是吧？小孩在游戏。首先这个道路上是不允许小孩游戏，第二个你如果装了这个标志，小孩可能觉得我受到一定程度的保护，但实际上没有。这个开车人看了这个牌子以后不会引起任何的注意，它不会给他造成说我要注意什么？他就是看到没有小孩，可能该怎么开就怎么开。

再一个他用不同的尺寸大小来引起注意，有的要做的很大就是引起注意。

还有一个我用的形状颜色不能被遮挡了，就是应该怎么设置它？美国的规定就是说这种禁令标志，体现法规的单独标志，必须放在你的右手边。

再一个像这种停车标志，必须是单独安装的，它可以底下安装一个，比如说不能左转，也可以安装在它的头顶上，可以安装交叉的照明，但是从理论上后边不能安装其他的，把它这个形状改变看不出来了。假设它某种程度颜色掉了，或者看不清了，形状还在。限速标志，绝对是只能单独安装，不能跟其他的混在一起。咱们中国的限速标志有什么120，100、80，太可怕了，一般来说，从交通工程的角度，让车在道路上开的差不多的速度都很困难，人为地把它分成这么多速度，我是一直持反对意见。

说到反光材料，反光材料它是有一定的要求，我在好多年前专门去做过这种实验，不同厂家做的东西，同样放在一排，从远处开车的时候，让你能够区分，我们一帮人在那说一大堆问题，但是看的时候确实远近不一样，开到那一看他们都是一排。