能量，尽融于心：我们要怎么看待日产 e-POWER？

来自日产的回答

一道难题，摆在了日产汽车动力系统总工程师仲田直树的桌面上。

本来不会有什么问题能难倒这位动力工程师：他曾领导团队开发出 VR38DETT 发动机，为日产旗舰跑车 GT-R（R35）提供动力；接着他又为世上首款大规模量产的电动车——LEAF 打造了电驱总成。但是，如果要把这两种动力融合起来呢？既有 GT-R 风格，又带有 LEAF 特征的动力系统有可能开发出来吗？

2016 年，日产推出的新款掀背车 Note 上，一套全新动力总成问世了。它的车轮 100% 由电机驱动，但它却不是电动车。用户只要像以前一样添加燃油，就能获得与电动车一样平顺、直接的驾驶体验，但与此同时，油耗却远低于原来的燃油车。

这款油电相互融合的驱动系统，被命名为 e-POWER。经过多年更新，第二代 e-POWER 系统已经做好准备，即将来到我们身边。

油与电，混合 or 融合？

e-POWER 油电融合科技，与我们经常耳闻的“油电混合”一字之差，但两类系统的内涵却截然不同，代表着两种技术路径。无论何种结构，油电混合动力的核心仍是内燃机，电动部分往往作为辅助角色存在；部分工况下，发动机还要承担直接驱动车轮的任务。

与之相对的日产 e-POWER，则是以电动部分为核心的动力系统。e-POWER 体系中，内燃机扮演“恒定电功率提供者”的角色，系统的核心变成了我们熟悉的电动车“三电”：电池、驱动电机与电控。

车辆启动与中低速运行的时候，电池向驱动电机供电，发动机处于休眠状态，搭载 e-POWER 的车辆此时与电动车无异。如果功率需求进一步增大，例如高速巡航或电池电量低时，内燃机将被唤醒，同时向驱动电机和电池功能。如果功率需求再增大，电池将和内燃机一同工作，系统可用功率达到最高。e-POWER 的工作逻辑，让内燃机工作时间比油电混动系统缩短 50%。

纯电动车 LEAF 的开发经验，令 e-POWER 的核心部件拥有更强的性能。融入闪充/闪放技术的 2kWh 功率型电池，工作寿命与车辆本身相同之余，充放电倍率 10 倍于储能型动力电池，如同混动超级跑车搭载的超级电容，让 e-POWER 无需增程式电动车的沉重电池与外部电源，已有足够功率推动车辆持续前行。

进入第二代，e-POWER 可支持最高 300N·m 的高性能电机，扭矩显著优于同级混动车型。在日产领先电驱技术的精准掌控下，传统电动车全力加速时的抖动与不适，仅需 0.0001 秒即被 e-POWER 轻松“驯服”，发力强劲且更舒适。油电融合的潜力，甚至得到了日产运动部门青睐：配备高性能逆变器与电机的 Note e-POWER NISMO S，正是 e-POWER 综合性能的最佳注脚。

电驱动系统的驾驶体验，一在迅捷灵敏，一在宁静无声。e-POWER 驱动电机增加低振动设计，搭配减少内燃机高效定点工作的核心逻辑，让震动大幅降低，营造出舒适静谧的驾乘空间。油电混动发动机介入的震动与噪音，与 e-POWER 油电融合动力“无缘”。

“e-POWER 并非轻易即可造出的系统。电力的消耗与再生平衡，精准确定内燃机启动时机，一切都为了让用户的体验更完美。”GT-R 和 LEAF 动力总成的创造者、e-POWER 之父仲田直树先生如此评价。

油电相融之力，已在你我身边

e-POWER 诞生以来，先后成为日产掀背轿车 Note、七座 MPV Serena 与 SUV Kicks 的动力源泉，至今已有 50 万台日产汽车由油电融合技术驱动。e-POWER 动力为 2018 年获得日本销量最佳车款的 Note 贡献了 70% 的销售份额。如今，领先的油电融合动力系统也将来到中国，服务国内消费者。

中国国际汽车展览会 9 月 30 日在天津开幕，日产 e-POWER 油电融合科技第一次与观众见面。国内用户朋友，即将通过国内首款搭载 e-POWER 系统的车型——e-POWER 轩逸，感受油电融合科技前所未有的体验。

首次引入国内的第二代 e-POWER 技术，驱动电机最大功率 100kW（136PS），峰值扭矩则为 300Nm。e-POWER 平顺迅捷的电驱动体验，不必花费 4 小时苦等充电桩空闲：城市工况燃油消耗 3.9L/100km，e-POWER  与一千余公里外的远方，只有一次加油的距离。

电力驱动，让 e-POWER 具备更多可能。充电模式将闪充/闪放电池保持在高电量，随时应对山区或再加速时的高负荷输出。而当用户进入住宅小区，纯电模式暂时中止内燃机运转，曾经专属于 LEAF 的静谧质感，一键即可获得。

以首款引入国内的车辆为起点，2025 年将有 6 款 e-POWER 车型加入日产的产品线。平顺安静，更有电动车驾驶感的油电融合技术，将为见惯油电混合动力的市场带来全新风潮。

未来出行，今日即见

总结 e-POWER 的研发故事时，仲田直树先生重申了系统的开发目标：“日产制造的电驱动汽车，不仅要对环境友好，还必须具备令人兴奋的驾驶体验。”

在这背后，则是一位汽车动力工程师对世界的美好愿望：

“如果要创造一个碳排放得以中和的世界，制造并推广电力驱动的汽车是必经之路。电驱动汽车在环保的同时，驾驶感又令人愉悦，碳中和的出行方式才能早日遍及世界。”

实现交通领域的碳中和，是日产在内的众多车企孜孜以求的目标。今年一月，日产提出了“向碳中和加速”的战略。到 2030 年，我国碳排放达峰目标实现的同时，日产主要市场的新车型将完全电气化；2050 年，国内制造的日产全系新车将实现全寿命周期碳中和，助力我国 2060 年实现碳中和的宏伟目标。

每个宏伟的目标，都从一个小小的起点开始。我们相信，随着 e-POWER 油电融合科技免除人们对续航和便利性的后顾之忧，大家将体会到纯电驱动的独特魅力，从而更乐于选择低碳、清洁的电气化车辆。

积跬步，千里可行。当有一种技术，将便捷愉悦的驾乘体验与对美好环境的愿景相连，动力工程师预见的碳中和时代，就已离我们不再遥远。

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