一脚踩进裂缝里，把它越撬越大

自动驾驶领域的竞争日趋激烈，纵目科技如何突出重围，找到自己的差异化发展之路？既要有前瞻性的技术投入，又要在每个阶段实现产品的落地量产，如何把握发展节奏，避免成为跟随者或先烈？从跨国企业高管到创业企业CEO，有哪些优势和挑战？今天，与您分享联想控股旗下君联资本所投企业纵目科技CEO唐锐的创业故事。

纵目科技CEO 唐锐

踏入自动驾驶的“角斗场”

“全世界最有钱、最聪明的公司全都在这里面，这是一场非常激烈、残酷、甚至血腥的竞争”，纵目科技CEO唐锐这样描述眼下的自动驾驶赛道。早在2013年初，唐锐从硅谷回国创业，从ADAS（高级驾驶辅助系统）开始切入市场，成为国内自动驾驶领域最早期的入场者之一。

正如唐锐所说，近几年来，随着人工智能技术的发展，自动驾驶成为最热的风口之一。人们耳熟能详的世界级巨头以凶猛的势头迅速进入无人驾驶领域，既有以谷歌、苹果、百度为代表的科技公司，也有实力雄厚的新老车厂，还有获得资本青睐的各大自动驾驶创业公司，全都想要争得一席之地。

自动驾驶的发展一直与资本相伴相生。2014年8月1日，以色列ADAS公司Mobileye在纳斯达克上市，当天市值达到 80 亿美元，创造了当时的资本神话，由此也引发了国内投资者对ADAS公司的追逐，一时间大批创业者冲入辅助驾驶领域。

唐锐对ADAS的密切关注开始于2012年，当时他在半导体公司CSR担任汽车事业群资深工程总监，管理着每年超过2.3亿美元的汽车半导体产品的定义和研发。在全球顶级芯片行业摸爬滚打了14年，唐锐的商业嗅觉格外敏锐。他在一份产业报告中发现，2009到2019年，车载摄像头的年复合增长率能够达到68%，而1999年成立的Mobileye产品已经基本成型。他判断，下一个风口就是与计算机视觉相关的ADAS。但在当时，ADAS还是一个默默无闻的方向，唐锐向公司提出的研发建议并未被采纳，强烈的直觉告诉他不能再等，2013年，他回到中国创办纵目科技。

不做跟随者，也拒绝当先烈

“当时国内对于ADAS的理解还处于一个很模糊的状态，觉得ADAS就是Mobileye定义的那样，一个向前看的摄像头，帮助驾驶者在高速公路上做碰撞预警。”在唐锐看来，ADAS的本质是用传感器和摄像头感知周围的世界，“复制Mobileye的ADAS，这是典型跟随者的思维，我们要做从0到1的创新”。 

Mobileye定义的ADAS是基于欧美出门就是高速公路的应用场景，而处于城市化进程中的中国，面对的是越来越拥挤的道路和狭小的停车空间，在这样的场景下，用户的需求和欧美完全不同。唐锐带领团队，从应用层面的创新开始，研发了环视ADAS系统，在同一硬件平台上集成了3D全景泊车、车道偏离预警、盲点检测和移动物体检测等多种功能，目前已经与国内外多家前装汽车厂家和一级供应商达成了合作开发与供货关系，2016年纵目的前装ADAS产品出货量已达20万台。

纵目科技环视ADAS产品

在研发的过程中，唐锐的自动驾驶战略路线也逐渐清晰。共享出行和无人驾驶是未来出行的必然趋势，而共享车辆的停车与调度问题是运营商最大的痛点。纵目科技要走的是一个低速的、以环视为基础迭代的产品路线：最初是由驾驶员完全控制的具备预警功能的辅助驾驶环视系统，接着过渡到自动泊车环视系统，再到有自主泊车功能的环视系统，最后实现自动驾驶。

选择这条路线，是唐锐对战略不断思考的结果，“想实现终极的自动驾驶需要一个过程，新老力量在这个过程中发生剧烈的冲撞，原本非常保守的汽车工业体系被打开很多裂缝。我们迅速地在裂缝里面扎住一个根儿，一脚踩进去，卡在这儿，把这个缝越撬越大。”

从环视ADAS切入自动驾驶，这是纵目和直接切入L4的其他自动驾驶解决方案提供商很大的一点不同。“要有一些颠覆性的东西，同时还要遵守行业的规律。颠覆性来自于核心算法的研发和创新，但汽车作为一个高价值、复杂的消费品，对于品质、安全等方面的要求是不可能被一夜颠覆的。”唐锐采取这种分步走的策略的好处在于，这是一种稳妥且有生长性的路线，而且每一步都能实现量产。

长跑者不能有明显的短板

既要有前瞻性的技术投入，又要在每个阶段实现产品的落地量产，这意味着每走一步都要考虑到来自两方面的竞争压力。唐锐将自动驾驶视为一个长跑过程，而长跑考验的是竞赛者的综合能力，不能有明显的短板。“就像支付宝的集五福一样，在自动驾驶的竞技场上，不仅五个要素要完备，而且每个要素都要强，才有机会继续跑下去。”

这五个要素，指的是顶尖的核心算法；强悍的工程和产品能力；良好的上游关系、下游关系以及强大的融资能力。与上游的芯片、半导体厂商保持良好的合作，能给予纵目技术上的同步和支持；与下游主机厂商的合作能确保新技术的导入；足够的资金能够支撑企业这个竞争激烈的赛道上实现产品形态、技术的不断迭代，同时技术上能有一些跳跃性的发展。

“自动驾驶这个市场足够大，成功的道路也有很多种，重要的是战略的一致性和执行战略的能力，即便有更强劲的竞争者，坚持住这两点，最后就能成功。”正如唐锐所说，纵目坚持在五个要素上提升能力，加高壁垒。过去的一年多时间里，纵目的产品从L1环视ADAS拓展到L4低速自主泊车，从一个整车厂客户到与多家整车厂和一级供应商达成长期战略合作伙伴关系，开始从软件供应商向硬件供应商、从Tier2向Tier1转变，并且在公司现有业务的基础上，加大对新技术的研发投入，以期开拓更多市场，抢占先机。

纵目科技自动驾驶产品

唐锐对身处的局势十分清醒，“某种程度上讲，纵目是非常顽强的，我们踏出了一条别人没有踏出来的路。不同阶段我们的竞争对手不一样，第一阶段可能是一些盲目跟随的辅助驾驶创业企业，第二阶段可能是一些不接地气的高科技企业。在主战场变成真正的L5之前，还会有一些缺少核心竞争力的供应商把价格杀成一片红海，我们需要足够多的资本储备。在这个过程中，要把真正的护城河构建起来。我相信最后经过市场淘汰剩下的公司，一定是既有强大核心算法，又有很强的落地能力的企业。”

创业者的不同，在于勇气和担当

唐锐1999年清华电子工程系研究生毕业后，加入掌微电子，是公司的二号员工，作为管理团队成员参与了掌微电子和美国上市公司GPS芯片企业SiRF Technology在2007年的并购，以及SiRF Technology和英国公司CSR在2009年的并购。

“从项目管理、组织架构设计到跨文化整合，过去的工作经历对我来说是一笔巨大的财富，累积的经验和方法论对现在很有帮助”。尽管如此，从跨国企业高管到创业公司CEO，很多问题唐锐也是第一次面对。

随着业务的拓展，唐锐引入了一批不同背景的新鲜血液，新“基因”的加入，也让唐锐看到了文化上的摩擦和冲突，“尽可能地把事情透明化，努力让大家坐下来一起讨论达成一致”，受多年国外工作经历的影响，唐锐喜欢公平、简单、透明的企业文化。在纵目，唐锐没有专门的办公室，工位和大家的混在一起。他希望员工能在这里感受到平等和尊重，能和他一起走得更长远。

随着自动驾驶领域的火热，对人才的争夺也异常激烈，早期企业在没钱可分的阶段怎么留住人才，是唐锐一直在思考的问题。“除了对战略、文化的认同，合理的物质分配也是激励员工的一个重要手段”，通过薪酬架构和股权分配的设计，唐锐希望让尽可能多的人能成为公司的主人。每个月，唐锐的工资刚好够负担家庭的基本生活支出，去年因为对运营上的表现不满意，他和另外一位高管自罚了半年的薪水，唐锐相信以身作则的力量。

对比外企高管和创业者两个角色，唐锐觉得最大的区别在于，创业者要有勇气去相信自己的直觉，敢于面对不确定性，承担一些必要的风险，因为“除了努力，一个创业公司的成功，必然是一系列小概率事件的合集，是在一些关键时刻做出了正确的选择。”

纵目科技（ZongMu Technology）成立于2013年1月，是中国ADAS前装市场的领导者，与多家整车厂和一级供应商达成长期战略合作伙伴关系，有多款高级辅助驾驶系统产品进入主流量产车型。纵目科技致力于成为“基于中国面向世界的从辅助驾驶到自动驾驶的技术引领者”，在拓展ADAS的同时，积极推动高级自动驾驶技术在汽车前装市场的推广和进步。通过和国际主流车规芯片原厂的深度合作开发，以及和高校学术界的共同合作，将基于人工智能的算法导入汽车前装产品。2017年2月，纵目科技完成B轮融资，君联资本领投。

“用资金与管理帮助和促进中国创业企业的成长”，2001年，时任联想控股总裁柳传志决定组建一支队伍，由朱立南率领进入投资领域，并将联想控股的3500万美元作为第一期基金，由此联想投资于2001年4月诞生。联想投资是联想控股旗下独立的专业风险投资公司。2012年2月，联想投资更名为君联资本。 君联资本的核心业务定位于初创期风险投资和扩展期成长投资。目前，君联资本在管美元及人民币基金总规模超过350亿元人民币，重点关注中国的创新与成长机会。 

截止到2017年，君联资本注资企业超过300家，其中超过60家企业已成功在国内或海外上市/挂牌，近50家企业通过并购退出。君联资本以“成为一家最有价值、最受尊敬、并具有国际影响力的投资公司”为愿景，通过资本和管理的帮助，促进企业创新与成长，在推动产业进步和社会发展中，发挥积极的作用，追求与志同道合的伙伴共创心仪的事业，并分享成功。