打到特斯拉家门口，半年营收10亿，小鹏汽车赴美IPO | 撩车

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这是《撩车》的第165篇推送。

作者 | 若然、大湿兄

编辑 | 及轶嵘

昨日（8月8日）凌晨2点，小鹏汽车正式向美国证监会提交IPO文件，拟于纽交所上市，股票代码为“XPEV”，承销商包括美银证券、瑞信、摩根大通等。

美团王兴曾预言，国内造车新势力中将会剩下三家，分别是蔚来、理想、小鹏。随着蔚来、理想先后上市，小鹏也将奔赴美股。

“互联网造车三兄弟” ——蔚来汽车创始人李斌、理想汽车创始人李想、小鹏汽车CEO何小鹏即将正式相遇美股。

小鹏汽车CEO何小鹏、蔚来汽车创始人李斌、理想汽车创始人李想

（从左至右）

不过，现实依旧是残酷的，目前“三兄弟”的销量总和，还不及特斯拉的两成。前两者目前的市值之和，可能还赶不上特斯拉一夜的涨跌幅。

但这丝毫不影响三兄弟的斗志，按何小鹏的话说，这是“三英战吕布”。

小鹏汽车冲击IPO

阿里小米曾多次出手

用“含着金汤匙出生”形容小鹏汽车，毫不为过。

小鹏汽车，一家电动汽车制造公司。由UC创始人、前阿里巴巴移动事业群总裁何小鹏，YY创始人李学凌、猎豹移动CEO傅盛、腾讯高管吴霄光等人于2014年共同投资创立。

创立至今，小鹏汽车已完成10轮融资，累计获得超180亿元。

相比之下，根据企查查的数据，理想汽车在IPO之前的总融资超过146亿元，而蔚来汽车的这个数字则超过153亿元。足以可见，小鹏的融资能力非同小可。

小鹏汽车近5轮融资情况（来源：企查查）

梳理小鹏汽车历年融资情况，邦哥发现，小鹏汽车的投资方可谓“明星云集”。

具体而言，有阿里巴巴、小米集团、高瓴资本、IDG资本、纪源资本、晨兴资本、中金资本以及红杉中国等数十家明星投资机构。

例如在今年7、8月进行的C+和C++轮融资中，小鹏汽车公募集资金近9亿美元，投资方就有阿里巴巴、高瓴资本和红杉中国等，投后估值为80亿美元。去年11月，小鹏汽车C轮融资4亿美金，引入战略投资小米集团。

小鹏汽车创始人何小鹏（左一）和小米集团董事长兼CEO雷军

而在更早之前的A+轮与B轮融资中，阿里巴巴集团也均有参与。 如果说王兴是理想汽车能够成功赴美上市的“白衣骑士”，那么 雷军与马云之于何小鹏，就是知音与伯乐。

此次小鹏汽车提交的招股书中显示，小鹏汽车联合创始人何小鹏持股比例为31.6%，为小鹏汽车最大股东；小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩持股比例为4.9%；高管和董事共计持股40.9%。

小鹏汽车高管持 股（来源：小鹏汽车招股书）

阿里巴巴控股14.4%，为第二大股东，其他主要股东还包括小米、IDG资本、纪源资本、晨兴资本等明星投资机构。

值得一提的是，主要经营数据方面，招股书披露，小鹏汽车自2015年成立后至今一直没有盈利。

在2018年、2019年和2020年上半年，小鹏汽车净亏损分别为13.99亿元、36.92亿元、7.96亿元，两年半来累计亏损近60亿元。

据邦哥统计，在三家赴美上市的造车新势力中，小鹏汽车上市前亏损数额，高于近期上市的理想汽车40.47亿元，但远低于蔚来汽车上市前超109亿元的亏损。

小鹏汽车财务情况（来源：小鹏汽车招股书）

营收方面，小鹏差于蔚来，但好过理想。

小鹏汽车2019全年实现营收23.2亿元人民币，2020上半年，小鹏实现总营收10亿元人民币，在疫情影响下同比下降18.6%；

对比一下，理想汽车2019全年实现营收2.8亿元人民币，今年一季度，实现营收8.4亿元人民币。而蔚来2019全年实现营收78.25亿元人民币，今年一季度，实现营收13.7亿元人民币。

盈利能力上，暂且好过蔚来，但不及理想。

2020年上半年，小鹏汽车毛利为-3611.6万元，毛利率为-3.6%，同比大幅收窄（2019年同期为-38.23%）。

理想在开始规模化量产之后，就已经实现正向毛利，小鹏的毛利率水平在今年已经有了很大幅度的提升，但依旧未能转正。

蔚来在今年一季度的毛利率-7.4%低于小鹏今年上半年的毛利率-5.0%，但是，蔚来已经明确表示出二季度毛利将转正。

销量方面， 小 鹏汽车201 9年交付了 16608辆，累计交付量已达20707辆。 截至2020年7月底，小鹏G3累计交付量达18741辆。

据了解，小鹏汽车此次IPO发行价区间和发行股份数未定，融资额暂时不确定，招股书所列1亿美元仅是例行披露的占位符，不代表本次IPO实际融资额。

特斯拉中国学徒

靠“自学”出师

小鹏汽车对特斯拉的执念由来已久，准确来说，没有特斯拉就不会有小鹏汽车。

故事要从2014年说起，这一年发生了三件大事，却无意中将何小鹏与马斯克紧紧捆绑在一起。

2014年，阿里并购UC，何小鹏带领团队一起入职阿里。而一向“爱折腾”的何小鹏却感觉进入了“中年危机”，他想寻找一条“更艰难的赛道”。

而在大洋彼岸，马斯克一声令下，宣布对外开放特斯拉的所有专利，从三电到车身工程，再到内饰均有涉猎，专利名单高达374项。

马斯克宣布对外开放特斯拉所有专利（来源：twitter）

随后马斯克来中国造访阿里巴巴，时任阿里移动事业群总裁的何小鹏就问到马斯克关于专利的问题，马斯克的回答是“你们可以拿去用，但是怎么用就和我们没有关系了”。

特斯拉取得的巨大成功，让何小鹏感觉到，电动车或许将会成为下一个撬动产业的风口。很快，以蔚来、小鹏等为代表的一批新能源车企成立，刮起了一股席卷中国市场的“特斯拉旋风”与一批梦想着造出中国特斯拉的“学徒”。

何小鹏的目标很明确：就是做第二个特斯拉。

例如，为了把智能汽车做到极致，何小鹏疯狂从硅谷挖人——原小鹏汽车自动驾驶研发副总裁谷俊丽，在2017年加入小鹏汽车。

在之前，谷俊丽是在特斯拉担任Machine Learning的技术负责人，曾是特斯拉Autopilot机器学习技术的领军人物，一手搭建了特斯拉机器学习团队，成功开发了Autopilot 2.0产品并实现了在多代特斯拉车上的大规模部署。

特斯拉员工对他的评价是：“特斯拉自动驾驶系统Autopilot一半的代码都由她一己之力完成”。

现任小鹏汽车自动驾驶研发副总裁吴新宙，则于去年3月加入小鹏。而据吴新宙领英资料显示，他之前是在高通任职高级工程总监，在汽车、车载通信等领域研究多年，持有160项美国专利和100多项专利申请。

何小鹏的努力，成果显著。最直观的表现就是小鹏汽车的辅助驾驶系统。

今年4月上市的小鹏汽车首款轿车P7，搭载的就是小鹏新一代辅助驾驶产品XPILOT3.0。

而XPILOT3.0在硬件层面表现十分华丽，搭载12个超声波传感器，5个高精度毫米波雷达，13个自动驾驶摄像头，1个车内摄像头。此外还有高精度地图、英伟达Xavier自动驾驶芯片，其算力在市面上仅次于特斯拉FSD自动驾驶芯片。

此外，XPILOT3.0的一大核心亮点，就是高速领航自动驾驶，简称NGP，与特斯拉的NOA功能类似。允许驾驶员在不掌控方向盘的情况下，车辆自动上下闸道、变道、超车等功能。

这种在高速公路上的辅助驾驶，不仅对自动驾驶系统的获取信息的能力、决策和控制能力都较以往有着更高的要求。

自动泊车，也是小鹏汽车一直以来的最大亮点。

在早2018年的时候，小鹏汽车董事长何小鹏在自动驾驶全球高峰论坛上就表示，大部分正常车的自动泊车成功率是5%，特斯拉的Model X只有13%，小鹏汽车做到了超过70%，但还有很大的提升空间。

小鹏汽车联合创始人兼总裁夏珩表示，小鹏汽车G3的自动泊车在市场上得到了不错反响，智能版本的选装率超过了90%，并且将车辆的硬件毛利率控制在15%左右。

在招股书中，小鹏汽车提到：“电动汽车产业正在经历快速变革，我们需要在研发领域大量投入以保持竞争优势。”

财报显示，小鹏汽车2018年研发费用10.5亿元，2019年研发费用20.7亿元，2020年上半年研发费用6.3亿元。另外，公司现有员工3676名员工，其中43%为研发人员。

对于前段时间刚上市的理想汽车，根据招股书，理想汽车2018、2019年的研发费用共计19.62亿元。相比同一时期，小鹏汽车达到了31.2亿元。

这也难怪，在招股书中，小鹏汽车28次使到了in-house（自主研发）这个词，来强调自己的“硬核实力”。

三英战吕布

追上特斯拉还差多远？

硅谷的科技公司讲究的是企业愿景，互联网造车亦是如此。比如，特斯拉曾用一句“加速世界向可持续能源的转变”的品牌使命，走遍全球市场。

蔚来的企业愿景是“为用户创造愉悦的生活方式”，而理想汽车是“用科技改变出行，让更多人受益”。

在招股书的第一页，小鹏汽车写下公司使命（Mission）：“利用技术和数据驱动转型智能电动汽车，塑造未来的移动出行体验”。所以，光从企业愿景来看，小鹏汽车是新造车企业中最接地气的一个。

（来源：小鹏汽车招股书）

在产品层面，小鹏也是最接地气。

小鹏汽车目前有2款车型在售——小鹏G3和小鹏P7，覆盖价格区间14万~33万元，涵盖SUV和轿车两种车型。

 

对比蔚来，蔚来汽车推出4款车型——蔚来EP9、蔚来ES8、蔚来ES6、蔚来EC6。抛开超跑EP9之外，另外三款均为SUV车型，且均价达到40万以上。

理想汽车则仅一款车型，且聚焦在增程式电动车这一细分领域，以及SUV这一大类之中。售价采用一口价的形式，为32.8万元。

由此可见，小鹏、蔚来、理想三兄弟，实现了从10~40万价位的完美衔接。

 

而特斯拉这边，“SEXY”组合，覆盖了20~80万元的价格区间，车型涵盖了轿车、SUV以及跨界车型，几乎可以说是和三兄弟短兵相接。

按照马斯克的说法，特斯拉还会为中国市场推出一款“特供车型”。不出意外，从售价和产品力方面会更多考虑到中国消费者的需求，也就是说会继续打“以价换量”的王牌。

在销量方面，特斯拉毫无疑问是“神话”。

今年6月，仅特斯拉Model 3这一款车就在国内卖出了1.49 万辆，在5月已高达1.1万辆的基础上再度猛增 35%。

 

尤其是在北京、上海、深圳三个城市，特斯拉的优势更加被放大。

 

上周，一份三城乘用车6月销量排名榜单在朋友圈引发激烈的讨论，在这份榜单中，包含燃油车新能源车所有乘用车在内，Model 3 的销量均排在第一，且相比第二名都有超一倍的压倒性优势。

 

直接引发李想在微信群和朋友圈感叹：Model 3 已经是“灭顶之灾”，“干翻了一切”；“所有人眼睁着特斯拉从所有人身上碾压过去。”

 

特斯拉今年上半年在华累计销量超过5万辆，同比增长超130%。仅特斯拉自己，就占了中国所有纯电动乘用车销量的25%。也就是说，国内平均每卖出4辆电动车，就有1辆是特斯拉。

 

在品牌营销方面，各自玩出花样来。

此前，根据营销行业媒体Morketing数据显示，“2019全球最有价值的100个汽车品牌”中的20家汽车集团及40余个汽车品牌，在营销上的累计费用近7700亿元。而特斯拉以1.86亿元的成绩，排名倒数第二。

虽然特斯拉不花钱，但就创始人埃隆·马斯克而言，早已是一个“流量网红”，他个人推特的粉丝量目前已达到3766万。甚至，可以靠一条推特消息，让特斯拉市值瞬间蒸发140亿。（5月，马斯克曾吐槽特斯拉股价太高了）

此外，马斯克旗下的太空探索技术公司Space X，也不断给特斯拉带来热度。

例如2018年SpaceX试射的猎鹰重型火箭，将特斯拉Roadster跑车送入太空；今年5月Space X载人“龙”飞船发射时，宇航员乘坐Model X前往发射台，在全世界人民面前，给特斯拉打了一个免费广告。

 

蔚来从诞生以来，就自带热搜体质，加上李斌出身互联网，营销更是不在话下。

 

2017年，蔚来在五棵松体育馆举办的那场耗资8000万发布会，直到现在，大家都还在津津乐道。

 

2018年蔚来ES6上市时，雷军站台并抽奖送米粉ES6，直接将自己和蔚来送上热搜。

 

2019年，一篇自媒体写的“蔚来李斌，2019年最惨的人”，不仅在汽车圈引起广泛讨论，还直接将主角李斌送出了“圈外”。以至于一段时间内“XX最惨”成为流行体，在媒体圈病毒式传播。

 

理想则靠明星带货，理想ONE 2020款正式交付时，韩寒作为001号车主，为理想带来了不少热度。当天，理想汽车直接在官微晒图“表白”韩寒：“我将陪你跨过山和大海，穿过人山人海。理想ONE从今天开始陪同001号车主一起乘风破浪。

此外，王兴、罗永浩等人都拥有理想ONE，并且都在社交媒体上多理想赞赏有加。 罗永浩甚至因为一句： “理想ONE是同价位全世界最好的车”， 而遭到网友激烈的抨击，持续在微博引发热议。

小鹏汽车则没有如此花哨的营销套路，而是埋头苦干，让产品说话。

正如何小鹏在公开信中曾写道的：“我认为小米成功的一个关键要素就是，真正用心造好产品，并且创新地让用户参与传播”。

写在最后

美团王兴曾说：“纯粹从品牌名字的调性来对比智能电动汽车和智能手机的话，“理想”和华为的“荣耀”比较像，蔚来nio和vivo比较像，“小鹏”则像“小米”。

既然小米模仿苹果模式成功了，那或许小鹏也能从特斯拉那出师。

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