V2X真正走向量产，需通过安全认证体系的测试

2019 年 6 月 1 日 新智驾

如何确保V2X 的安全防护能力。

文 | 利荣

要实现自动驾驶，车辆必须具备有感知系统，像人一样能够观察周围的环境。但是自动驾驶相比于人，要求又要多很多，要观察的不仅仅局限于眼前，所以除了传感器，V2X技术也被当作自动驾驶的一个感知手段正在被开发着。

近几年，V2X技术的发展越来越快，但如今的V2X技术距离真正的量产使用，还有一段不小的距离。

5月30日，CICV 2019第六届国际智能网联汽车技术年会期间，国汽（北京）智能网联汽车研究院有限公司联合中国信息通信研究院、联通智网科技有限公司、中国移动通信有限公司研究院、天翼物联科技有限公司、启迪云控(北京)科技有限公司成功发布了“V2X安全认证防护体系”，该体系在中国率先实现了V2X直连通信身份认证和跨车企的互联互通。

运营商和主机厂扮演的角色

按照中国汽车工业协会对搭载V2X功能汽车的定义来看，它是搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与X（人、车、路、后台等）智能信息的交换共享，具备复杂的环境感知、智能决策、协同控制和执行等功能，可实现安全、舒适、节能、高效行驶，并最终可替代人来操作的新一代汽车。

V2X车联网通信主要分为三大类：V2V（Vehicle to Vehicle）、V2I（Vehicle to Infrastructure)和V2P（Vehicle to Pedestrian）。运输实体，如车辆、路侧基础设施和行人，可以收集处理当地环境的信息（如从其它车辆或传感器设备接收到的信息），以提供更多的智能服务，如碰撞警告或自主驾驶。

据新智驾了解，V2X通信技术目前有DSRC与LTE V2X两大路线。DSRC发展较早，目前已经非常成熟，不过随着LTE技术的应用推广，未来在汽车联网领域也将有广阔的市场空间。

此外，电信运营商是V2X产业的重要参与者，运营商需做好三门“功课”。

即综合市场需求和网络能力，实现新商业模式；结合现有应用和5G场景，打造新应用场景；结合上下游生态特点，创造产业新合作模式。

具体来看，一方面，加快推动5G和LTE—V等技术的成熟发展，为车与车、车与人、车与道路基础设施以及车与云之间互联提供安全、稳定的信息基础设施，另一方面，加快产业生态的合作，搭建开放的协同互联服务平台，为人们提供更安全、高效、绿色、丰富的出项服务。

同时主机厂方面，北汽集团研究总院副院长、新技术研究院院长孔凡忠也提到，从产品的角度来讲，对于主机厂来说，整个的智能网联汽车信息安全非常重要。这还涉及到整个国家信息安全的一部分。

作为主机厂，要从相应的智能网关、接口、建立相应的网络机制、增加入侵检测的功能等几个方面来增强信息安全。

什么是V2X安全认证防护体系？

国汽智联平台技术事业部项目总监罗璎珞对对V2X直连通信消息的真实性、完整性和隐私防护做出部署。

首先，是信息安全和隐私方面。对于大众消费者来讲，除了关注车联网带给我们的诸多便利和道路安全，也更加关心车联网所设计的信息安全和隐私问题。

为保护车主的隐私，提高网络的安全系数，V2X设计了匿名密钥体制，周期性变更标识和信息签名，为此需要在车辆中安装几百甚至几千个证书。

此外，在V2X信息安全方面要求使用我国自行开发的SM2/3加密算法，该算法已广泛应用于银行等系统，具有一定的产业基础。

但据新智驾了解，国内现有支持SM2/3算法的芯片在处理能力上尚且无法满足C-V2X所需的每秒上千次的签名和验签的要求，并且多数从事安全芯片开发的国内企业还缺乏开发车规级产品的经验。

罗璎珞在最后提到，2019年7月份，“V2X安全认证防护体系”会发布众测平台，10月份会形成测试床并展开“四跨”测试，12月份将初步建成验证场和示范区。

随着LTE-V2X商用化路线和时间点的逐渐明晰，V2V直连通信的安全需求也更加突出：

一方面，V2X通信传递多是关于道路紧急状况、拥堵状态和安全事故的实时信息，必须保证消息由合法设备发出，且没被篡改或重放；

另一方面，在对车辆身份进行鉴别时，要避免直接使用车辆或者所有者的信息造成的用户隐私泄露。国汽（北京）智能网联汽车研究院有限公司牵头构建的V2X安全认证防护体系正是V2X技术在量产车型上商业化落地的必要条件之一。

为此，国汽智联联合多家科研机构、三大运营商、国内外整车企业以及智能网联汽车行业领军企业针对V2X直连通信功能的量产车需求，应用自主可控技术，建设汽车行业级V2X安全认证防护体系，充分平衡了信息完整性、真实性防护和隐私保护，并结合V2X通信的高移动性特点及低时延要求，系统全面地构建了V2X安全认证防护体系。

不过，据新智驾了解，在技术之外，除开通讯标准、法规等因素，V2X也是依赖于基础设施的，包括车载基础设施与道路上的基础设施。

所以说，并非是车企或者供应商能够单独解决的问题，需要政府的推动，就如同电动车的充电基础设施一般。但又与充电基础设施不同，在解决标准化问题之前，会被限制在示范项目中推行，毕竟尚未标准化的通讯设施，仅仅能够满足小范围的车辆需求，无法真正实现V2X的意义。

欢迎在今日头条、天天快报、UC 头条、一点资讯、新浪微博、搜狐号、网易号关注@新智驾。