郭明錤：苹果造车团队已解散，2025恐难量产

机器之心报道

编辑：泽南

在手机、电脑上呼风唤雨的苹果，为什么造车屡屡遭遇危机？

「苹果汽车项目团队已经解散了一段时间，」天风国际分析师郭明錤说道。「需要在未来三到六个月内进行重组，以实现到 2025 年量产的目标。」

这是苹果消息资深爆料人士最新的一条推文。

关于苹果造车的消息总是「不确定」的状态：早在 2014 年苹果内部就批准了「Titan」造车项目，其目标是具有完全自动驾驶能力的电动汽车，然而有时看起来苹果已经搞定了 Apple Car 的设计，有时却连设计团队都无法保持稳定。

在失去几位高管和工程师后，Project Titan 自 2021 年 9 月起一直由 Kevin Lynch 负责。

Lynch 自 2013 年以来一直在苹果公司工作，在此之前，他曾在 Adobe 帮助领导了 Flash 的开发。凭借技术副总裁的头衔，Lynch 多年来在 Apple Watch 及其相关健康功能的开发中发挥了重要作用。

虽然 Lynch 本人没有汽车行业的经验，但彭博社去年在一份报告中表示，苹果「有一些来自汽车行业的高级管理人员参与该项目」，其中包括特斯拉和宝马的前高管。

不仅如此，几周前的一份报道显示，两家苹果供应商正在为汽车生产做准备，以试图竞争 Project Titan 项目：

其中，富士康一直是最大的 iPhone 生产商，其去年宣布进入汽车行业，并确认了到 2023 年在北美生产电动汽车的计划。去年的报道称，该公司正在美国和墨西哥寻找厂址。

消息人士称，虽然面临韩国现代、加拿大麦格纳的竞争，富士康仍可以通过逐步积累造车经验，利用其 MIH 平台（电动车开放平台）、电子元件产品以及之前与汽车制造商（包括 Stellantis 和 Fisker）合作的经验，来建立其在 Apple Car 供应链中的地位。

总部位于中国的立讯精密则已经通过与奇瑞集团合作生产电动汽车加入市场。这对苹果来说意义重大，因为它可以帮助公司进入中国市场。

消息人士指出，韩国的 LG、SK On 和三星 SDI 可能会为美国的 Apple Car 供应电池。与此同时，在中国生产的汽车可能会需要宁德时代和比亚迪供应电池。

但在项目无进展的情况下，这些猜测都很难说站得住脚。《电子时报》本月报道说，苹果汽车可能会在未来一到两年内进入量产阶段。然而业内消息人士称，苹果进行必要的道路测试的时间线还为时过早。

郭明錤的推文和彭博社记者 Mark Gurman 的另一篇报道互相呼应。今年 1 月他曾表示，在苹果汽车团队软件工程项目管理负责人 Joe Bass 离职后，Apple Car 项目正处于「事关成败的一年」。

苹果公司内部的目标是在四年内推出其自动驾驶汽车，这比一些工程师今年早些时候计划的五到七年的时间表要快。但时间是不确定的，2025 的目标能否实现，还取决于公司完成自动驾驶系统的能力——这也是目前看来最难以实现的一环。

参考内容：

https://9to5mac.com/2022/03/15/kuo-apple-car-project-reorganization-critical-to-shipping-in-2025-after-team-dissolved-for-some-time/

https://www.digitimes.com/news/a20220302PD213/apple-foxconn-luxshare-precision.html?chid=13

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