朗逸他爹的历史有多长，你猜得到吗？

在早前的 2018 北美车展，第七代 JETTA 发布，今年四月份，一汽大众 VW371 项目（全新一代速腾）试生产阶段首台白车身下线，意味着国内全新速腾有望于 2019 年投产并上市。它基于 MQB 平台打造，终于要和老旧的 PQ35 说拜拜了。新车我们不着急说，借此机会正好聊聊，JETTA、速腾的那些事儿，而这，需要沿着时光的长河溯流而上。

上世纪 70 年代，高尔夫已经在世界大部分地区畅销，而大众方面发现，在以北美为主的地区，人们还是更倾向于选择传统的三厢车型。精明的大众索性给高尔夫的底盘套个三厢的壳子，第一代 JETTA 就这样诞生了，后来人们叫它 JETTA Mark 1（MK1）。

JETTA 的名字来源于大西洋季风“'jet stream”，它在不同地区还有不同的名字，比如墨西哥的 Atlantic、南非的 Fox。

第一代 JETTA 一经发布，就火遍美国、加拿大、墨西哥，一度成为北美销量最高的欧洲车，在家乡欧洲，它也颇受欢迎。JETTA MK1 和高尔夫 MK1 采用一样的悬挂结构，麦弗逊前悬挂，扭力梁后悬挂，轴距同为 2400mm，而车长比高尔夫长了 380mm，使得后备箱容积达到 377 升，大大提高了实用性。为了和高尔夫区别开来，JETTA 的内饰更加高档，配上了丝绒座椅和地毯。

它的操控、滤振、隔音、空间、座椅舒适性都得到人们的认可，在各项测试中也取得了不错的成绩，在某一项测试中取得的成绩甚至比肩更高级的轿车帕萨特。

时间来到 1984 年，JETTA 完成换代，继续延续销量神话。这回，大众有意从前脸上把它和高尔夫区分开，沿用方形大灯，强化 JETTA 的形象。第二代 JETTA 三围尺寸有了全面增长，车内空间也变得更大，使得它在车型等级上升了半级，人们对此很满意。它的悬挂结构和初代基本一致，增加了副车架和加强了橡胶件，保持优秀操控性的同时，使得滤振和隔音更好。

第二代 JETTA 是国人非常熟悉的一代，它在 1991 年引入国内生产，从此它有了中文名字——捷达。当时国内路上跑的汽车没几辆，国产车技术十分落后，当人们接触到捷达，简直像打开新世界的大门。虽然彼时已经有奔弛进口轿车，但接触的毕竟只有极少数人，与之相比，捷达带来的震撼更可感知，人们意识到，真正优秀的汽车是这样子的。“捷达这车跑高速多快都不飘，比那老解放强百倍！”“我开那捷达，60 万公里不大修。”当年的老师傅一句句质朴的话，可以看出它的地位。

后来捷达凭借皮实、耐用火遍大江南北，MK2 在一汽大众手上经历几次改款，有了后面的捷达王、捷达伙伴，承载了一代人的记忆。

第三代 JETTA 没有引进中国，而且它改名叫 Vento，也和风有关。因为 MK2 在北美地区的成功，它在北美还是叫 JETTA，这个名字延续至今。MK3 相比 MK2 没有大的改变，大众把工作重心放在提升新车的安全性、隔音、空气动力学，对于它我们不多说。

第四代 JETTA 诞生于 1999 年，名字改为 Bora，国人熟悉的宝来就是它。它借鉴了同期帕萨特的外观设计，一改直来直去的线条，轮廓变得圆润，当时这一造型引来争议，有人觉得它丑爆了，调侃这尾箱是设计师停笔前最后一秒随便加的。不过在今天看来，这个圆润的造型评价还挺高。

2008 年，上海大众在它的底盘基础上，推出了大家又爱又恨的朗逸，创造了另一个神话。

第五代 JETTA 于 2005 年在洛杉矶车展发布，它在大部分市场的名字又改回 JETTA，而在中国市场有了全新名字——速腾（Sagitar），据说是为了和辉腾沾亲带故。

要说第五代 JETTA，那可厉害了，相比前辈车型，它有了革命性的提升。首先，发动机先进了，汽油机应用了 FSI 技术，降低油耗的同时还能提供良好的动力，不过早期的速腾没有装 TSI 发动机；第二，车身应用了大量高强度钢，大大提高了车身刚性，操控性和安全性都有长足进步；第三，后悬挂首次采用多连杆悬挂，对操控性的提升也有相应帮助。这使得第五代 JETTA 在全球范围内广受好评，也使速腾在中国市场地位进一步提高。

在第六代 JETTA 上，大众转变了思路，把它造得更大更便宜，希望通过走量战胜卡罗拉、思域之类的对手。在北美市场更是如此，把真皮座椅换成人造革，降低了内饰的用料标准，后悬挂更换为更廉价的扭力梁。针对中国市场，大众也采取了相似的“大空间、低成本”策略，这直接导致速腾在国内碰上“大麻烦”，我们一会再说。

它，辉煌过。

2006 年速腾在国内上市，简直是开了挂一般的存在，配有诸如独立悬挂、铝合金副车架、发动机盖液压挺杆、车门双层密封圈、涡轮发动机之类的高级玩意儿。操控过瘾之余，整车的隔音、滤振不说吊打其他 A 级车，也好上不少，“高级”的感觉就是从这时来的。

到了 2008 年，速腾月销量已经破万，是大众在中国市场名副其实的销量“扛把子”，有巨大的用户数量，口碑没多久就传开了，形成良性循环，速腾就这样一步步被推上神坛。

它，迷茫过。

然而，因为节约成本，低配车型上所采用的扭力梁后悬挂，终于出了问题。2012-2014 年左右，众多速腾车主反映自己的车辆后悬挂出现断裂，存在重大安全隐患。更令车主和众人心寒的是，一汽大众处理此事的态度，不仅拒不承认产品缺陷，而且反告用户造谣，后来迫于国家质检总局检测报告的压力，才承认缺陷并公布解决办法以期浇灭用户的怒火。

可一汽大众最终也没有为车主更换悬挂，仅仅打上几块钢板“补丁”草草了事，甚至还在召回数据中作假，有车主反映自己的车压根没召回过，却出现在已召回的名单上。加上当时 DSG 变速箱也爆出过热、顿挫等问题，速腾车主一度沦为笑话。

神奇的是，丑闻并没有对速腾造成多大影响，即使在风口浪尖之时，一个月也能卖出两万多台。甚至在今天，在基于 MQB 平台打造的新朗逸、新宝来的冲击下，PQ35 下的速腾还能月销两万大几台，实在是夸张。但你可别以为它是“傻人有傻福”，卖得那么好自然有原因的。一方面速腾积累了大量的粉丝，他们认为速腾才是正宗德味，又有独立悬挂，非朗逸、宝来全系扭力梁可比。底盘用料、内饰做工也要好上不少。另一方面是性价比，新朗逸、新宝来刚上市没啥优惠，而速腾有着动辄两万的优惠，对新技术不敏感的朋友更愿意向实惠靠拢。

如今，MQB 速腾（第七代 JETTA）就要来到我们身边，我猜测，它会全系标配独立悬挂，配置和内饰用料也会和新宝来拉开差距。

行文至此，我已不想妄自揣度速腾的未来，对这台有着近 40 年历史的小车，我的内心只剩下敬意，我仿佛看到 1979 年，它初次登上法兰克福车展展台时骄傲的姿态。不管怎样，这碗情怀，我先干为敬。

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