补贴退坡企业「造血」成挑战，淘汰赛「前所未有」

会员服务 ·

补贴退坡企业「造血」成挑战，淘汰赛「前所未有」 | 厚势汽车

2018 年 8 月 8 日 厚势

自 2010 年以来，我国新能源汽车补贴政策已施行了八个年头，对推动新能源汽车的普及和行业的发展具有重要意义。但新能源汽车补贴政策所带来的一些行业弊端也慢慢凸显，补贴退坡也成为了中国新能源汽车产业做强的必由之路之一。

6 月 12 日，严格的 2018 新能源补贴新政正式开始实施。新政对新能源汽车的续航里程、百公里能耗以及各方面综合指标都提出了更高的要求。补贴的持续萎缩，无疑对车企造成了巨大的压力。

生态服务能不能赚钱？

给用户带来更多的附加价值

根据政策规划，2020 年，我国新能源汽车补贴将彻底退出。而如今新能源汽车市场竞争激烈，况且还有一部分新造车企业的产品刚刚入市，甚至还没入市。面对补贴退坡的大趋势，对于企业而言，无疑对自身造血能力提出了更高的要求。

面对，未来企业如何盈利的现实问题。广州威尔森信息科技有限公司新能源高级咨询顾问田伟东表示，「一方面，智能网联成为了未来的趋势，企业可以做类似小米一样的生态，不在车上赚钱，而是在车的其他环节，比如说服务上面赚钱。第二方面，企业卖积分也是一种变相赚钱的方式。第三，考虑把电池成本怎么最终直接转嫁给消费者，这是很不现实的话题，但是怎么把整个产品的竞争力做到能够让消费者接受是值得探讨的。」

不过，江淮新能源乘用车营销商务中心总监王辉认为，卖积分相对于国家补贴而言仅是「毛毛雨」，并且当前正积分还相对充裕，供求关系也决定它的价格。

王辉表示，目前国家补贴基本上在 6~8 万之间，这个补贴额度大致上跟车企购买电池的成本是相当的。另一方面，有专家预测，新能源汽车 1 积分大概 1000~1500 元，有些乐观的专家说 2000~3000 元，一台车在 4 积分到 5 积分，也就是能卖 5000 到 6000 块钱，对于 6 到 8 万的补贴来说就是「毛毛雨」了。因此，2020 年一下补贴没了，对于企业来说还是很艰难的。

但对于车企如何盈利，王辉认为，有足够的市场需求，企业盈利的空间依然存在。客户更愿意购买新能源车，有网联化、自动驾驶等技术加持的新能源汽车也将更迎合消费者的需求。

「附加的价值将能够创造更多的利润和利益。」零跑汽车副总裁赵刚认为，「首先智能汽车作为智能电子化的产品，比如车联网化和整体的服务体系，能够有效地降低后市场成本，整个的价值就在发生转移。」

但赵刚认为，像小米一样靠生态赚钱的逻辑完全走不通，「卖车一定要挣钱，如果你卖车不挣钱，这个产业就走不下去了。」

「小米一部手机的成本是多少，你可以通过生态挣它的钱。但汽车的成本是多少，你能简单地复制模式去挣它的钱吗？但产品能给用户带来的价值可以从手机行业去参看。给消费者带来更多的附加价值，才有更强的品牌溢价能力。」

多产品结构盈利，拓展新商业模式

从企业的角度出发，面对补贴退坡的现实问题，围绕如何降成本、如何衍生产品附加价值，亦或是如何通过生态服务赚钱、积分交易等都是企业为实现盈利的手段。

不过，从行业协会的视角来看，中国汽车工业协会副秘书长师建华则认为，单纯地从想从电动汽车上赚钱或许更难了。

「电动汽车以后是移动智能终端，也将成为一个生态。既然如此，我觉得对电动汽车的要求就更高了，从产品的设计、性能、品质等层面来说，汽车是更难造了。这么多功能在车上面，如果硬件条件不能承载，你的车能有好的效果吗？可能更难了，成本也会更高，它再把钱给赚回来，靠它自己真的是不行。」

师建华表示，已经走上了补贴这条路，现在也只有慢慢地降温，但又不能打击市场积极性。给企业更多的机会，让企业逐渐通过自己的产品来平衡发展。

按照师建华的表述，企业其实应从双积分、减排政策出发，协同发展。比如优化发动机的技术，或者是推出其他绿色节能车型，总体上满足国家减排政策的要求，而不是死抠所谓的「新能源」不放，「你一定要限制了，这两个产品是新能源汽车，那就死抠这个事，还真是挺麻烦。」

其次，转型成为主机厂所面对的不可避免的趋势。无论是奔驰和宝马整合旗下出行服务，还是业内传言一汽、东风、长安将合并，「出行服务公司」都成为了主机厂未来的终极发展方向。

师建华认为，「新的业态和新的商业模式、消费模式是主机厂必须要面对的。」以前主机厂的竞争是产品的对标，价格的对标。而在未来，则是车卖到消费者手上，消费者是否满意，有更多的需求在里面。主机厂要重新考虑产品怎么服务，售后怎么服务，就是以「终点为起点」。

因此，共享出行服务，或者说是分时租赁等等全新的商业模式也是事关企业未来发展的。主机厂由「制造」向「制造+服务」转变，寻找更多的商机。

电咖汽车董事、首席营销官向东平认为，基于对未来用户需求的把控，基于对未来技术创新的追踪，企业在布局前瞻产业链（智能网联）方面是一个非常重要的。

「未来的汽车公司可能它的优势在于整合这些客户需求的不同的生活各个方面的场景，然后体现在移动出行这样一个智能终端方面。」向东平称，这也是企业在未来非常关键的核心竞争力。

2020 年前，我国车企仍需尽快实现自身「造血供血」，解决电池能量密度不够高、新能源汽车产品力不足、充电难等多方面问题。制造出优势产品，成为优秀企业，真正促进新能源汽车产业的发展。

但从另一个方面来说，新能源汽车行业优胜劣汰也在加速进行。师建华称，去年全国新投入整车项目累计达到 91 个，21 个省宣布了新能源汽车项目，投资规模达到了 5283 亿元，2020 年将会超过 2000 万辆的产能。而实际上，我们没有那么大的市场，势必会使得企业的竞争非常残酷，有些会退出，有些会成长，这种竞争也是前所未有的。