清华新闻学院大篷车课堂完成跨西伯利亚走廊教学

跨越十个暑期的远征，清华大学新闻与传播学院的“写在丝绸之路上的大篷车课堂”近日完成了跨西伯利亚走廊和北方丝绸之路的采访写作教学，同时为“一带一路”和“北极航道”的未来规划采集了大量的一手资料。

我国倡议的“北极航道”是指中国正在探索的北海航线：启自大连、上海，经勘察加半岛，穿白令海峡，沿俄罗斯北冰洋沿岸，最后到达俄罗斯最西北的港口摩尔曼斯克港口，全长5200公里，比沿欧亚大陆南端至欧洲缩短9天航程。

今年7月，国家主席习近平接受俄罗斯主流媒体采访时表示，中方欢迎并愿积极参与俄方提出的共同开发建设滨海国际运输走廊建议，希望双方共同开发和利用海上通道特别是北极航道，打造“冰上丝绸之路”。 早前中国公布的《“一带一路”建设海上合作设想》中，首次将“北极航道”明确为“一带一路”三大主要海上通道之一。 

在勘察加半岛考察途中。

今年7月中旬的一个凌晨，2017年暑期的“写在丝绸之路上的大篷车课堂”满载着30名师生去北极圈外的勘察加半岛读书、上课、采访、写作。两个星期里，老师同学一路顶风冒雨爬雪山、登火山，在原始森林里漂流、睡帐篷，遭遇了棕熊、蚊群、小偷和黑帮。

今年“写在丝绸之路上的大篷车课堂”从全校选拔了13名本科生和研究生，分别来自新闻学院、人文学院、环境学院、经管学院、水利系、数学系、外文系等多个不同专业。西南政法大学和往年一样，也选派了10名优秀学生参加了今年的大篷车课堂。

这是自1991年勘察加对外国人开放后，中国大学师生远征队首次到这个与世隔绝的荒原采访调研。勘察加是一个长年锁在云雾中的冻原地带，从南到北一直延伸到北极圈，长1200公里，是地球上最后一个人迹罕至的“北大荒”。半岛上40万人口多数住在首府彼得巴甫洛夫斯克。那里没有通往外界的公路，只能乘坐飞机或轮船进出。勘察加东北隔着白令海峡是阿拉斯加，东南是美国阿留申群岛，西南是俄罗斯千岛群岛，西部是鄂霍次克海。早在二次世界大战前，那里是苏联、美国和日本贸易中转站。未来这里有望成为“一带一路”的北方线路的海上交通枢纽，穿越白令海峡向西去欧洲，跨越白令海峡向东去北美洲。

在过去十年间，大篷车课堂利用暑期先后组织学生远征跨西伯利亚走廊的五条路线，分别是西伯利亚大铁路路线：北京-满洲里-外贝加尔湖-乌兰乌德-伊尔库斯克；北方草原路线：北京-张家口-二连浩特-乌兰巴托-恰克图（买卖城）-乌兰乌德-伊尔库斯克；北京茶叶皮毛路线：克拉斯诺亚思科-萨彦岭-图瓦（唐努乌梁海）；俄罗斯远东路线：北京-海参崴-库页岛；东西伯利亚路线：北京-黑龙江-抚远-伯力-勘察加。大篷车课堂还沿途采访了西伯利亚大铁路途径的两条大河和三个交通枢纽城市：叶尼赛河上的克拉斯诺亚尔斯克、贝加尔湖畔的伊尔库斯克和黑龙江与乌苏里江交汇处的伯力。

 

在勘察加野外围着篝火上课。

十年来，大篷车课堂的老师学生们用脚步亲自丈量东西伯利亚路线，同学们通过学习当地历史文化，亲身采访调研，以掌握当地社会经济状况，深入了解“一带一路”的建设与发展。在萨彦岭中俄边境西端旧界点和黑龙江乌苏里江交汇处的中俄边境东端新界点上，大篷车课堂组织了两堂研讨课。

从历史上看，东北亚地区是在西伯利亚大铁路和中东铁路修通后，才有了额尔齐斯河上的鄂姆斯克、鄂毕河上的新西伯利亚、叶尼赛河上的克拉斯诺亚尔斯克等百万人口的大城市，哈尔滨和大连也是在这样背景下发展起来的工业化城市。如果借“一带一路”东风，用新的交通基础设施连通东北亚超级经济圈，东北老工业基地虽然衰败了，但是东北人将有更多的走出去发展的机会。在这个地区实施“一带一路”’倡议是东北亚迈向持久和平的重要一步，也是建设人类命运共同体必须迈出的一步。

跟法国面积一样大的勘察加现在只生活着100多中国人。“这里是中国人在世界上最少的地方，”在当地安排大篷车课堂食宿的朝鲜族向导老张说。老张是勘察加开放后第一个来这里经商的中国人。“过去，这里是军事基地，不让中国人来。我是1997年来这里的，整整20年了。我到这里先是倒腾服装，摆摊卖衣服，现在开饭店。”

目前，俄罗斯阿穆尔州人口密度每平方公里2.4人，隔江相望的中国黑龙江省的人口密度为每平方公里80人。德国席勒研究所去年公布的俄罗斯2012年的一项调查显示，如果东西伯利亚启动重大国家项目，有高工资，也有购买住房的机会，俄罗斯欧洲部分的国民中，超过三分之一表示乐意搬到东部去。《2030年俄罗斯铁路战略》提出建设自贝加尔湖-阿穆尔主线至白令海峡沿岸楚克奇自治区的铁路，以及一条通往鄂霍茨克海沿岸马加丹的支线。余下的自勒拿河至白令海峡约3000公里的铁路，将跨越西伯利亚东部崎岖冰冻山脉，到乌厄连，在白令海峡伸出。

 

在勘察加雪地考察。

新闻学院大一同学张九妍是在中国东北长大的俄罗斯人。她感慨地说：“这是了解中国-俄罗斯的过去、现在和未来绝无仅有的机会。中国和俄罗斯都是世界上重要的大国，都有着伟大灿烂的文明。“一带一路”的推进与两国关系的发展离不开我们对两国历史和文化的深入理解。” 

大篷车课堂还到了勘察加半岛东部的阿瓦恰海湾，同学们围绕纪念碑席地而坐，听老师解读有关白令海峡的历史与战略地位。

德国席勒研究所2016年发表的研究报告指出，如果在白令海峡海底建设一条长达85公里的隧道，阿拉斯加和西伯利亚之间的缺口就可以合上，欧亚大陆与美洲大路上的运输系统就可以对接起来。但是，欧亚大陆和北美大陆大约分别需要在两大洲北部新建3000公里的铁路线。

曾任国务院研究室主任的王梦奎院士曾预测，在高铁技术的帮助下，一名乘客只需两天就可乘火车完成中国与北美洲之间的旅程：北京-沈阳-哈尔滨-伯力-雅库斯克-乌厄连-跨越白令海峡-阿拉斯加。

过去几百年来，浑春是中国人走向亚欧大陆的十字路口。今天，大多数去勘察加的中国人都是陆路从绥芬河经俄罗斯乌苏里斯科（双城子）去海参崴，然后从那里换乘飞机，飞往俄罗斯各地。

2014年7月，俄罗斯建设的朝鲜罗津-罗先经济特区港口设施正式落成。罗津位于图们江汇入日本海的入海口，也是最近竣工的俄朝铁路的终点站。中国也在罗津建设港口，完成了中、俄、朝三国交界处附近区域通往该港口的道路建设。俄罗斯正在规划萨哈林（库页岛）与俄罗斯大陆的铁路连接线。一旦库页岛通过鞑靼海峡与欧亚大陆连接，库页岛南端再修一条至日本北海道的隧道，将日本与欧亚大陆及其铁路网宗谷海峡隧道连接在一起。

 

在森林里野营。

在这次考察东西伯利亚的课程中，同学们纷纷感叹文明的交流与对话需要大家用脚去走，用眼去看，用心去听。经管学院大二学生敬思源感慨，“勘察加半岛几乎与世隔绝，发现和探索真相，讲好在这里生活的中国人的故事，需要我们进一步增强跨文化交流能力，既有全球观，又有中国心。”数学科学系研究生二年级学生陈坤博也认为，“无论是爬雪山和野外宿营，还是在异国进行采访调研，这都是一段从未有过的身心体验。两种不同文化的碰撞下，是彼此对和平与发展的共同向往。”

今年是“写在丝绸之路上的大篷车课堂”开设的第19年。清华大学新闻学院大力倡导“学在路上”的新闻教育理念，而李希光教授与同学们共同记录的多达1600页的行走笔记——《写在亚洲遍地——改变清华学子一生的大篷车课堂》已由清华大学出版社出版。

来源：清华大学新闻网